Особенности рулевого привода легковых и грузовых автомобилей

Рулевой привод легковых заднеприводных автомобилейсостоит из боковых рычагов поворотных кулаков 1 (рис. 8.11) и регулировочных трубок 3 с наконечником тяги 2.

Рис. 8.11. Рулевые тяги рулевого привода легковых автомобилей: 1 – рычаг поворотного кулака, 2 – наконечник тяги, 3 – регулировочная трубка, 4 – стяжной хомут, 5 – болт, 6 – сошка, 7 – тяга сошки, 8 – маятниковый рычаг

Регулирование схождения колес производится изменением длины боковых тяг за счет регулировочных трубок. Трубки имеют с одной стороны правую резьбу, а с другой – левую. От самопризвольного вращения трубки удерживаются стяжными хомутами 4 и болтами 5. Поперечная тяга 7 соединяется с сошкой 6 и маятниковым рычагом 8.

Шарниры рулевых тяг. Все шарниры – самоподтягивающиеся с полусферическими пальцами. Шарнир наконечника и средней тяги рулевой трапеции состоит из шарового пальца, находящегося в корпусе 5 (рис.8.12). Верхней сферической частью палец опирается на внутреннюю сферу корпуса. Пальцы запрессовываются в проушины тяг и наконечников и крепятся в них корончатыми гайками. После затяжки гайки шплинтуются. Корпус шарнира запрессовывается в проушину тяги 3.

Рис. 8.12. Шариковые шарниры тяг рулевой трапеции: а – шарнир наконечника и средней тяги рулевой трапеции, б – шарнир тяги сошки: 1 – шаровый палец, 2 – резиновый чехол, 3 – тяга, 4 – опорная пята, 5 – корпус шарнира, 6 – заглушка, 7 – шплинт, 8 – уплотнитель тяги сошки и маятникового рычага, 9 – распорная втулка

От попадания пыли и грязи шарнир защищен гофрированным резиновым чехлом 2. Шаровой палец, кроме верхней, имеет еще и нижнюю сферу, на которую опирается опорная пята 4, поджимаемая пружиной. Давление пружины устраняет люфт в шарнире. Крепится палец в корпусе шарнира заглушкой 6 и шплинтом 7.

Шарнир тяги сошки (рис. 8.12 б) отличается устройством уплотнителя 8 тяги сошки и маятникового рычага. Он не гофрированный и имеет распорную втулку 9.

Маятниковый рычаг. Поперечная тяга с одной стороны подвешена на сошке руля, а с другой – на маятниковом рычаге. Маятниковый рычаг в корпусе – кронштейне вращается в двух металлокерамических втулках, которые запрессованы в резиновые защитные втулки.

Одна втулка прижата своим торцом к плоскости бобышки маятникового рычага, а другая к шайбе. Шайба вращается вместе с пальцем. Втулки входят в кронштейн с зазором, что позволяет переднему концу маятникового рычага упруго перемещаться до 2-4 мм за счет деформации резиновых втулок. Это перемещение не влияет на устойчивость и безопасность движения автомобиля, а также на износ шин.

На переднем конце маятникового рычага установлен шаровой шарнир, одинаковый с шарниром сошки. Отличается он тем, что в нем установлен полиэтиленовый сухарь, который удерживает палец внутри корпуса в определенном положении.

Рулевой привод легковых переднеприводных автомобилей. Рычаги 3 и 7 (рис. 8.13) на концах имеют левую и правую резьбу, соединяются между собой регулировочной муфтой 6, которая также имеет резьбу на концах (левую и правую). Соединение муфты с рычагами фиксируется гайками 4. Вращением регулировочной муфты конструкция может удлиняться или укорачиваться, что приводит к изменению угла схождения колес.

Рис. 8.13.Рулевой привод легкового переднеприводного автомобиля

Рулевой привод грузовых автомобилей.В отличие от легковых автомобилей, грузовые имеют продольную тягу 3 (рис. 8.14).

Рис. 8.14. Рулевой привод грузовых автомобилей: а – задняя трапеция, б – передняя трапеция, 1 – рулевой механизм, 2 – сошка, 3 – продольная тяга, 4 – нижний рычаг рулевой трапеции, 5 – попереч-ная тяга, 6 – поворотный кулак, 7 – поворотный рычаг, 8 – стойка, 9, 12 – боковые тяги, 10 – маятниковый рычаг, 11 – средняя тяга

Усилие с вала сошки у грузовых автомобилей передается на сошку, на продольную рулевую тягу, рычаг продольной рулевой тяги, поворотный кулак, левый рычаг поперечной рулевой тяги, правый рычаг поперечной рулевой тяги и на правый поворотный кулак.

Рулевые рычаги соединяются с тягами шарнирно. Шаровые сочленения имеют различную конструкцию и тщательно защищены от попадания грязи; смазка подается в них через масленки. В некоторых моделей автомобилей в сочленениях тяг применяются пластмассовые вкладыши, не требующие смазки.

Шарнирное соединение продольной рулевой тяги (рис. 8.15 а) имеет вкладыши 1 и 3, охватывающие шаровой палец 2. Пружина 4 смягчает удары от колес и устраняет зазоры при износе сочленения. Для ограничения сжатия пружины (во избежание ее поломки) устанавливаются упоры 5. Зазор в сочленениях устраняют резьбовой пробкой 6.

В поперечных тягах (рис. 8.15 б, в) применяются эксцентриковые вкладыши (наконечники) 9, прижимаемые к шаровому пальцу пружиной, установленной снизу. При таком устройстве пружины не нагружаются силами, действующими на поперечную рулевую тягу, а устранение зазора при износе сочленений происходит автоматически. Концы поперечной тяги и наконечники 7 имеют правую и левую резьбу для регулировки длины тяги (регулировка сходимости колес). После регулировки наконечники затягиваются болтами 8.

Рис. 8.15. Шарнирные соединения рулевых тяг: а – продольной тяги, б, в – поперечной тяги, 1,3 – вкладыш, 2 – палец, 4 – пружина, 5 – упор, 6 – пробка, 7,9 – наконечники, 8 – стяжной болт

Тормозная система