Види та будова підшипників.

При работе машин изменяются размеры деталей, структура материала, появляются внешние и внутренние, видимые и скрытые дефекты, от чего падает мощность машин. В этом случае говорят, что машина изнашивается.

Изнашивание - это разрушение и отделение материала от поверхности де-

тали и (или) накопление остаточной деформации при тре-

нии, проявляющейся в постепенном изменении размеров и

(или) формы.

Результат изнашивания называется износом. Он выражается в линейных и массовых единицах или в снижении физико-механических свойств детали: прочности, упругости и др.

Различают:

● местный - называется износ на отдельном участке поверхности

трения;

● допускаемый - износ, при котором деталь сохраняет работоспо-

собность;

● и предельный износы деталей - износ соответствует предельному

состоянию детали, при котором дальнейшая работа тех-

нически невозможна или экономически нецелесообразна.

Кроме того, износы деталей, встречающиеся при эксплуатации машин, различаются:

• по причинам возникновения;

• характеру их нарастания;

• и результатам проявления.

Поэтому износы разделяют:

▪ на медленно нарастающие (естественные) - являются следствии-

ем длительной работы сил трения, воздействия высоких

температур и других факторов при нормальных условиях

работы машины и при выполнении в установленные сроки

мероприятий по техническому обслуживанию.

Эти износы составляют группу постепенных отказов и характеризуют долговечность узла и механизма, а следовательно, и машины в целом.

▪ и быстро развивающиеся (аварийные) - проявляются иногда даже

после непродолжительной работы машины.

Они свидетельствуют о дефектах ее изготовления, о некачественном техническом обслуживании, а также объясняются проявлением случайных обстоятельств при использовании машин и составляют группу внезапных отказов, определяющих надежность машин.

Изнашивание большинства деталей машин при эксплуатации, как показывают исследования, может быть представлено (в упрощенном виде) в виде кривой ABCD (рис. 1). На кривой видны три участка. Участок АВ изображает интенсивное изнашивание деталей в процессе приработки. Участок ВС характеризует постепенное изнашивание в процессе работы машины. Участок CD соответствует интенсивному изнашиванию, при котором дальнейшая эксплуатация может закончиться аварией.

Рис.1. Кривая изнашивания сопряжения деталей.

Валы и оси поддерживаются специальными деталями, которые являются опорами. Название "подшипник" происходит от слова "шип" (англ. shaft, нем. zappen, голл. shiffen – вал). Так раньше называли хвостовики и шейки вала, где, собственно говоря, подшипники и устанавливаются.

Опоры валов и осей, на которые они опираются своими цапфами, называются подшипниками;

Опоры, воспринимающие осевую нагрузку от пяты вала, называются подпятниками.

Назначение подшипника состоит в том, что он должен обеспечить надёжное и точное соединение вращающейся (вал, ось) детали и неподвижного корпуса. Следовательно, главная особенность работы подшипника – трение сопряжённых деталей.

Рис.2. Подшипники выполняют функции опор осей и валов.

Подши́пник - это техническое устройство, предназначенное для использо-

вания в качестве опоры движущихся деталей механизма с це-

лью фиксации их положения относительно неподвижных де-

талей, восприятия и передачи нагрузки на другие части конст-

рукции, обеспечения вращения, качания или линейного пере-

мещения (для линейных подшипников) и снижения трения.

Основные типы подшипников. По принципу работы все подшипники можно разделить на несколько типов:

- подшипники качения;

- подшипники скольжения;

- газостатические подшипники;

- газодинамические подшипники;

- гидростатические подшипники;

- гидродинамические подшипники;

- магнитные подшипники.

В зависимости от принципа действия подшипники делят на два основных вида:

I- подшипники качения - в качестве основного узла, уменьшающего

трение выступают тела качения (шарики или ролики);

II - и подшипники скольжения - тела качения отсутствуют и трение

уменьшается за счет гладких, как правило смазываемых поверхно-

стях.

Крупнейшие производители подшипников:

А). СНГ

УКРАИНА

ОАО "ХАРЬКОВСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД"

■ ОАО " ГНИВАНСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД"

ОАО "ВИННИЦКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД"

ЛУЦКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД

РОССИЯ

■ ОАО "МОСКОВСКИЙ ПОДШИПНИК"

ОАО "ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД-2" (г. Москва)

ОАО "САРАТОВСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД"

■ ЗАО "СПЗ-4" (г. Самара)

ОАО РОЛТОМ (ГПЗ-5) (г. Томск)

■ ООО "ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД №6" (г. Екатеринбург)

■ АО "САМАРСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД"

ОАО "ДЕСЯТЫЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД " (г. Ростов-на-Дону)

ОАО "ИЖЕВСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД"

■ ОАО "ПРОКОПЬЕВСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД"

ОАО "ВОЛЖСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД"

ЗАО "КУРСКАЯ ПОДШИПНИКОВАЯ КОМПАНИЯ"

ЗАО "ВОЛОГОДСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД"

■ ЗАО "ЗАВОД ПРИБОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ" (г. Самара)

■ ООО "КУРСКИЙ ЗАВОД УПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ"