ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР И ПОЛЮСЫ РОТОРА
Воздушный зазор в основном определяет технико-экономические показатели машин. С одной стороны, при увеличении зазора возрастают размеры обмотки возбуждения и потери в этой обмотке. С другой стороны, при малых зазорах повышаются добавочные потери на поверхности полюсных наконечников, а также появляется опасность при деформации ротора задевания его о статор. От зазора зависят возможные кратковременные перегрузки синхронной машины по моменту и мощности. На максимальные значения момента и электромагнитной мощности существенное влияние оказывает синхронное индуктивное сопротивление по продольной оси . Чем больше зазор, тем меньше индуктивное сопротивление и, следовательно, большими будут кратности максимальных значений момента и мощности . В синхронных машинах общего назначения при выборе воздушного зазоры обычно исходят из значения , при котором или будут иметь необходимые значения. Связь между и зазором устанавливается известным соотношением
. (10.42)
Учитывая, что , после преобразований получаем
, (10.43)
где — индуктивное сопротивление продольной реакции якоря; — индуктивные сопротивления рассеяния и синхронное индуктивное сопротивление по продольной оси; — коэффициент воздушного зазора; — коэффициент продольной реакции якоря по рис. 10.23; — коэффициент, учитывающий влияние магнитных напряжений стальных участков магнитной цепи и стыков между полюсом и ярмом для ненасыщенной машины; — максимальная индукция в зазоре при холостом ходе и номинальном напряжении, Тл; Г/м — магнитная постоянная.
Если принять в среднем и то получим
. (10.44)
В (10.44) подставляют в А/м, — в теслах, — в м, тогда получаем в метрах. Коэффициент в скобках выбирают тем меньше, чем большее значение имеет . Нижний его предел соответствует . На рис. 10.18 дана зависимость , полученная на основании осреднения расчетных данных явнополюсных синхронных машин общего назначения. По этой зависимости, исходя из заданного значения , можно предварительно найти и подставить в (10.44). Для синхронных двигателей согласно ГОСТ 183 . Такое же значение можно принимать для кратности максимальной мощности у генераторов. Обычно отношение лежит в пределах 1,65…2,5.
Рис. 10.18. Зависимость от
В современных синхронных машинах воздушный зазор по ширине полюсного наконечника делают неодинаковым. Чтобы получить распределение магнитного поля, приближающегося к синусоидальному, зазор под краями полюсов берут примерно в 1,5 раза больше, чем в середине, т. е. , где — зазор под серединой полюса. С этой целью радиус дуги полюсного наконечника выбирают меньше внутреннего радиуса статора (рис. 10.19):
. (10.45)
Рис. 10.19. Размеры ротора синхронной явнополюсной машины
Среднее значение зазора принимают равным:
. (10.46)
Равномерный воздушный зазор по всей ширине полюсного наконечника в настоящее время применяют иногда в машинах небольшой мощности.
Длина полюсной дуги
, (10.47)
где — коэффициент полюсного перекрытия (конструктивный).
При хорда, соединяющая края полюсного наконечника, практически не отличается от дуги.
От зависит использование активного объема машины. С увеличением при прочих равных условиях уменьшается объем активной части машины, но возрастает поток рассеяния полюсов. Обычно выбирают в пределах 0,68…0,73.
Полюсы чаще всего выполняют шихтованными. В крупных машинах для полюсов используют сталь Ст3 толщиной 1 или 1,4 мм. Запрессовку сердечников полюсов осуществляют с помощью нажимных щек и шпилек.
Полюсы в быстроходных машинах при м/с прикрепляют с помощью хвостов к шихтованному остову (см. рис. 10.3 и 10.19), а в тихоходных машинах приворачивают шпильками к ободу магнитного колеса (см. рис. 10.2). Шихтованный обод и магнитное колесо изготавливают из стали Ст3.
У машин мощностью меньше 100 кВт полюсы собирают из листов электротехнической стали и прикрепляют проходящими через них болтами к напрессованной на вал втулке или непосредственно к валу. Применяют конструкцию ротора, показанную на рис. 10.7. Более подробно о креплении полюсов изложено в § 9.5.
Высоту полюсного наконечника (см. рис. 10.19) выбирают, исходя из того, чтобы была возможность разместить на его краях стержни демпферной (пусковой) клетки, а также из условий достаточной механической прочности. В табл. 10.9 приведены значения в зависимости от полюсного деления машины.
Длины полюсного наконечник и полюса по оси машины принимают равными длине статора (или на 1—2 см меньше).
Таблица 10.9. Значения в зависимости от полюсного деления машины
, см | 15—20 | 20—30 | 30—40 | 40—50 | 50—60 | Примечание |
, см | 2,2—3 | 3—4 | 4—5 | 5—6 | 6—7,5 | При наличии демпферной клетки |
, см | 1,6—2,2 | 2,2—3 | 3—3,7 | 3,7—4,5 | 4,5—5,5 | При отсутствии демпферной клетки |
Высота полюсного сердечника , м, предварительно может быть найдена по одной из следующих формул:
для машин 16—20-го габаритов:
;
для машин 10—15-го габаритов при :
; (10.48)
для машин 10—15-го габаритов при :
;
для машин небольшой мощности (до 100 кВт):
.
В (10.48) и подставляют в метрах.
Окончательно высоту устанавливают после расчета и укладки обмотки возбуждения (см. § 10.15) и вычерчивания эскиза с расположением ее проводников в межполюсном пространстве.
Ширину полюсного сердечника определяют, исходя из допустимого значения индукции в основании полюса. При определении индукции необходимо учитывать поток рассеяния полюса . Этот поток наряду с основным потоком проходит по сердечнику полюса (см. § 10.11). Таким образом, поток полюса
, (10.49)
где — коэффициент рассеяния.
Поток и коэффициент рассеяния зависят от размеров полюса, которые пока неизвестны. Предварительно коэффициент рассеяния можно определить так:
, (10.50)
где и — в метрах; — коэффициент, зависящий от высоты полюсного наконечника .
При выборе коэффициента можно руководствоваться следующими данными:
, см | |||||
8,5 |
Тогда ширину полюсного сердечника находят по следующей формуле
. (10.51)
Коэффициент заполнения полюса сталью принимают при толщине листов 1 мм — 0,95, при толщине листов 1,4 мм — 0,97. Индукцию выбирают в пределах 1,4…1,6 Тл.
Расчетная длина сердечника полюса, м,
, (10.52)
где — толщина одной нажимной щеки полюса, м:
.
В (10.52) принимают , а не , чтобы приближенно учесть ослабление сечения щек за счет закругления краев и отверстий для гаек стяжных шпилек.
Размеры остова или обода магнитного колеса в большинстве случаев определяются конструктивными соображениями и требованиями механической прочности и получаются больше, чем это необходимо для проведения магнитного потока. Ввиду этого при электромагнитном расчете определяют длину остова или обода и их минимально возможную толщину . В дальнейшем при размещении обмотки возбуждения на полюсе и при разработке конструкции толщина остова или обода, а также их внешние диаметры и размеры самого полюса должны быть уточнены:
, (10.53)
для крупных машин м, для средних м и для малых ;
. (10.54)
Индукция выбирается в пределах 1…1,3 Тл.
Дата добавления: 2017-05-02; просмотров: 2597;