Характеристики реле мощности

Мощность срабатывания

Срабатывание происходит, когда электромагнитный момент превосходит момент сопротивления пружины и момент трения оси:

М_Э>М_П+М_Т. (7.9)

Наименьшая мощность на зажимах реле, при которой оно срабатывает, называется мощностью срабатывания S_С.Р. У индукционных реле S_С.Р при j_М.Ч составляет 0,2...4 В×А.

Характеристика чувствительности

Зависимость U_C.P = f(I_P) при неизменном j_P называется характеристикой чувствительности (рис. 7.2.7).

Здесь U_C.P – наименьшее напряжение, необходимое для действия реле при данных I_P и j_P. Обычно характеристика снимается при j_P=j_М.Ч, т.е. для случая sin(a–j_Р)=1.

Реальная характеристика отличается от теоретической, так как за счет насыщения стали магнитопровода при больших токах I_P напряжение U_C.P остается неизменным.

Рис. 7.2.7

Угловая характеристика

Зависимость U_C.P = f(j_P) при неизменном значении I_P называется угловой характеристикой.

На рис.7.2.8 изображена угловая характеристика реле смешанного типа с углом a= – 45°.

Рис. 7.2.8

Угловая характеристика позволяет определить

1. Изменение чувствительности реле (U_C.P) при разных значениях угла j_P.

2. Минимальную величину U_C.P.мин и наиболее выгодную зону углов j_P, в пределах которой U_C.P близко к U_C.P.мин.

3. При каких углах j_P изменяется знак электромагнитного момента и пределы углов, которым соответствуют положительные и отрицательные моменты.

Время действия реле

Определяется зависимость времени срабатывания t_C.P от кратности мощности на зажимах реле(рис. 7.2.9).

Рис. 7.2.9

Полярность обмоток

Реле мощности изготавливают так, что при одинаковом направлении токов в обмотках реле замыкает свои контакты. Следовательно, включать обмотки нужно таким образом, чтобы при КЗ на защищаемой линии токи в обмотках совпадали (см. рис. 7.2.2).

Самоход

Самоходом называют срабатывание реле направления мощности при прохождении тока только в одной его обмотке – рабочей или поляризующей. При этом реле может неправильно сработать при обратном направлении мощности, когда повреждение возникает в непосредственной близости от реле (U_P=0). Причина самохода – несимметрия магнитных систем реле относительно цилиндрического ротора.