Основные неисправности системы питания дизельных двигателей, их признаки, причины, способы выявления и устранения. Методы и способы предупреждения неисправностей.

От работы системы питания зависит бесперебойность и эконо­мичность работы не только двигателя, но и машинно-тракторно­го агрегата.

Показатели нормальной работы системы питания: нет утечек топлива; отработавшие газы выходят из трубы без заметного дым­ления; фильтрующие элементы тонкой очистки топлива не засо­рены; момент начала подачи топлива у дизеля установлен соглас­но техническим требованиям; форсунки хорошо распыляют топ­ливо и они отрегулированы на заданное давление; в воздухоочис­тителе отсутствует подсос воздуха через неплотности его частей; поддон воздухоочистителя заполнен незагрязненным маслом до установленного уровня.

Ежесменно перед началом работы рекомендуется выполнять следующие операции ЕТО. Заправить топливный бак чистым топливом. Устранить утечки в соединениях, а при попадании воздуха в систему открыть продувочный вентиль на фильтре тонкой очист­ки и прокачивать топливо с помощью насоса ручной подкачки до тех пор, пока из контрольной трубки не начнет вытекать топливо без пузырьков воздуха. Очистить насос и форсунки от пыли, убе­диться в прочности их крепления к двигателю.

При проведении ТО-1 слить отстой из фильтров грубой и тон­кой очистки топлива и топливного бака через сливной кран. Сли­тый отстой необходимо собирать в отдельную посуду и отстаивать длительное время, после чего верхний слой можно использовать для заправки, а нижний употреблять для промывки деталей. Про­верить уровень масла и при необходимости долить его в корпус насоса. Заменить масло в поддоне воздухоочистителя. При работе в условиях высокой запыленности масло в поддоне следует менять ежесменно. Зимой его разбавляют на 1/3 дизельным топливом.

При проведении ТО-2 разобрать и промыть фильтр грубой очистки топлива. Его фильтрующий элемент следует промывать, мно­гократно погружая в чистое дизельное топливо до полного удаления отложений. Нельзя чистить сетку фильтрующего элемента де­ревянными предметами, металлическими щетками и вытирать ее ветошью. Снять и очистить форсунки от нагара, а при необходимости проверить их на качество распыла и давление впрыскива­ния. Заменить масло в корпусе насоса с автономной смазкой. Очис­тить воздухоочиститель и промыть в дизельном топливе фильтру­ющие элементы и корпус.

При проведении ТО-3 промыть топливный бак, разобрать фильтр тонкой очистки топлива, промыть топливом его корпус и заменить фильтрующие элементы. Замена только одного из фильтрующих элементов недопустима. При сборке фильтра проследить, чтобы фильтрующие элементы были плотно прижаты пружинами к промежуточной плите. Иначе между ними будет проходить не отфильтрованное топливо. При необходимости (с разрешения инженера) отправить топливный насос с форсунками в мастерскую для проверки и проведения регулирования. Запрещается разбирать и регулировать топливный насос с регулятором в полевых условиях.

Проверка герметичности воздухоподводящей системы. При подсосе воздуха помимо воздухоочистителя пыль попадает в цилиндры двигателя, что вызывает повышенный износ деталей криво-шипно-шатунного механизма. Необходимо периодически прове­рять герметичность воздухоподводящих частей. Для этого снимают инерционный очиститель и при средней частоте вращения колен­чатого вала плотно закрывают центральную трубу. Если подсоса воздуха нет, то двигатель глохнет. В противном случае надо под­тянуть крепления воздухоподводящих частей.

Проверка работы форсунок. Если форсунка не обеспечивает распиливание топлива, то оно не сгорает и соответствующий цилиндр исключается из работы (т. е. двигатель работает на трех цилиндрах). Чтобы определить неисправную форсунку на работающем двигате­ле, следует установить такую частоту вращения коленчатого вала, при которой отчетливо слышны перебои в работе двигателя. После этого выключают поочередно форсунки из работы, ослабляя накид­ные гайки крепления трубок высокого давления к штуцерам насо­са. Когда выключают из работы действующую форсунку, двигатель работает на двух цилиндрах, а при отключении неисправной фор­сунки ритмичность работы двигателя не изменяется.

Неисправную форсунку можно определить также и на ощупь, т. е. по пульсации топлива в топливопроводе высокого давления. Усиленные толчки в одном из топливопроводов указывают на не­исправность форсунки.

Форсунки можно проверять на давление впрыскивания и качество распыла на работающем двигателе максиметром или эталонной форсункой. В качестве последней применяют контрольную исправную форсунку. Контрольную и испытуемую форсунки присоединяют к тройнику, который устанавливают на штуцер насоса вместо трубки высокого давления.

следует отрегулировать давление пружины проверяемой форсун­ки. Для этого отвертывают колпак форсунки, ослабляют контргай­ку и регулировочным винтом устанавливают величину затяжки пружины, добиваясь одновременного впрыскивания. Качество рас­пыла топлива проверяемой форсунки сравнивают с эталонной.

Проверку форсунки на давление впрыскивания и качество рас­пыла топлива максиметром проводят таким же образом. Максиметр представляет собой специальную форсунку с тарировочной пружиной и шкалой, нанесенной на корпусе и колпаке. По шка­ле определяют давление начала впрыскивания топлива.

Неисправная работа дизельной топливной аппаратуры сопровождается увеличением на 10...30% расхода топлива. При неполном сгорании топлива возрастает количество вредных веществ в отработавших газах, которые загрязняют окружающую среду.

В процессе эксплуатации возможны неисправности системы питания

(См. Приложение 2).

Используют топливо марок 3-0,2-35 и 3-0,5-45, где -35 и -45 — температу­ра застывания/С.