Симметричный; 2 - не симметричный; 3 - плосковыпуклый; 4 - двояковыпуклый; 5 - S-образный;6 -ламиниризированный; 7 - чечевицеобразный; 8 - ромбовидный; 9 - D видный

Крылья первых самолетов представляли собой тонкие изогнутые пластины.

В 1910 – 1912 гг. Н.Е. Жуковским был теоретически разработан вогнутыйпрофиль крыла 4, обладающий большой несущей способностью.

В дальнейшем перешли к плосковыпуклымидвояковыпуклымпрофилям 2,3.

S-образныепрофили 5 обладают лучшими характеристиками устойчивости.Ламинаризированныепрофили 6 обладают пониженным сопротивлением при полетах на максимальной скорости.

Для сверхзвуковых самолетов были разработаны чечевицеобразныепрофили крыла 7, образованные пересечением дуг окружностей.

Для гиперзвуковых полетов применяются ромбовидныеиклиновидныепрофили 8,9 , предложенные К.Э. Циолковским .

Основными характеристиками профиля крыла являются (Рисунок3.3):

- хорда;

- относительная толщина;

- относительная кривизна;

- координата максимальной толщины.

Рисунок 3.3 Геометрические характеристики профиля

Хордой bназывается отрезок, соединяющий точку ребра атаки и точку ребра обтекания концевые точки профиля.

Относительная толщина – это отношение максимальной толщины профиля к его хорде , измеряемое в процентах от длины хорды:

.

Здесь: c_max- максимальная толщина. Это расстояние между верхним и нижним скатами профиля

Относительная толщина профилей крыльев современных дозвуковых самолетов лежит в пределах 10 – 15%,а сверхзвуковых – в пределах2,5 – 5%.Чем тоньше профиль, тем меньше сопротивление крыла. Но при таком профиле несущие свойства и прочностные характеристики крыла ухудшаются.

Координата максимальной толщиныпрофиля . Измеряется в процентах от хорды, считая от носка хорды:

,

Для дозвуковых профилей равна 25 – 30%,для сверхзвуковых равна 50%. Эта координата показывает, где расположена точка перехода ламинарного течения пограничного слоя в турбулентный.

Относительная кривизна(вогнутость) профиля – это отношение стрелкипрогиба средней линии профиля к его хорде, измеряемое в процентах:

.

Здесь: f_max –максимальная кривизна (стрелка прогиба).

Стрелкой прогибаназывается максимальное отклонениесредней линиипрофиля от его хорды.

Средняя линияпрофиля – это линия, проходящая через середины отрезков, соединяющих точки с одинаковой координатой на верхнем и нижнем обводах профиля.

Относительная кривизна профилей крыльев современных самолетов колеблется в пределах от 0% до 2%.

Относительная толщина и относительная кривизна профилей крыла являются важными характеристиками, влияющими на подъемную силу крыла

Исходя из требований аэродинамики и из конструктивных соображений крыло набирают из профилей с разной относительной толщиной. В корневых сечениях крыла из соображений прочности ставят более толстые профили, а на концах крыла – более тонкие.

Для получения нужных характеристик устойчивости кривизну профилей увеличивают от корня к концам крыла. Такие крылья называются аэродинамически закрученными.

Хорды профилей, составляющих крыло, могут иметь разные углы по отношению к оси фюзеляжа, которые у корня крыла больше, а на конце – меньше. Такие крылья называютсягеометрическизакрученными. Угол, образованный так называемой средней аэродинамической хордой крыла (САХ) с осью фюзеляжа, называетсяуглом установки крыла(Рисунок3.3-1).

Рисунок3.3-1 Угол установки крыла

Крыло в плане– это проекция крыла на горизонтальную плоскость.

Крылья современных самолетов по форме в плане могут быть :

Эллипсовидные (а),

Прямоугольные(б),