Современные газотурбинные двигатели для автомобилей.

В настоящее время уже созданы опытные образцы автомобильных газотурбинных двигателей. Научно- исследовательским автомобильным автомоторным институтом (НАМИ) изготовлен и испытан отечественный газотурбинный двигатель « ТурбоНАМИ-053» мощностью 350 л.с.

Этот двигатель был установлен на автобусе ЗИЛ-127 вместо двигателя ЯАЗ-206. он оказался в 2 раза легче, а его мощность на 170 л.с. выше при тех же габаритных размерах. Средние скорости движения автобуса при испытаниях составили 80-100 км/час, а максимальная 130 км/час. При испытаниях двигатель одинаково безотказно и бездымно работал на дизельном топливе, так и на керосине.

Конструктивная схема двигателя «ТурбоНАМИ-053» показана на рис. 29.

Двигатель состоит из двух основных агрегатов: турбокомпрессора и турборедуктора.

Турбокомпрессор составляют центробежный компрессор 1, турбина 3 привода компрессора и шесть камер сгорания 2.

На номинальном режиме вал турбокомпрессора делает 23 000 об/мин, а компрессор сжимает воздух до давления 3,5 кг/см².

Турборедуктор состоит из тяговой турбины 4 и редуктора 5, понижающего обороты вала тяговой турбины с 16 000 до 3 000 об/мин. Благодаря редуктору крутящий момент турбины увеличивается в пять с лишним раз. Кроме того, при полной остановке турбины под нагрузкой момент на её валу автоматически возрастает в 2 раза. В связи с этим упрощается силовая передача ( трансмиссия ) автомобиля. Так, у опытного автобуса коробка передач имела только две передачи вперед и одну назад.

Нет необходимости и в постановке сцепления, так как при малых передачах горючего тяговое усилие на колесах автомобиля незначительно. Вследствие этого управление автомобилем с газотурбинным двигателем значительно упрощается и сводится к пользованию педалью подачи горючего и тормозами.

Газотурбинные автомобильные двигатели по сравнению с поршневыми двигателями внутреннего сгорания обладают рядом ценных преимуществ:

- они имеют более высокий коэффициент приспособленности;

- размер и вес газотурбинного двигателя в 1,5-2 раза меньше, чем у поршневого, при значительно большей мощности;

- полностью уравновешены от сил инерции и их моментов;

- нетребовательны к горючему, могут работать на различных горючих (например, на керосине и дизельном топливе) ;

-легко запускаются в любых климатических условиях.

К недостаткам газотурбинных двигателей следует отнести повышенный удельный расход горючего по сравнению с дизелями и пониженную износостойкость.