Технологический транспорт и специальная техника в нефтегазодобыче

Нефтяная промышленность является одной из ведущих отрас­лей топливно-энергетического комплекса страны. Эффективность ее работы зависит от всех звеньев основного и вспомогательного производства. Система транспортного обслуживания — одно из таких звеньев отрасли, от результатов работы которого зависит нормальное функционирование всех подотраслей нефтяной про­мышленности.

Система транспортного обслуживания в нефтяной промыш­ленности является большой и сложной подотраслью, поскольку наряду с транспортными функциями выполняет значительный объем технологических работ, связанных с использованием спе­циальной техники для всех видов производственной деятельности предприятий нефтегазодобычи.

Для удовлетворения потребностей нефтегазовых предприятий в транспортном обслуживании технологического процесса сфор­мировался специфический вид транспорта — технологический.

Родоначальником технологического транспорта является по классификации транспорта общего пользования специальный транспорт. К специальному транспорту относятся транспортные средства, на которых монтируют различные установки (грузоподъ­емные, санитарные, пожарные и др.), при этом автомобиль ис­пользуется как транспортное средство для доставки к месту рабо­ты этих установок, где они выполняют свои функции по прямому назначению. Учитывая высокую эффективность его использова­ния, специальный транспорт получил широкое распространение во многих отраслях народного хозяйства страны.

В отличие от автомобильного транспорта те шологический транс­порт относится к промышленному (ведомственному) транспорту.

Технологический транспорт обеспечивает две основные функции. Первая функция — транспортная — доставка к месту выполнения работ так называемого навесного оборудования — специальной техники, размещенного на транспортном средстве. Вторая — про­изводственная — связана с использованием этого оборудования непосредственно в процессах нефтегазодобычи.

Понятие технологический транспорт как вид транспорта в неф­тегазодобыче окончательно сформировалось и получило широкое распространение в конце 1960-х — начале 1970-х гг., когда авто­тракторные колонны (АТК) и автобазы, обслуживающие нефте­газовые предприятия, были переименованы в управления техно­логического транспорта и специальной техники (У I I и СТ). Наи­большее распространение этот вид транспорта получил в нефте­газодобыче, хотя технологический транспорт встречается и в дру­гих отраслях, например в строительстве, горнорудной, угольной, лесной промышленности и др. Таким образом, к технологическо­му транспорту относится транспорт, который непосредственно уча­ствует в технологическом процессе нефтегазодобычи.

Рассмотрим особенности функционирования технологическо­го транспорта с точки зрения реализации разных этапов произ­водственного процесса создания и использования машин.

Первый этап производственного процесса — этап создания машин — аналогичен для технологического транспорта, специ­альной техники и транспорта общего пользования.

Второй этап — поддержание машин в исправном техническом состоянии, — для технологического транспорта и специальной техники существенно отличается от транспорта общего пользова­ния. Это отличие связано в первую очередь с необходимостью увяз­ки режимов технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) ба­зовой машины и навесного оборудования, организации ТО и Р машин в отрыве от постоянных баз дислокации техники и др.

Но главное, принципиальное отличие технологического транс­порта и специальной техники от транспорта общего пользования проявляется при реализации третьего этапа — использования ма­шин по прямому назначению.

Производственный процесс, связанный с выполнением маши­нами функций по прямому назначению, протекает по-разному для автомобильного транспорта общего пользования и техноло­гического транспорта и специальной техники, используемых в неф­тегазодобыче.

Транспортное обслуживание в нефтяной промышленности не относится к основной деятельности предприятий нефтегазодобы­чи. Поэтому организации функционирования транспортного ком­плекса, использованию технологического транспорта в транспорт­ных предприятиях уделялось недостаточно внимания по сравне­нию с автомобильным транспортом общего пользования, для ко­торого перевозки являются основным производством. В связи с этим нефтяная промышленность многие годы значительно отста­вала в развитии транспортного комплекса от транспорта общего пользования, и, как следствие, не располагала необходимыми раз­работками в области экономики, организации оказания транс­портных (технологических) услуг, организации производства ТО и р технологического транспорта, что являлось одной из важных причин высоких транспортных затрат в нефтегазодобыче. При пе­реходе крыночным отношениям проблемы, связанные с органи­зацией функционирования транспортно-технологического комп­лекса, только обостряются.

Исходя из этого весьма актуальным является разработка мето­дических и практических рекомендаций, направленных на свое­временное и качественное транспортное обслуживание нефтега­зовых объединений и снижение транспортных затрат.

Автомобильный транспорт общего пользования, относясь к сфере материального производства, тем не менее, не преобразует пред­мет труда в продукт труда, а лишь своим производительным пар­ком занимается перемещением грузов и пассажиров для различных отраслей народного хозяйства. Результатом транспортного процес­са в этом случае является объем и себестоимость перевозок.

Технологический транспорт и специальная техника в отличие от автомобильного транспорта общего пользования, непосред­ственно участвует в производственном процессе нефтегазодобы­чи, и поэтому продуктом его труда являются добытые из земных недр нефть и газ.

Важнейшей отличительной особенностью технологического транспорта от транспорта общего пользования также является то, что эффективность его работы как системы нельзя оценивать ус­тановившимися на автомобильном транспорте показателями, на­пример коэффициентом использования парка, технической го­товности и т. д. В большинстве случаев технологические процессы нефтегазодобычи, капитального ремонта скважин и др. носят не­прерывный характер, поэтому здесь на первый план выступает система гарантированного обеспечения нефтегазовых предприя­тий технологическим транспортом в определенной номенклатуре и в заданном количестве. Это положение в корне меняет требова­ния не только к системе обеспечения технологическим транспор­том нефтегазовых предприятий, но и к системе поддержания тех­нологического транспорта в исправном техническом состоянии.

Важнейшей особенностью технологического транспорта явля­ется также и то, что его работу для заказчиков невозможно вы­полнить подвижным составом из других отраслей. Это предъявля­ет повышенные требования к надежности функционирования всей системы транспортно-технологического комплекса нефтегазовых объединений.

Технологический транспорт относится к ведомственному транс­порту и находится на балансе нефтегазового объединения, кото­рое он обслуживает. В настоящее время существуют две тенденции нахождения технологического транспорта и специальной техники на балансе нефтегазовых предприятий. Одна из них предполагает нахождение технологического транспорта на балансе нефтегазо­добывающих управлений (НГДУ), управлений буровых работ (УБР), а другая — на балансе УТТ. Каждая из этих тенденций имеет свои преимущества и недостатки. При нахождении техно­логического транспорта на балансе НГДУ и УБР наиболее важ­ным для ремонтной службы этих подразделений является поддер­жание в работоспособном состоянии нефтепромыслового и буро­вого оборудования, установленного на производственных объек­тах и являющегося для них основным, тогда как навесное обору­дование, установленное на технологическом транспорте, для них является вспомогательным, а по ходовой части (базовым маши­нам) в этих предприятиях и вовсе отсутствует ремонтная служба.

Аналогичное положение наблюдается и при нахождении тех­нологического транспорта на балансе УТТ, только при этом глав­ное внимание технической службы направлено на поддержание в работоспособном состоянии в первую очередь автомобилей, осуществляющих грузоперевозки. Техническое состояние ходо­вой части специальной техники в силу сложившихся тенденций находится на втором плане, а обслуживание и ремонт навесного оборудования оказывается на третьем плане. Для повышения эф­фективности использования технологического транспорта и спе­циальной техники они сосредоточены в достаточно крупных УТТ и СТ, которые в масштабах объединения обычно специализиру­ются по маркам и моделям машин, по видам перевозок (услуг) и обеспечивают выполнение всех основных функций, связанных с эксплуатацией транспорта: организацию перевозок грузов и пассажиров (вахт), технологическое обслуживание, подготовку машин к выпуску на линию, обеспечение транспорта всем необ­ходимым, техническое обслуживание и ремонт машин и др.

Большая номенклатура работ, выполняемых технологическим |ранспортом в составе нефтегазового объединения, обусловлива­ет его большую разномарочность

1-2. Структура транспортно-технологического комплекса в нефтегазодобыче

Основной задачей транспортно-технологического комплекса (вляется обеспечение нефтегазового объединения услугами ком­плекса в полном объеме.

Структура транспортного комплекса в нефтегазодобыче и доля в ней технологического транспорта и специальной техники опре­деляются видами и объемами работ, выполняемых транспортным комплексом в масштабе нефтегазового объединения. Перечень ус­луг всех видов, осуществляемый транспортно-технологическим комплексом, весьма обширен и включает в себя следующие ком­плексы работ [21].

1. Технологическое обслуживание выполняют спе­циальной техникой на колесном и гусеничном ходу, навесное обо­рудование которой участвует непосредственно в технологических процессах нефтегазодобычи. Этот вид услуг осуществляют следую­щей техникой: установки для исследования скважин; установки для текущего и капитального ремонта скважин; установки для на­земного ремонта оборудования, водонефтепроводов, монтажа и наладки средств телемеханики и автоматики, смазки станков-ка- чалок; пескосмесительные агрегаты; промывочные, цементосме- сительные и цементировочные агрегаты; лаборатории различного назначения; паропередвижные и передвижные компрессорные установки; самоходные установки электроподогрева скважин; аг­регаты для депарафинизации скважин горячей нефтью; телеско­пические вышки и др.

2. Земляные и дорожно-строительные работы вы­полняют дорожно-строительной техникой на колесном и гусенич­ном ходу при строительстве скважин, внутрипромысловых дорог, обустройстве нефтяных и газовых месторождений. Этот вид услуг осуществляют следующей техникой: бульдозеры, экскаваторы всех типов, скреперы, грейдеры, катки, корчеватели, бурильно-кра- новые машины, баровые установки, асфальтоукладчики.

3. О ч и с т н о-у б о р о ч н ы е работы выполняют следующей техникой: контейнерные и бункерные мусоровозы, ассенизаци­онные машины, снегоуборочные машины, снегопогрузчики, пес­коразбрасыватели, поливомоечные машины, подметально-убороч- ные машины, тротуарно-уборочные машины.

4. Централизованные грузоперевозки выполняют автомобильным грузовым транспортом, работающим по сдельным тарифам. Этот вид услуг осуществляют грузовые автомобили (бор­товые, самосвалы, цементовозы, автоцистерны), а также автомо­били для перевозки длинномерных грузов (седельные тягачи, тру- бо-, штанго-, плетевозы).

5.Оперативные грузоперевозки выполняют грузовы­ми автомобилями, водители которых находятся на повременной оплате труда. Этот вид услуг осуществляют грузовые автомобили (бортовые, автомобильные цистерны), а также автомобили для перевозки длинномерных грузов (седельные тягачи, плетевозы).

6. Тракторные грузоперевозки выполняют трактора- ми-тягачами (колесными и гусеничными), трелевочными тракто­рами, трейлерами, большими артиллерийскими тягачами (БАТ), гусеничными тяжелыми тягачами (ГТТ).

7. Монтажные и погрузочно-разгрузочные рабо­ты выполняют крановой техникой на колесном и гусеничном ходу. Этот вид услуг осуществляют следующей техникой: автомо­бильными и тракторными кранами, трубоукладчиками, погруз­чиками.

8. Вахтовые перевозки (массовые пассажироперевозки) выполняют автобусами и грузовыми автомобилями, переобору­дованными для перевозки людей.

9. Инженерное обслуживание (оперативные пассажи­роперевозки) выполняют с целью доставки специалистов на про­изводственные объекты для осуществления контроля за ходом тех­нологического процесса и соблюдения правил техники безопас­ности, а также для оказания помощи на местах проведения работ и т.д. Этот вид услуг осуществляют легковыми автомобилями, а в труднодоступных местах — специальной транспортной техникой, выделяемой в распоряжение специалистов.

Согласно приведенной классификации услуг можно выделить следующие основные типы и виды технологического транспорта и специальной техники, применяемой в нефтяной и газовой про­мышленности:

специальная техника на колесном и гусеничном ходу, навес- , ное оборудование которой непосредственно выполняет техноло­гическое обслуживание;

подъемно-транспортная техника на колесном и гусеничном ходу; строительно-дорожная техника; коммунальная техника и оборудование;

грузовые автомобили (бортовые, самосвалы, седельные тягачи и др.);

колесные и гусеничные тракторы;

автобусы и грузовые автомобили, переоборудованные для пе­ревозки людей (вахтовые автомобили); легковые автомобили.

Специальная техника, выполняющая технологическое обслу­живание, в свою очередь классифицируется по типу навесного оборудования. Различают следующее навесное оборудование: подъемное оборудование; насосные агрегаты; компрессорные установки; установки для исследования скважин; смесительные установки; агрегаты для механизации работ; автомобильные цистерны и др.

Перечисленные виды работ, а также их объемы, выполняемые транспортно-технологическим комплексом в нефтегазовом объе­динении, определяют структуру транспортно-технологического комплекса нефтегазового объединения.

Под транспортно-технологическим комплексом (рис. 1.1) неф­тегазового объединения понимается вся совокупность транспорт­ных средств, технологического транспорта, специальной техники и ннутрипромысловых дорог вместе с инфраструктурой, обеспе­чивающей их хранение, обеспечение всем необходимым и под­держание в работоспособном состоянии, объединенных в единую транспортную систему с общими целями и задачами и имеющих конечной целью полное удовлетворение потребностей нефтегазо­добывающих предприятий объединения в услугах данной системы.

Используя классическое определение понятия структуры [27] можно дать определение структуры транспортно-технологическо­го комплекса в нефтегазодобыче.

Под структурой транспортно-технологического комплекса по­нимается упорядоченная совокупность взаимосвязанных групп различных видов технологического транспорта и специальной тех-

Рис. 1.1, Примерная структура транспортно-технологического комплекса нефтегазового объединения

ники, обеспечивающих функционирование транспортно-техноло­гического комплекса как единого целого.

Процентное соотношение различных видов технологического транспорта и специальной техники определяется объемом соот­ветствующих работ в нефтегазовом объединении и может суще­ственно отличаться по объединениям.

На рис. 1-1 приведена примерная структура транспортно-тех- нологического комплекса нефтегазового объединения. Из схемы видно, что структура парка машин транспортно-технологическо- го комплекса в нефтегазовых объединениях коренным образом отличается от структуры парка транспорта общего пользования.

В частности, парк машин транспортного комплекса нефтегазо­вых объединений на 60 % состоит из технологического транспор­та и специальной техники, имеющих в своем составе десятки ма­рок, моделей и модификаций.

Организация их работы коренным образом отличается от орга­низации работы транспорта общего пользования. Если транспорт общего пользования занимается перевозкой грузов и пассажиров для различных отраслей народного хозяйства, то технологичес­кий транспорт и специальная техника непосредственно участву­ют в технологическом процессе нефтегазодобычи, как правило, определенного нефтегазового объединения.

1.3. Определение понятия организации производства технического обслуживания и ремонта машин

Объектом рассмотрения данного учебного пособия является организация производства ТО и Р машин преимущественно на комплексных предприятиях автомобильного (технологического) транспорта.

Производство представляет собой процесс создания матери­альных благ и естественное условие человеческой жизни и мате­риальную основу других видов человеческой деятельности.

Если рассматривать организацию применительно к производ­ству вообще, то можно утверждать, что организация производ­ства — это форма, порядок соединения труда с вещественными элементами производства в целях обеспечения выпуска высоко­качественной продукции, достижения высокой производительно­сти труда на основе лучшего использования средств труда и тру- Цовых ресурсов.

Организация производства, как производственно-экономиче­ская система, представляет собой совокупность производствен­ной и организационной структуры, взаимодействующих между собой по определенным правилам и алгоритмам с помощью пря­мых и обратных информационных связей и технических средств управления, образующая определенную целостность и обеспечи­вающая возможность достижения целей управления [27].

Производственная структура любого предприятия — это комп­лекс входящих в предприятие производственных единиц (цехов, служб), их соотношения и взаимосвязь при осуществлении про­изводственного процесса [27].

Поскольку объектом управления в технической службе комп­лексного автотранспортного предприятия (АТП) или УП явля­ется производственный процесс (производство ТО и Р машин), то совокупность элементов производственного процесса, взаимо­действующих между собой и образующих определенную целост­ность, и представляет собой производственную структуру техни­ческой службы.

Таким образом, под производственной структурой технической службы комплексного АТП (УТТ) понимают состав ее основных и вспомогательных подразделений, а также связи между ними в рамках совместного осуществления процесса обеспечения рабо­тоспособности машин.

Под организационной структурой технической службы комп­лексного АТП (УТТ) понимается совокупность ее подразделений с зафиксированной системой взаимоподчинения, закрепленной ответственностью и правами, обеспечивающими возможность выполнения закрепленной ответственности [27].

Следующим важнейшим системообразующим элементом орга­низации производства как системы является организация функ­ционирования, обеспечивающая организационные и управленче­ские возможности достижения целей управления [27].

Взаимосвязь (взаимодействие) производственной и организа­ционной структур в процессе функционирования осуществляется с помощью прямых (управляющие воздействия) и обратных (ре­зультат управления) информационных связей (рис. 1.2).

При этом в процессе функционирования системы управления информационные связи обеспечивают взаимодействие и связь не только между производственной и организационной структура­ми, но и внутри самих структур между их элементами.

Для повышения эффективности отдельные информационные связи объединяются в единую информационную систему, осна­щенную различными техническими средствами, которые необхо­димы по условиям функционирования системы управления.

Для организации любого производства необходимо решить сле­дующие задачи:

сформировать его производственную структуру; разработать соответствующую ей организационную структуру; предложить способы их функционирования;

Внешние возмущающие воздействия

Управляющая система

1 I Г

^v------ г—^J

Внутренние возмущающие воздействия

^—f Управляемая система (объект управления)

управления

Рис. 1.2. Схема взаимодействия управляющей и управляемой систем управ­ления:

1 — информация, получаемая извне; 2 — информация, получаемая внутри сис­темы управления

создать систему информационного обеспечения, обеспечив ее соответствующими техническими средствами управления.

При этом процесс функционирования системы и представляет .собой собственно процесс управления. Управление производством — это процесс преобразования информации о состоянии производ­ственно-экономической системы и внешних факторах в опреде­ленные целенаправленные действия, восстанавливающие ранее намеченный ход производственного процесса или переводящие управляемую систему (производственный процесс) из исходного состояния в заданное, для обеспечения наилучшего результата при наименьших затратах. Таким образом, управление производством является неотъемлемой и составной частью организации произ­водства.

1 -4. Производственный процесс технического обслуживания и ремонта машин

В производственно-экономических системах объектом управ­ления является производственный процесс. В общем случае, про­изводственный процесс — это совокупность процессов труда, на­правленных на преобразование предмета труда в продукт труда с помощью средств труда.

Рис. 1.3. Этапы производственного процесса за весь жизненный цикл автомобильного (технологического) транспорта и специальной техники в нефтегазодобыче

Следовательно, конечным результатом (продуктом труда) про­изводственного процесса ТО и Р машин является исправная ма­шина, прошедшая ТО и Р и способная осуществлять свои функ­ции по прямому назначению (перевозить грузы и пассажиров, оказывать технологические услуги и т.д.). Совокупность исправ­ных машин, готовых выполнять свои функции по назначению, образует работоспособный парк.

Таким образом, только реализация второго этапа производ­ственного процесса обеспечивает фактическую возможность осу­ществления транспортного и технологического обслуживания про­цесса нефтегазодобычи. Именно этот этап производственного про­цесса является предметом детального рассмотрения данного учеб­ного пособия в первую очередь с точки зрения наиболее эффек­тивного управления им.

Производственный процесс, связанный с выполнением маши­нами функций по прямому назначению, протекает по-разному для автомобильного транспорта общего пользования и технологичес­кого транспорта и спецтехники, используемых в нефтегазодобыче.

Автомобильный транспорт общего пользования, относясь к сфере материального производства, тем не менее, не преобразует предмет труда в продукт труда, а лишь своим производительным автомобильным парком занимается перемещением грузов и пас­сажиров. Результатом транспортного процесса является объем и себестоимость перевозок.

Технологический транспорт и специальная автотракторная тех­ника, в отличие от автомобильного транспорта общего пользова­ния, непосредственно участвует в производственном процессе неф­тегазодобычи и поэтому продуктом их труда являются добытые из земных недр нефть и газ. В этом состоит принципиальное отличие технологического транспорта и специальной автотракторной тех­ники в нефтегазодобыче от транспорта общего пользования.

С точки зрения управления производством хорошо организо­ванный производственный процесс должен обеспечивать:

эффективное сочетание отдельных частей процесса (например, профилактики и восстановления);

рациональное использование орудий труда (как по мощности и производительности, так и по времени);

наиболее целесообразное взаимное расположение отдельных подразделений, работников и оборудования с учетом технологи­ческой последовательности выполнения работ по ТО и Р машин;

внедрение научной организации труда, передовых методов и приемов труда в каждом подразделении и на каждом рабочем месте.

Обобщающим показателем рациональной организации произ­водственного процесса ТО и Р машин может быть, например, минимальное время простоя ТМО в обслуживании и ремонте, коэффициент технической готовности, наработка на отказ и т.д.

1.5. Классификация предприятий автомобильного (технологического) транспорта

Основу любого предприятия автомобильного (технологическо­го) транспорта составляет производственный процесс, который определяет состав основных функций предприятия.

При этом состав основных функций предприятия существенно зависит от того, какой этап производственного процесса или их сочетание реализует данное предприятие (табл. 1.1).

Первый этап производственного процесса реализуют предпри­ятия автомобильной и тракторной промышленности, производя­щие автомобили, тракторы, базовые машины и запасные части и ремонтные комплекты к ним, а также предприятия, производя­щие навесное нефтепромысловое оборудование, технологический транспорт, спецтехнику и запасные части и ремонтные комплек­ты к ним. Эти предприятия не являются объектами профессио­нальной деятельности специальности «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (нефтегазодобыча)», по­этому ограничимся приведенной классификацией и не будем под­робно рассматривать организацию производственного процесса этой группы предприятий, хотя априори можно утверждать, что она значительно выше, чем у предприятий, реализующих второй и третий этапы производственного процесса. Это объясняется в первую очередь более высоким уровнем концентрации, специа­лизации и кооперации машиностроительных предприятий. Пред­приятия, реализующие второй и третий этапы производственно­го процесса, должны учитывать это и в производственном про­цессе по поддержанию машин в исправном техническом состоя­нии, максимально использовать наработки этих предприятий:

применять при ТО и Р машин ремонтные комплекты высокой заводской готовности;

использовать при ремонте машин агрегаты, узлы и детали, из­готовленные на машиностроительных предприятиях;

проводить капитальный ремонт машин, агрегатов и узлов и т.д. на машиностроительных предприятиях.

Второй этап производственного процесса реализует большая группа предприятий, главной функцией которых является под­держание машин в исправном техническом состоянии (рис. 1.4). Эти предприятия можно подразделить на две большие группы: автообслуживающие и авторемонтные.

Автообслуживающие и авторемонтные предприятия относятся к сервисным предприятиям и выполняют функции, связанные с поддержанием машин в исправном техническом состоянии. Авто­обслуживающие (сервисные) предприятия уже по определению предприятия специализированные. Они выполняют весьма огра-

Классификация предприятий автомобильного (технологического) транспорта в зависимости от реализуемых ими

этапов производственного процесса

ниченный объем функций, например техническое обслуживание и ремонт автомобилей, а все остальные функции, связанные с эксплуатацией транспорта (хранение автомобилей, организацию перевозок, обеспечение транспорта всем необходимым), выпол­няют владельцы транспортных средств или фирмы-посредники.

К автообслуживающим предприятиям относятся базы центра­лизованного технического обслуживания и ремонта (БЦТОР), про­изводственно-технические комбинаты (ПТК), специализирован­ные сервисные производства (ССП), производственные филиалы комплексных предприятий, станции технического обслуживания (СТО).

Базы централизованного технического обслу­живания — это самостоятельные предприятия или предприя­тия, входящие в состав объединений автомобильного транспорта или УТТ и СТ и автомобильных дорог нефтегазовых объединений. Эти предприятия выполняют наиболее трудоемкие виды ТО и текущего ремонта (TP) для автомобильного (технологического) транспорта нескольких АТП (УТТ) и организаций или филиалов объединений, расположенных в районе деятельности предприя-

Предприятия по поддержанию машин в исправном техническом состоянии Рис. 1.4. Классификация предприятий по поддержанию машин в исправ­ном техническом состоянии

тия. Состав и объем работ, выполняемых централизованно, опре­деляются в зависимости от условий эксплуатации, расположения и оснащенности АТП (УТТ), состава парка и других факторов. В объем работ, выполняемых БЦТОР, в основном входят наиболее сложные виды профилактических работ (ТО-2, диагностирование) и ТР. Размер БЦТОР определяется числом закрепленных за ней автомобилей, которое составляет от 800 до 5000. Специализиру­ются БЦТОР в основном для грузовых автомобилей и автобусов, а также для обслуживания и ремонта навесного оборудования.

Отвечая прогрессивным принципам централизации и коопе­рации производства, БЦТОР в современных условиях являются наиболее прогрессивными и перспективными предприятиями в структуре крупных нефтегазовых объединений.

Производственно-технические комбинаты вы­полняют те же функции, что и БЦТОР; создавались они в основ­ном для дизельных грузовых автомобилей КамАЗ в 1980-е гг.

Специализированные сервисные производства— это предприятия, цехи, мастерские, профилактории, участки, спе­циализированные (предметно, подетально или технологически) по определенным видам работ ТО и Р машин. По своему назначе­нию ССП аналогичны БЦТОР и ПТК, но отличаются более уз­кой специализацией производства и большими объемами выпол­няемых работ данного вида.

Преимущественное развитие получают ССП по текущему ре­монту двигателей и агрегатов, по ремонту приборов систем пита­ния и электрооборудования, аккумуляторных батарей, по обслу­живанию и ремонту технологического навесного оборудования. Мощность ССП обычно составляет 2 — 10 тыс. ремонтов в год. Фун­кциональная схема ССП приведена на рис. 1.5.

Производственные филиалы начали создаваться в структуре комплексных предприятий автомобильного (технологи­ческого) транспорта, автокомбинатов и объединений в 1970-х гг. как отражение высокого уровня концентрации техники и бурно развивающихся процессов специализации и кооперации произ­водства. Основу такого организационного построения предприя­тий автомобильного (технологического) транспорта составляло головное предприятие. На головном предприятии создавались цен­трализованные специализированные производства (ЦСП) для ре­ализации второго этапа производственного процесса — поддер­жания машин в исправном техническом состоянии для всего ав­токомбината (объединения). Кроме того, наряду с эксплуатаци­онными филиалами в структуре комбината (объединения) созда­вались и производственные филиалы, специализированные на вы­полнение определенного вида работ. Такое организационное по­строение предприятий автомобильного (технологического) транс­порта позволяло максимально использовать преимущества специ-

ализации и кооперации и на их основе индустриализации второго этапа производственного процесса — поддержания машин в ис­правном техническом состоянии. В полной мере эти преимущества были реализованы в региональной системе организации автотран­спортного производства, разработанной в 1980-е гг. Основу про­изводственной структуры этой системы составляли централизо­ванные специализированные производства.

Станции технического обслуживания предназна­чены для выполнения всех видов ТО и TP автомобилей индивиду­ального пользования, мелких предприятий и организаций, а так­же для ТО и Р отдельных марок и моделей автомобилей в составе нефтегазового объединения. По типу обслуживаемого подвижного состава СТО подразделяются (см. рис. 1.4) для легковых, грузовых автомобилей и смешанного парка (встречаются редко); по назна­чению и размещению — на городские, дорожные и фирменные. Наибольшее распространение получили СТО по обслуживанию легковых автомобилей, принадлежащих населению. Функциональ­ная схема типовой СТО приведена на рис. 1.6. Размер СТО опре­деляется числом одновременно обслуживаемых автомобилей (ра­бочих постов).

Городские СТО включают в себя от 5 до 30 рабочих постов, дорожные — от 2 до 5 постов. Ряд автомобильных заводов (КамАЗ, ВАЗ и др.) создают фирменную (заводскую) сеть автообслужива­ющих предприятий, в том числе и автомобильные центры, вы­полняющие различные услуги и являющиеся головными предпри­ятиями этой сети. Например, автоцентры КамАЗа предназначены

Рис. 1.6 Функциональная схема СТО

для оказания различных видов услуг в гарантийном и послегаран­тийном периодах эксплуатации подвижного состава (перегон ав­томобилей с завода-изготовителя, предпродажная подготовка, ТО, TP, обеспечение запасными частями, подготовка кадров и др.).

Авторемонтные пр<