География животноводства

Животноводство поставляет пищевые продукты населению, сырье для легкой и пищевой промышленности.

В составе животноводства РФ несколько отраслей: скотоводство (молочного, молочно-мясного, мясо-молочного и мясного направлений), овцеводство, свиноводство, птицеводство, коневодство, козоводство, верблюдоводство, яководство, мараловодство, оленеводство, пчеловодство, пушное звероводство, рыболовство и др. подотрасли.

Специализация, размещение отраслей животноводства в нашей стране, как и в мире в целом, обнаруживает сильнейшую зависимость от размеров и характера кормов (кормовой базы) в разных природных зонах и районах, географии потребителей (городов, предприятий переработки) и производителей (трудовые ресурсы) животноводческой продукции.

Скотоводство – самая крупная по объему продукции отрасль животноводства страны (дает более 60% в год валовой продукции). Крупный рогатый скот (КРС) разводят почти повсеместно. Однако одни районы специализируются на разведении скота молочного и молочно-мясного направления, другие – мясо-молочного и мясного.

Молочное направление в развитии крупного рогатого скота характерно для районов, расположенных в лесной и лесостепной зонах: Северо-Западный, Северный (Вологодская область), Центральный, Волго-Вятский, Уральский (Пермская область, Удмуртия). Небольшая распаханностъ территории, обилие естественных лугов, высокий удельный вес кормовых культур в составе пахотных угодий создают благоприятные условия для развития молочного животноводства. Молочно-животноводческую специализацию имеют хозяйства пригородного типа (для снабжения цельным молоком городов).

В районах, расположенных в степной зоне и прилегающих к ней областях полупустынной зоны (южная часть областей Центрально-Черноземного района, Северо-Кавказский район, Нижнее Поволжье, юг Урала и Сибири), где земли сильно распаханы, естественные пастбища и пахотные угодья имеют мало сочных кормов, разводят крупный рогатый скот преимущественно мясо-молочного и мясного направления, в составе стада меньше процент коров и больше – выращиваемого на мясо молодняка.

Овцеводство, особенно большое распространение, получило в засушливых степных, предгорных и горных районах Северного Кавказа, степных и полупустынных районах Нижнего Поволжья (Калмыкия, Астраханская и Волгоградская область) и Южного Урала (Оренбургская область). В этих районах овцеводство – профилирующая отрасль хозяйства. Во многих районах средней полосы европейской части России, на Среднем Урале, в Западной и Восточной Сибири овцеводство выступает в качестве важной дополнительной отрасли (использует непригодные для других видов скота пастбища и пр.).

Свиноводство широко представлено в районах развитого зернового хозяйства, картофелеводства, свекловодства (Центрально-Черноземный, Северо-Кавказский, Волго-Вятский, Поволжский). Во всех экономических районах свиноводство получило развитие в хозяйствах пригородного типа. Основу кормления свиней составляют здесь отходы пищевой промышленности и общественного питания. Разводят свиней сального, мясного, ветчинного и беконного направления.

Птицеводство (производство яиц и мяса птицы) опирается на корма, основой которых является фуражное зерно. Поэтому наибольшего развития оно достигло в главных зерновых районах страны – на Северном Кавказе, в Центральном Черноземье, Поволжье. Птицеводство тяготеет также к местам потребления продукции – густонаселенным районам (Центральный, Северо-Западный), крупным городам.

Коневодство развито на Северном Кавказе, юге Урала и Сибири (горно-степные районы Алтая, Бурятии и Якутии).

Пчеловодство распространено в лесной и лесостепной зонах. Наибольшее производство мёда в РФ – в Башкортостане.

Верблюдоводство размещается в засушливых степных и полупустынных районах Калмыкии, Астраханской, Волгоградской и Оренбургской области. Отрасль предназначена для разведения верблюдов, используемых в качестве тягловой силы, источника получения высококачественной шерсти и молока.

Таблица 5.17. Отрасли рыночной специализации сельского хозяйства по ЭР.

Оленеводство – отрасль специализации районов тундры и северной тайги (Магаданская и Архангельская область, Республика Коми в Северном районе; Тюменская область, Красноярский край в Сибири; Камчатская область, Республика Саха на Дальнем Востоке). Кормовой базой для оленей служат здесь мохово-лишайниковые пастбища.

5.5.География транспорта.

Транспорт – одна из важнейших сфер материального производства. Перевозка пассажиров и различных товаров из районов их производства в районы потребления является ее главной функцией. При этом продолжается процесс материального производства, но уже в сфере обращения с конечным его завершением. Продукт любого рода считается полностью произведенным, готовым к потреблению только в том случае, когда он доставлен потребителю.

Продукцией транспорта (транспортной работой) является перемещение грузов и людей, измеряемое соответственно в тонно-километрах (грузооборот) и пассажиро-километрах (пассажирооборот).

Таким образом, транспорт как отрасль материального производства отличается рядом специфических черт:

-особый характер продукции транспорта (т.е. перемещение);

-одновременность и неразрывность процессов производства и потребления этой продукции;

-особая форма использования природно-географической среды в качестве естественных путей сообщения (реки, озера, моря, воздух или в качестве основы для сооружения дорог, искусственных путей сообщения - водохранилища, каналы);

-линейный характер размещения транспортных объектов (пути сообщения, грузопотоки и пассажиропотоки) и универсальность тех­нологических связей транспорта с другими отраслями материального производства.

-существенное влияние на качество и условия жизнедеятельности и хозяйствования, особенно в труднодоступных регионах страны.

Полные транспортные издержки хозяйства в сфере производства и обращения (транспортировки) составляют около 10% от валового общественного продукта страны. Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукта у потребителя называют коэффициентом транспортной составляющей. Он играет важную роль в решении проблемы оптимизации территориальной организации производительных сил – см. табл. 5.18., 5.19.

С развитием производительных сил происходит развитие транспорта как активной силы, организующей территорию, обеспечивающей устойчивые связи между отдельными отраслями и районами страны.

Таблица 5.18.Факторы функционирования видов транспорта в РФ

Примечание: 5- максимальное (наибольшее) значение; 1- минимальное (наименьшее) значение

Особенностью транспорта является взаимозаменяемость его отдельных видов. Совокупность всех видов транспорта, объединенных между собой транспортными узлами, образует транспортную систему.

Важная социальная функция транспорта – обеспечение подвижности населения, которая обеспечивается как работой общественного транспорта, так и за счет личного автотранспорта.

В транспортных узлах сходится несколько видов транспорта и осуществляется обмен грузами между ними. В России несколько сотен транспортных узлов разных типов. Крупнейший из них – Москва. Роль различных видов транспорта в транспортной системе определяется их долей в общей транспортной работе. При выборе вида транспорта учитывают себестоимость и влияние природных условий на его работу.

Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны:

1)широтное магистральное сибирское направление «восток - запад», это железнодорожные, трубопроводные и водные пути с использованием вод рек Камы и Волги;

2)меридиональное магистральное центрально-европейское направление «север – юг» с выходом в Украину, Молдову, на Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями;

3)меридиональное волго-кавказское магистральное направление «север – юг» по Волге, железнодорожным и трубопроводным путям, связывающим Поволжье и Кавказ с Центром, севером европейской части страны и с Уралом.

По этим основным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, тесно взаимодействуют железнодорожный, речной и автомобильный транспорт (формируются так называемый опорный каркас территории).

Транспорт выступает как активный фактор комплексного развития районов, играет районообразующую роль, влияет на специализацию районов, оказывает мощное влияние на размещение производства и расселение жителей и является важной составной частью рыночной инфраструктуры.

Имеется несколько типологий (классификаций) видов транс­порта: 1)по техническим видам; 2)по видам пользования; 3)по эффективности перевозок отдельных видов продукции и др.

Есть традиционные сухопутные виды транспорта – железнодорожный и автомобильный; водные – речной и морской; воздушный; кроме того, есть трубопроводный и электронный (линии электропередач). По видам пользования выделяют транспорт общего и необщего пользования. Транспорт общего пользования осуществляет общедоступное транспортное обслуживание населения; транспорт необщего пользования – ведомственный.

Из нескольких сотен наименований перевозимых грузов вы­деляют восемь групп, которые в перевозке железнодорожного и воздушного транспорта составляют более 80%. Именно их назы­вают массовыми; они определяют грузооборот. Основные виды грузов, перевозимых транспортом общего пользования: каменный уголь, нефтяные грузы, руды, черные металлы, минеральные удобрения, строительные материалы, включая цемент, лесные грузы, зерно и продукты перемола.

Морской транспорт используется преимущественно для дальних перевозок массовых грузов, главным образом экспортно-импортных. Речной грузовой транспорт не отличается быстроходностью, но он более дешевый. Он обеспечивает внутрирайонные и межрайонные перевозки грузов, не относящихся к категории срочных, в первую очередь массовых (нефть, уголь, строительные материалы, зерно, лес и др.) в пределах одного или смежных бассейнов, соединенных судоходными каналами. Роль речного транспорта особенно высока в районах с крупными судоходными реками и в районах, где мало железных дорог или их нет вовсе. Железнодорожный транспорт, в основном, используется для межрайонных перевозок. Автомобильный транспорт удобен своей способностью доставлять пассажиров и грузы «от ворот до ворот» или от «двери до двери» без перегрузок или пересадок.

Главные показатели работы транспорта: грузооборот, объем перевозок (отправлений) грузов, пассажирооборот, объем перевозок (отправлений) пассажиров. Грузооборот – произведение количества перевезенных грузов (т) и расстояния, на которое они перемещаются (км); измеряется в тонно-километрах (т/км). Пассажирооборот – произведение количества перевезенных пассажиров (человек) и расстояния, на которое они перемещаются (км); измеряется в пассажиро-километрах (пасс./км). Показатели объемов перевозок (отправлений) грузов и пассажиров измеряются, соответственно, в тоннах и количеством пассажиров.

Виды транспорта различают: 1)по пропускной способности трасс (пропускная способность – это количества транспортных средств – поездов, автобусов, судов и др., которое может про­ходить через транспортные пути, станции и порты в единицу времени – час, сутки, месяц, год); 2)по способности перевозить различные грузы; 3)по скорости сообщения; 4)по трудоемкости (ранги роста трудоемкости от минимального к максимальному: трубопроводный, морской, речной, железнодорожный, автомобильный, авиационный); 5)по технико-экономическим и иным особенностям; 6)по надежности; 7)по объему и удельному весу в перевозках грузов и пассажиров, по грузообороту и пассажирообороту.

Железнодорожный транспорт– ведущий в транспортной системе России. Главная задача железных дорог в России – обеспечить надежную транспортную связь северной части стра­ны с ее восточными районами. Ее выполнение усложняется тем, что темпы строительства железных дорог резко отстают от темпов развития всего народного хозяйства.

Основными грузами железнодорожного транспорта являются уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, минеральные строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, металлы, химические и минеральные удобрения, продукция машиностроения и др.

Размещается железнодорожный транспорт неравномерно. Густо и разветвленной железнодорожной сетью обладает Европейская часть страны. Конфигурация сети – радиально-кольцевая с центром в Москве. От московского железнодорожного узла отходят основные магистрали в направлении Донбасса, Одессы, Баку, Казани, Самары, Саратова, Волгограда, Ташкента, Минска, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельска и других городов.

Основной «каркас» железнодорожной сети России был сформирован во второй половине XIX – начале XX в. Железные дороги строились в первую очередь для обеспечения транспортно-экономических связей центра с основными сырьевыми и продовольственными базами страны, а также морскими портами, что определило их радиальную конфигурацию от Москвы и Санкт-Петербурга.

Особое значение для формирования единой железнодорожной сети России, заселения и освоения юга Сибири и Дальнего Востока имело строительство Транссибирской магистрали. Сквозное сообщение по территории России было открыто на ней в 1916 г. после завершения строительства Амур­ской железной дороги от Забайкалья до Хабаровска.

В восточной части страны железнодорожная сеть имеет ярко выраженное широтное направление с малой разветвленностью. Основной магистралью, связывающей центр с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, является Транссибирская железнодорожная магистраль (Челябинск – Владивосток). Построена Байкало-Амурская магистраль (БАМ): Усть-Кут – Комсомольск-на-Амуре.

Важное значение для России имеют Южно-Сибирская, Средне-Сибирская и Туркестано-Сибирская железнодорожные магистрали, проходящие через территорию Казахстана. В меридиональном направлении действует участок Тюмень – Сургут – Новый Уренгой.

Преобладающее направление в пассажирских перевозках имеют два направления: южное (от Москвы по направлению на Крым, Кавказ); меридиональное и восточное широтное (от Москвы через Поволжье, Урал, Сибирь на Дальний Восток).

Плотность железнодорожной сети в РФ достаточно низкая – 5 км на 1000 км², поэтому очень высока грузонапряженность железных дорог (особенно на участках Транссиба).

Основными мощными потоками являются потоки угля, металлов, нефти, строительного сырья.

В последние годы железнодорожное строительство в России практически не ведется. В стадии реализации находятся крупные проекты: на севере – строительство Арктической магистрали: Лабытнанги – Бованенковская для обеспечения освоения газовых месторождений Ямала (проект частично выполнен), а на востоке – Амуро-Якутской магистрали (АЯМ): Беркатит – Томмот – Якутск для обеспечения горнодобывающих центров Якутии.

Современный этап развития железнодорожного транспорта связан с научно-техническим прогрессом, одно из важнейших направлений которого – электрификация железных дорог, создание высокоскоростных железнодорожных магистралей.

Морской транспорт имеет важное внешнеэкономичское значение. В России существуют пять морских бассейнов: Северный, Балтийский, Черноморско-Азовский, Каспийский, Дальневосточный.

Первое место в грузообороте принадлежит портам Тихоокеанского бассейна, которые снабжают северо-восток страны, осуществляют внешнеторговые связи со странами Азии и с Австралией. Условия судоходства в Дальневосточном морском бассейне достаточно трудные, основные порты – Владивосток, Находка, Восточный. Главные грузы – каменный уголь, лес, нефть, рыбопродукты, соль, промышленные и продовольственные товары для снабжения районов Севера.

На втором месте – Балтийский бассейн, который обеспечивает внешние связи со странами Европы и Америки. Основные порты – Санкт-Петербург, Приморск. В Балтийском морском бассейне осуществляется большой объем пассажирских перевозок. В грузообороте основное место занимают металлы, машины и прочие технические грузы.

Северный бассейн включает шесть арктических морей, по которым проходит Северный морской путь, имеющий большое значение в освоении и снабжении районов Крайнего Севера. Крупный порт Баренцева моря – Мурманск. Основные грузы, которые «перерабатывает» порт – уголь, руда, апатиты, строительные материалы, рыба. Архангельск – важный порт Белого моря, специализируется на погрузке леса и лесоматериалов. Другие порты в этом море – Онега, Кандалакша, Мезень, Беломорск, Кемь.

Через порты Черноморского бассейна в основном ведется экспорт нефти. В связи с падением ее добычи сокращается и грузооборот этих портов. Крупнейшие порты Черноморского бассейна – Новороссийск (крупнейший в РФ по грузообороту) Туапсе. Каспийский бассейн используется для внутренних перевозок. Условия судоходства отличаются в разных районах. Основные порты: Махачкала, Астрахань. Из сухогрузов главное место занимают хлеб, лес, сульфаты, металлы, поваренная соль, рыба, хлопок, строительные материалы.

Морской транспорт играет важную роль во внешних экономических связях и служит одним из основных источников получения валютных средств. Россия имеет более 30 портов. Основные грузы, перевозимые морским транспортом, – нефть, руда, стройматериалы, каменный уголь, зерно, лес.

В экономических связях страны заметную роль играет речной транспорт. Размеры перевозок речного транспорта определяют прежде всего грузопотоки водных путей, входящих в единую глубоководную систему европейской части страны: Волга, Кама, Днепр, Дон; каналы «Волго-Балтийский», «Волго-Донской» и имени Москвы.

Судоходные речные пути России относятся к разным бассейнам. Основной среди них – Волго-Камский, к которому тяготеет экономически развитая часть страны. Первое место по объему перевозок в Волго-Камском бассейне заняли строительные материалы; здесь также перевозится значительное количество нефтяных грузов, угля, соли, черных металлов, минеральных удобрений. Крупные волжские порты – Самара, Казань, Астрахань, Волгоград, Саратов, Нижний Новгород.

Основные речные магистрали Сибири и Дальнего Востока – Обь с Иртышом, Енисей с Ангарой, Лена и Амур. Главными грузами для Иртыша, обслуживающими горно-промышленный район рудного Алтая, является лес, продукция горнорудной промышленности. Крупные порты Оби – Новосибирск, Барнаул, Сургут; Иртыша – Омск, Тобольск; Лены – Якутск, Витим, Осетрово. В грузообороте значительное место занимают лес, каменный уголь, нефтепродукты, строительные материалы.

Крупнейшие порты Амура – Благовещенск, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре. Основные грузы – лес, уголь, нефтепродукты, зерно, металл, рыба, соль. Главные водные артерии Европейского Севера – Северная Двина с притоками; Печорский бассейн. Основные грузы – это лесные, строительные материалы. В водном транспорте России осуществляются реконструкция важнейших каналов, строительство новых морских и речных портов, обновление флота судов. Расширяется география смешанных перевозок типа «река-море» внутри страны и на международных линиях.

Автомобильный транспорт–один из самых дорогих, но он обладает большой маневренностью и скоростью движения, возможностью доставить грузы непосредственно потребителям.

Москва – самый крупный автодорожный узел России. Из Москвы расходятся автомобильные дороги в 12 направлениях. Основными из них являются: Москва – Санкт-Петербург, Москва Казань, Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону, Москва – Тамбов – Волгоград, Москва – Рязань – Уфа.

Дальние перевозки автомобильный транспорт осуществляет в северных и восточных районах страны, горах Кавказа, где отсутствуют другие виды сухопутного транспорта.

Эффективность работы автомобильного транспорта зависит от густоты и качества дорог. В России общая протяженность автомобильных дорог составляет порядка 880 тыс. км, но только 73% из них с твердым покрытием.

Авиационный транспорт – единственный вид транспорта, охватывающий перевозками почти все районы страны. Тем не менее, объем грузов, перевозимых авиационным транспортом, относительно невелик. Самолетами доставляют грузы в труднодоступные районы страны, перевозят скоропортящуюся продукцию. Главная специализация воздушного транспорта – перевозка на дальние расстояния пассажиров. Бóльшая часть перевозок пассажиров приходится в РФ на международные линии.

Крупные узлы воздушных сообщений – Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Сочи, Красноярск и др. Уровень развития воздушного транспорта является показателем степени научно-технического потенциала страны. Воздушный транспорт выполняет работы при строительстве трубопроводов, мостов, линий электропередачи, участвует в проведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла.

Трубопроводный транспорт по грузообороту превосходит железнодорожный. Строительство трубопроводов в 3-5 раз быстрее и дешевле, чем железных дорог. По трубопроводам передается 97% нефти, почти весь газ[40]. В перспективе по трубопроводам будут транспортировать с помощью воды в измельченном виде и твердые материалы (уголь, руду). Трубопроводный транспорт наиболее экономичный из всех видов транспорта. Крупнейшие газопроводы страны: Медвежье – Тюмень – Надым, Ухта – Торжок, Уренгой – Сургут – Тобольск – Тюмень – Челябинск, Уренгой – Помары – Ужгород – Западная Европа и др.

Преимуществами трубопроводного транспорта являются: возможность функционировать в течение календарного года, высокая производительность труда, возможность прокладки трубопроводов по кратчайшему расстоянию вне зависимости от рельефа территории.

В РФ также относительно развит городской электротранспорт (метрополитен, трамвайный, троллейбусный транспорт). Как правило, он представлен в крупнейших городах РФ (или крупных центрах металлургии). В частности, метрополитен в РФ работает в 7 городах, трамвай – более чем в 50-ти; а троллейбус – более чем в 80-ти.

Таблица 5.19. Распределение транспортной работы по федеральным округам, %, 2006

* - часть перевозок грузов не распределена по отдельным регионам; наибольшие значения выделены полужирным фоном.

5.6.География сферы обслуживания.

К сфере обслуживания относят комплекс услуг, направленных на удовлетворение потребностей отдельных людей – индивидуальных потребителей.

Услуги могут быть разделены на следующие категории:

· по степени распространенности и уникальности

· по степени уникальности

· по стоимости

· по объектам и субъектам (что и кому предоставляется)

· по отраслям сферы услуг

В сфере обслуживания выделяют следующие подотрасли:

· общественная торговля и розничная торговля

· услуги образования

· услуги здравоохранения и социального обеспечения

· услуги рекреационного обслуживания

· финансово-банковские услуги

· культурное обслуживание

· услуги связи

· рекреационные и санаторно-курортные услуги и др.

Транспорт, имеющий специфические особенности функционирования, принято рассматривать отдельно.

Ниже, в таблице 5.20. показаны фактор, влияющие на функционирование сферы услуг.

Таблица 5.20. Факторы, влияющие на величину, объем и структуру спроса организаций сферы услуг.

Размещение сферы обслуживания определяется частотой пользования и объемом предоставляемых услуг.

Сфера обслуживание выделяется иерархичностью. Большинство услуг представлено в крупных и крупнейших городах. Напротив, в сельских населенных пунктах число и разнообразие предприятий сферы обслуживания незначительно.

Иерархия сферы обслуживания следующая:

· столица РФ – г. Москва

· крупнейшие города – центры экономических районов и федеральных округов

· центры регионов – субъектов РФ

· межрайонные центры (Тольятти, Череповец, Кинешма и др.)

· районные центры; города – отдельные муниципальные образования

· внутрирайонные центры, п.г.т., центры сельских администраций

· отдельные сельские поселения

Особую территориальную организацию имеют рекреационные услуги[41]. Их распространение в пригородных зонах городов, на побережьях морей и т.д. обусловлено сочетанием природных факторов и факторов потребительского спроса.

5.6.1.География связи.

Отрасль связь в России, относящаяся к современным видам сферы услуг и инфраструктуры, в последние годы быстро развивается. В России на 2005 г. было около 40,1 млн. км телефонных линий. Число абонентов мобильных селей стремительно возросло с 1 млн. чел. в 1998 г. до более чем 180 млн. чел. в 2008 г. Быстрыми темпами развиваются цифровые технологии. Через всю страну, от Москвы до Владивостока и Новороссийска, а также по другим направлениям проложены цифровые транковые линии.

Почтовые отделения ФГУП «Почта России» (более 50 тыс.) предоставляют услуги в наибольшем числе населенных пунктов.

Телефонные системы в 60 региональных центрах имеют современное цифровое оборудование. Услуги сотовой связи доступны в большинстве районов (кроме наименее заселенных). РФ связана с другими странами подводными оптоволоконными кабелями. Наземные спутниковые станции обеспечивают доступ к системам Intersat, Интерспутник, Eutelsat, Inmarsat и Орбита[42].

5.6.2.Рекреационные ресурсы. География отдыха.

Понятие рекреации означает свободное время и его использование. Рекреация может выступать в качестве туризма и гостеприимства частью комплекса сферы услуг. География туризма и отдыха определяется природные и внеприродными факторами. К природным предпосылкам туризма в РФ относят:

· водные акватории (реки, озера, моря);

· климатические условия местности;

· уникальность и красота пейзажей;

· экологическое состояние территории.

К внеприродным факторам следует отнести архитектурные и в целом этнокультурные особенности территории; транспортную доступность объектов рекреации; платежеспособность отдыхающих. Уникальность России в сравнении с многими странами – обилие почти нетронутых человеком природных ландшафтов, сотни национальных парков и заповедников.

Среди крупнейших туристических объектов в РФ выделяют:

· крупнейшие города РФ (Москва, Санкт-Петербург, Казань);

· старейшие архитектурные памятники и города (Суздаль, Великий Новгород, Старая Ладога, Дербент и др.);

· города и поселки на побережьях морей (Сочи, Геленджик, Ейск, Анапа, Азов и др.);

· горноклиматические курорты (на Кавказе и Алтае и др.);

· курорты минеральных вод и лечебных грязей (Северный Кавказ, Липецк, Старая Русса и др.)

· уникальные географические объекты (вулканы, гейзеры, водопады и др.)