Примеры развернутых письменных ответов на тестовые задачи

Задача №1

Двигатель с распределенным впрыском неустойчиво работает на холостых оборотах. При увеличении оборотов работа двигателя стабилизируется.

Какова наиболее вероятная причина неисправности?

А. Утечка через прокладку во впускном коллекторе Б. Один из проводов во вторичной цепи системы зажига­ния замыкается на «землю»

В. Засорение форсунки

Г. Не закрывается клапан в системе рециркуляции выхлопных газов

Дайте развернутый письменный ответ.

Решение

Из описания симптомов неисправности, и по составу выхлопных газов очевидно, что двигатель имеет пропуски на холостом ходу. Это может быть вызвано рядом причин. Проанализируем предлагаемые варианты ответов.

Утечка разрежения во впускном коллекторе означает поступление в двигатель дополнительного воздуха и работу на обедненной смеси. При этом возможны пропуски (повышенное содержание СН в выхлопе из-за несгоревшего топлива) и неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах, но содержание кислорода в выхлопных газах в этом случае обязательно будет повышенным. Здесь этого нет, и ответ А не подходит.

Засорившаяся форсунка может вызывать пропуски из-за обеднения смеси, но такая неисправность проявлялась бы и на 2000 оборотах, следовательно, ответ В также неверный.

По той же причине не подходит и ответ Б. Неисправность высоковольтной проводки проявлялась бы на всех оборотах.

Правилен ответ Г. Не полностью закрытый клапан в систем рециркуляции выхлопных газов может вызывать периодически пропуски воспламенения с появлением высокой концентрацщ СН (несгоревшее топливо) в выхлопных газах на холостых оборотах. При 2000 оборотах клапан в системе рециркуляции выхлопных газов должен быть открыт, поэтому неисправность а проявляется. Содержание кислорода в выхлопных газах остается низким, так как через неисправный клапан в системе рециркуляции выхлопных газов в цилиндры поступают выхлопные газы, вытесняя часть воздуха. Неисправности, перечисленные в пунктах А, Б, В, приводили бы к высокому содержанию кислорода выхлопных газах.

Задача№2

Холодный двигатель автомобиля прокручивается, но не заведется. Ниже приводится кадр со сканера, полученный при включенном зажигании и неработающем двигателе:

Какова наиболее вероятная причина неисправности?

А. Неисправен датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Б. Неисправен регулятор оборотов холостого хода

В. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости

Г. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

Дайте развернутый письменный ответ.

Решение

В кадре сканера представлены значения выходных сигналов датчиков и информация о некоторых исполнительных механизмах. Можно воспользоваться спецификацией на автомобиль и установить, какие из перечисленных в кадре параметры имеют значения, не соответствующие норме.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе при неработающем двигателе должен измерять атмосферное давление. Его выходной сигнал 4,0 В соответствует давлению около 100 кПа по калибровочному графику. Это нормальное атмосферное давление на уровне моря, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе исправен.

Клапан регулятора оборотов холостого хода определяет количество воздуха, проходящее через байпас в двигатель при закрытой дроссельной заслонке. На холостых оборотах клапан обычно открыт на 15—20%. Перед запуском двигателя и в первое время после запуска, пока двигатель не прогрет, ЭБУ-Д открывает клапан сильнее. Значение этого параметра 45% в даных условиях вполне нормально. Регулятор оборотов холостого хода исправен.

Датчик температуры охлаждающей жидкости выдает напряжение 0,6 В, что соответствует примерно 90 С по калибровочному графику. Эта температура соответствует прогретому двигателю, но наш двигатель по условию задачи не заводился и должен быть холодным.

Посмотрим на значение сигнала сдатчика температуры воздуха во впускном коллекторе (на холодном неработающем двигателе температура воздуха и охлаждающей жидкости должны совпадать). Сканер дает значение 3,60 В (примерно -5 °С по калибровочному графику), т. е. имеется явное несоответствие. Датчик температуры охлаждающей жидкости, скорее всего, неисправен но, так как его сигнал не выходит за допустимые пределы, код ошибки не устанавливается.

При запуске холодного двигателя ЭБУ-Д должен подавать обогащенную топливовоздушную смесь для его прогрева. По верному сигналу от датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ-Д определяет двигатель как прогретый и неправильный определяет состав топливовоздушной смеси, отчего двигатель заводится. Правильный ответ — В.

Сигнал сдатчика положения дроссельной заслонки показыет, что заслонка закрыта, никаких отклонений здесь нет.

Задача №3

При искусственном обогащении топливовоздушной смеси обороты двигателя возрастают меньше, чем это оговорено спецификацией. Что это значит?

А. Топливовоздушная смесь слишком обеднена

Б. Двигатель перегрет

В. Топливовоздушная смесь слишком обогащена

Г. Система впуска воздуха работает неправильно

Дайте развернутый письменный ответ.

4. Примеры письменных ответов на тестовые задачи

Решение

Искусственное обогащение топливовоздушной смеси производится подачей небольшого количества пропана через патрубок забора воздуха. Для того чтобы двигатель увеличил обороты при введении пропана, в. ТВ-смеси должно быть достаточно кислорода для его сжигания, т. е. смесь должна быть достаточно обедне­на. Если при введении пропана обороты не увеличиваются, это значит, что двигатель получает больше топлива, чем можно было сжечь в цилиндрах в данных условиях, т. е. смесь слишком обогащена. Правильный ответ — В.

Ответы на тестовые вопросы

1. Обрыв в электрической цепи тягового реле стартера не позволит прокручивать двигатель; Неисправный датчик положен» коленчатого вала не помешает прокручивать двигатель, хотя двигатель, и не заведется. Техник А прав.

2. Прогнувшаяся диафрагма в клапане регулятора давлеии| топлива может привести к увеличению давления топлива в рамп форсунок. В результате топливная смесь станет обогащенной выходной сигнал датчика кислорода будет иметь высокий уровень. Ответ техника А неверен, так как обрыв цепи соленоид одной из форсунок не позволит электроклапану форсунки открываться, топливо через эту форсунку не будет попадать в цилиндр при этом в выхлопе будет наблюдаться избыток кислорода и на выходе датчика кислорода будет низкий уровень напряжения, Соответствующий обедненной смеси. Техник Б прав.

3. Прогар прокладки головки блока между цилиндрами 3 и может привести к понижению давления в этих двух цилиндра. Нарушение синхронизации фаз распределения привело бы к понижению давления во всех цилиндрах. Техник А прав.

4. Электронный блок управления двигателем контролирует множество датчиков и исполнительных механизмов и, если сигналы с них отличаются от заранее установленных норм, записывает в память соответствующие коды ошибок. С другой стороны ЭБУ-Д не контролирует многие параметры механического состояния двигателя и цепей зажигания. Поиск неисправностей следует всегда начинать с проверки искрообразования. Если искра есть следует произвести измерение компрессии в цилиндрах, давления топлива в системе, убедиться в механической исправности двигателя и лишь затем обращаться к сканеру. Техник Б был прав.

5. Скорость прокачивания охлаждающей жидкости возрастает при увеличении оборотов двигателя, так как при этом больше тепла должно быть отведено через радиатор в атмосферу. Быстро вращающаяся крыльчатка .водяного насоса создает разрежение на его входе. Чтобы предотвратить слипание шланга на входе насоса, шланг армируется стальной пружиной. Коррозия пружины может привести к слипанию шланга именно при движении с бо­льшой скоростью, когда обороты двигателя велики. Неисправность крыльчатки водяного насоса привела бы к перегреву двигателя на любых оборотах. Техник А был прав.

6. Ответ Г былбы правильным до появлений бортовых диагностических систем второго поколения (ОВD-П). Диагностические компьютеры автомобилей, удовлетворяющие стандарту ОBD-II, способны определять износдатчика или исполнительного механизма до состояния ухудшения параметров и характеристик более чем на 40%. Для автомобилей отвечающих стандарту ОBD-II суждения А. Б. В. Г — ошибочны, т; к. все эти четыре ситуации в данном случае распознаются. Для стандарта ОВD-I и более старых моделей ЭБУ-Д ситуация Г не распознается.

7. Действительно, провалы и скачки сигнала аналогового датчика в какой-то части его рабочего диапазона (обычна эта часть диапазона наиболее интенсивно используется) являются распространенной причиной появления непостоянных неисправностей. Проверка цифровым мультиметром выходного сигнала датчика во всем его диапазоне позволит обнаружить зону, где наблюдаются искажения сигнала. Проверка на входах ЭБУ-Д выявит неисправности в проводах жгута. Таким образом, оба техника правы.

8. Код Р0172 (высокий уровень сигнала датчика кислорода, богатая смесь) может быть записан в регистратор неисправностей при появлении неисправностей в любой из нескольких цепей. Например, неисправности в датчике абсолютного давления во впускном коллекторе или датчике положения дроссельной заслонки оказывают влияние на работу двигателя и могут установить код Р0172 в памяти ЭБУ-Д. Появление кода Р0172 также может быть вызвано механическими неисправностями, которые приводят к впрыску излишнего количества топлива в цилиндры и его неполному сгоранию. Пропуски воспламенений также приводят к установке кода Р0172. Таким образом, об техника правы.

9. Код ошибки, соответствующий богатой смеси, действительно может означать неисправность датчика кислорода, но гораздо чаще появление такого кода — это индикация несбалансировая ной топливовоздушной смеси, а не поломки датчика. Любые условия, меняющие состав ТВ-смеси или вынуждающие ЭБУ неправильно определять этот состав, приводят к появлению кодов ошибок, связанных с работой датчика кислорода. Прав техник Б.

10. В режиме работы с обратной связью ЭБУ-Д используй сигнал; с датчика кислорода для стабилизации: стехиометрическго состава рабочей смеси Прав техник А.

11. Сопротивление терморезистора с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления возрастает при уменьшении температуры или уменьшается при повышении температуры следовательно, техник А был прав. Сопротивление терморезистора с положительным температурным коэффициентом сопротивления уменьшается при уменьшении температуры.

12. Пьезоэлектрический датчик детонации двигателя, как правило, настраивается в резонанс на отдельные частоты вибраций двигателя, появляющиеся при детонации. Эти вибрации преобразуются датчиком в напряжения соответствующих частот, поступающие в ЭБУ-Д для последующей обработки.

Таким образом Б — правильный ответ.

13. Для того чтобы ЭБУ-Д вошел в режим продувки залитой двигателя, дроссельная заслонка должна быть открыта более чем на 80% (напряжение на выходе датчика превысит 3,7 В при оборотах двигателя менее 400 в минуту. Этого нет, следователе но, высказывание А неверно.

14. Замыкание выходов датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха на землю никак не влияет на опорное напряжение +5 В на клемме 16. Работа датчиков положения дроссельной заслонки и абсолютного давления во впускном коллекторе не будет нарушена. Оба техника не правы.

15. Опорное напряжение +5 В с клеммы 16 ЭБУ-Д поступает только на датчики абсолютного давления во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки. При замыкании клеммы 16 на землю выходные сигналы этих датчиков, естественно, будут нулевыми. Работа остальных датчиков и исполнительных механизмов при замыкании клеммы 16 на землю не изменится.

Правильный ответ — А.

16. Вид осциллограмм напряжений во вторичных цепях зажигания зависит от режима топливоподачи и компрессии. Обедненная смесь хуже проводит электричество и требует большего напряжения для пробоя. Прогоревший клапан является причиной обеднения смеси в цилиндре и потери компрессии. При этом требуется большее, чем обычно, напряжение для пробоя искрового промежутка на свече. Из осциллограмм видно, что в цилиндре № 1 происходит сброс магнитной энергии из катушки зажигания через высокое сопротивление обедненной смеси, пробоя которой не: происходит. Техник А прав.

17. Действительно, напряжение аккумуляторной батареи ниже 12 В может оказаться недостаточным для прокручивания: двигателя стартером и тогда будет невозможно выполнить контроль компрессии по цилиндрам. Однако многие управляемые компьютером системы работают на низком напряжении. Если напряжение упадет ниже 10 В, то ЭБУ-Д занесет в память соответствующий код неисправности (Р0560, несоответствие норме напряжения бортовой сети) и приостановит выполнение операций.

Таким образом, оба техника правы.

18. Правильный ответ — В, т.к. оба высказывания справедливыми указывают на необходимость сверяться со спецификацией на компоненты при появлении неисправностей. Большое сопротивление в цепи может вызвать относительно большое падение напряжения в низковольтной цепи. Малое сопротивление компонента может вызвать увеличение тока и выход из строя некоторых компонентов от перегрузки.

19. Клемма 21 ЭБУ-Д соединена с выводом обмотки реле бензонасоса. Реле включается соединением этого вывода с «землей» через транзисторный ключ в ЭБУ-Д. Во время работы двигателя реле бензонасоса включено. Если цепь исправна, на клемме будет измерено напряжение на открытом транзисторном ключе, что составит 0,05 — 0,75В.

Ответ Б — правильный.

20. Вакуумный шланг между регулятором давления топлива впускным коллектором нужен для поддержания постоянного давления в рампе форсунок относительно впускного коллектора учетом меняющейся нагрузки двигателя. Отключение вакуумный шланга эквивалентно большой нагрузке двигателя, когда давление в задроссельном пространстве практически равно атмосферному. Давление топлива в системе при этом возрастает.

Техник Д прав.

21. Всегда перед заменой ЭБУ-Д следует проверять сопротивление того элемента цепь управления, которого вышла из строя. Если в схеме элемента имеет место короткое замыкание, замена ЭБУ-Д не имеет смысла, так как контроллер скоро вновь выйдет из строя. В данном случае сначала следует проверить солено форсунки на короткое замыкание, заменить его, если нужно лишь затем решать вопрос о замене ЭБУ-Д.

Прав техник Б.

22. Форсунка открывается, когда цепь управления в ЭБУ (транзисторный ключ) соединяет один из выводов ее обмотки «землей» в ЭБУ-Д. Другой вывод обмотки постоянно подключении плюсовой шине бортовой сети питания. На открытом транзист ном ключе падает незначительное напряжение, все напряжение питания приложено к обмотке электромагнитного клапана форсунки, который открывается. Если соединение «земля» ЭБУ-Д «земля», сети питания» имеет слишком большое сопротивлений, все питающее напряжение будет приложено к обмотке электромагнитного клапана и он не откроется. На рисунке видно, что напряжение в импульсе падает не до 0,0—0,7 В, как должно быть до 5—6.В, т. е. соединение «земля» ЭБУ-Д — «земля» сети питаниия» имеет повышенное сопротивление и ответ.

Г — верный.

23. Любая из перечисленных причин ведет к снижению давления топлива в системе подачи.

Правильный ответ — Г.

24. Описанные симптомы могут иметь место, если клан ЕGR неплотно закрыт и слишком быстро открывается при поступлении сигнала по вакуумному шлангу, следовательно, В правильный ответ. При изменении вакуума даже при небольшом ускорении клапан ЕGR быстро открывается что может привести к колебаниям оборотов двигателя и даже его остановке, но увеличения количества токсичных окислов азота в. выхлопе не будет.

25. Сопротивление 3,5 Ом для обмотки соленоида клапана продувки адсорбера в системе улавливания паров бензина — слишком малая Величина, это почти короткое замыкание. Ток через такой поврежденный соленоид в 10—15 раз превысит норму, что повредит ЭБУ-Д.

Правы оба техника.

26. Соленоид клапана продувки адсорбера в системе улавливая паров бензина может быть включен только после прогрева двигателя, когда температура охлаждающей жидкости привысит 66 °С. В данном случае двигатель не прогрет, выходной транзистор ключа, управляющий соленоидом, должен быть заперт, на клемме 28 будет напряжение плюсовой шины питания, т. е. 12—14 В.

Ответ Г— правильный.

27. Содержание СO2 должно быть высоким для стехиометрического состава рабочей смеси. В общем случае, чем выше содержание СО2 в выхлопе, тем лучше. При идеальном сжигании топлива. Должны образовываться только СO2 и вода. Ответ В — верный.

28. Количество окислов азота NOх, в выхлопе возрастает, если клапан ЕGR не открывался. Обе неисправности, упомянутые техниками, приводят к тому, что клапан ЕGR не будет открываться. ЭБУ-Д использует контакт для включения соленоида клапана ЕGR. При обрыве на этой клемме соленоид не включится, и клапан будет всегда закрыт. При обрыве вакуумного шланга и потере вакуума клапан также не откроется.

Правы оба техника.

29. В данном случае определяется высказывание, не имеющее отношения к повышению содержания токсичных веществ СН в выхлопе на холостом ходу. Датчик скорости автомобиля на холостом ходу в режиме парковки никак не влияет на состав выхлопных газов. Загрязнение свечей может вызвать пропуски воспламенения, что приведет к высокому содержанию СН в выхлопе. Загрязнение регулятора холостого хода или дроссельного патрубка может вызвать увеличение концентрации СН в выхлопе за счет низких и неустойчивых оборотов холостого хода.

Правильным ответом будет В.

30. Когда система зажигания оказывается неспособной воспламенить топливовоздушную смесь в камере сгорания, не сгоревшее топливо попадает в выпускной коллектор, обеспечивая высокое содержание СН в выхлопе.

Правильный ответ — В.

31. Через постоянно открытый клапан рециркуляции выхлопных газов инертный выхлопной газ поступает в камеру сгорания вытесняя топливовоздушную смесь. Это приводит к ухудшению воспламенения смеси, плохому ее сгоранию и неустойчивой работе двигателя на холостом ходу. Неполное сгорание смеси ведёт к увеличению концентрации СН в выхлопе. Другие перечисленные неисправности привели бы к увеличению содержания кислорода в выхлопных газах.

Правильный ответ — А.

32. Индикация повышенного содержания паров топлива (СН) в подкапотном пространстве может быть вызвана испарением технологических жидкостей из различных систем: жидкость для омывания стекол, утечка из адсорбера для улавливания паров бензина и т. д. С другой стороны, СО образуется только в камер сгорания и только во время работы двигателя, поэтому обнаружение СО газоанализатором в системе охлаждения двигателя является более надежным подтверждением факта прогара прокладки.

Прав техник Б.

33. Любая причина, приводящая к повышению температуры в камере сгорания выше 1300 °С приводит к образованию оксидов азота NОх.

Постоянно закрытый клапан рециркуляции выхлопных газов не позволяет, выхлопным газам попадать в камеру сгорания в нужных режимах, что приводит к повышению температуры сгорания. Образование нагара на днищах поршней уменьшает объем камеры сгорания, увеличивается компрессия и температура его згорания.

Недостаточное охлаждение камеры сгорания также приводит к повышенной температуре сгорания.

Таким образом все эти причины ведут к увеличению концентрации оксидов азота в выхлопе.

Правильный ответ – Г.

34. Техник Б не обратил внимания на нормальное содержание СО в выхлопных газах. Засорение воздушного фильтра ограничивает поступление кислорода в камеру сгорания, смесь становится обогащенной, и уровень содержания СО в выхлопных газах так же должен быть высоким.

Увеличение угла опережений зажигания, пока оно не чрезмерное, не влияет на устойчивость оборотов двигателя на холостом ходу, но количество СН в выхлопных газах возрастает. Раннее зажигание понижает температуру в камере сгорания, сжигание становится неполным, и топливо не дожигается в выпускном коллекторе, что имеет место при нормальной температуре в камере сгорания.

Прав техник А.

35. В данной ситуации, возможно, правы оба техника. Действительно, неисправный датчик кислорода мог своим сигналом вынуждать ЭБУ-Д постоянно подавать в двигатель богатую смесь, что привело к «отравлению» нейтрализатора и выходу его из строя. Но точно техник. А этого знать не может. Техник. Б предлагает более конструктивный путь. Он знает, что датчик кислорода сигнализирует о бедной смеси и что в выхлопе содержится много кислорода. Этот кислород поступает в выпускной коллектор до датчика кислорода, поэтому смесь и идентифицируется как бедная (сигнал менее 200 мВ). Возможно, нарушена герметичность выпускного коллектора, например утечка через прокладку. Новый датчик кислорода эту проблему не устранит; он также выдаст сигнал о бедной смеси, что вынудит систему управления подавать в двигатель богатую смесь. Нейтрализатор через некоторое время повторно будет выведен из строя. Прежде чем менять датчик кислорода, следует убедиться в герметичности выпускного коллектора.

Техник Б более прав.

36. Параметры в кадре имеют нормальные значения, кроме сигнала датчика кислорода. Сигнал датчика кислорода имеет низкое значение, соответствующее бедной смеси, тогда как должен иметь высокое значение, соответствующее богатой смеси. Смесь действительно богатая, что подтверждается контролем на токсичность и большой длительностью импульсов впрыска. Когда датчик кислорода не исправен и выдает низкий сигнал, компьютер по этому сигналу ошибочно определяет смесь как бедную и принимает меры для ее обогащения, увеличивая длительность импульсов впрыска. Компьютер не получает от неисправного датчик кислорода подтверждения об обогащений смеси и устанавливав в памяти код Ошибки Р0171 низкий уровень сигнала на выхой датчика кислорода, (бедная смесь). В некоторых случаях будет установлен и код Р0130 (неисправность в цепи датчик кислорода).

Правильный ответ — Б.

37. Код ошибки Р0440 устанавливается бортовой диагностической системой Второго поколения при обнаружении механической или электрической неисправности в системе управления паров бензина в топливном баке. Правильные ответы — Б, В, Г.

38. Действительно, на большинстве автомобилей датчики абсолютного давления во впускном коллекторе и положения дросельной заслонки зачитываются от напряжения +5 В.

Действительно, как правило, аналоговые выходные сигналы этих датчиков меняются от 0,4 - 1,1 В на холостом ходу до почти 5 В при полностью открытой дроссельной, заслонке. Правы оба техника.

39. Оба ответа могут быть правильными, но в описании автомобиля сказано, что при превышении двигателем 6000 оборотов подача топлива отключается в целях безопасности.

Прав техник Б.

40. При плохом контакте на клемме 16 датчики положение дроссельной заслонки и абсолютного давления во впускном кодлекторе не получают питания + 5 В, чем и объясняются их нулевые сигналы в кадре сканера. Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха получают опорные напряжения от других клемм ЭБУ-Д и поэтому работают. Коды ошибок Р0105 и Р0120 в кадре сканера указывают на неисправности цепей датчиков положения дроссельной заслонки и абсолютного давления во впускном коллекторе. Величины напряжений выходных сигналов этих датчиков в кадре сканера указывают на наиболее вероятную причину такой неисправности. Ответ Б — правильный.

41. Сигнал 3,8 В с датчика температуры охлаждающей жидкости (соответствует температуре -10 °С) вынуждает ЭБУ-Д определять температуру двигателя как очень низкую. Для «прогрева» двигателя ЭБУ-Д постоянно подает, в него очень богатую смесь. Из-за достоянной работы на богатой смеси устанавливается код неисправности Р0172 (высокий уровень сигнала датчика, кислорода - богатая смесь), а каталитический нейтрализатор со временем обязательно выходит из строя (отсюда неприятный запах тухлых яиц) и начинает оказывать; повышенное сопротивление потоку выхлопных газов, что изменяет абсолютное давление во впускном коллекторе. Устанавливается код ошибки Р0101 (неисправность цепи датчика абсолютного давления во впускном колекторе). Напряжение 3,8 В для датчика температуры охлаждающей жидкости не выходит за допустимые пределы и не приводит к установке кода ошибки, связанного с работой именно этого датчика.

Правильный ответ — Г.

42. По результатам контроля никаких отклонений не выявлено. Оба техника не правы. Наличие высокого содержания СО2 выхлопных газах всегда является признаком хорошо работающего двигателя. Остальные параметры также в норме.

43. При обрыве провода на контакте 2 ЭБУ-Д датчики абсолютного давления во впускном коллекторе, положения дросельной заслонки, температуры Охлаждающей жидкости и воздуха окажутся отсоединенными от общей шины. Их выходные сигналы будут иметь напряжение, близкое к 5В, что и видно в кадре сканера. ЭБУ-Д получает сигнал с датчика положения дроссельной заслонки (5.0 В), интерпретирует положение заслонки как полностью открытое, при оборотах двигателя менее 400 в минуту (имеем 250) ЭБУ-Д реализует режим продувки залитого двигателя, при котором подача топлива не производится, естественно, двигатель не заводится.

Правильный ответ — В.

44. Падение напряжения на соединении земля ЭБУ-Д — общая шина питания должно быть менее 0,1 В. Ответ Б — верный. Низкое сопротивление этого соединения очень важно, т. к. ЭБУ-Д работает с низковольтными цепями.

45. Нормальное давление топлива для композитного автомобиля составляет 234—262 кПа. Засорение линии слива топлива приведет к повышению давления в топливной системе. Отсутствие вакуумного сигнала из-за засорения шланга на регуляторе давления топлива также приведет к повышению давления.

Правы оба техника.

46. Клемма 9 — это выход датчика положения дросельной заслонки. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение на выходе датчика должно быть около 5 В. Правильный ответ — Г.

47. Высокое среднее напряжение и короткое время горения дуги свидетельствуют о большом сопротивлении высоковольтного провода к свече второго цилиндра. Ответ А — верный. При нагареве на свече напряжение было бы низким, длительность искрообразования — большой. Неисправность модуля зажигания или катушки повлияли бы на работу всех цилиндров.

48. Измеренное давление ниже, чем требуется специфике цепей на автомобиль. Неисправности, указанные в пунктах А, В, Г, могут привести к понижению давления в топливной системе. Разрыв вакуумного шланга, наоборот, вызовет повышение давления топлива.

Правильный ответ — Б.

49.В низкоомных форсунках (с токоограничением) напряжение модулируется для ограничения тока через обмотку. Для отпирания электромагнитного клапана форсунки сначала требуется относительно большой ток (первая часть импульса). После срабатывания соленоида для удержания клапана в открытом состоянии требуется уже меньший ток. Для большинства типов форсунок с низкоомными обмотками соленоидов управление током осуществляется модуляцией напряжения, выходной драйвер.

ЭБУ-Д работает в ключевом режиме во избежание перегрева (вторая часть импульса).

Оба техника правы.

50. В пьезоэлектрическом датчике детонации вибрации двига­теля преобразуются в напряжение на выходе датчика. Такие датчики выпускаются чаще.

Оба техника правы.

51. На контактах реле бензонасоса при его нормальной работе должно быть очень маленькое падение напряжения. На самом бензонасосе напряжение должно быть равно напряжению питания. Прав техник Б.

52. Искрообразование в парах цилиндров 1—4 и 2—3 действительно происходит одновременно. В связи с постоянным направлением тока в первичной и вторичной обмотках катушки зажигания ток искрообразования у одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у второй — от бокового на центральный.

Оба техника правы.

53. Датчик кислорода на входе нейтрализатора работает нормально, его колебательный выходной сигнал отражает циклические колебания состава топливовоздушной (ТВ) смеси между уровнями «бедная смесь — богатая смесь». Стехиометрический состав рабочей смеси ЭБУ-Д стабилизирует только в среднем, В каталитическом нейтрализаторе меняется химический состав выхлопных газов, а колебания химического состава сглаживаются, из-за этого сигнал выходного датчика кислорода более сглаженный. Если бы сигнал выходного датчика кислорода был близким ко входному, это свидетельствовало бы о неисправности каталитического нейтрализатора.

Прав техник Б.

54. При включенном соленоиде в точках °С и В напряжение измеряется фактически на открытом транзисторном ключе и должно быть менее 1 В.

Прав техник Б.

55. Избыточное попадание выхлопных газов в камеру сгорания через клапан рециркуляции выхлопных газов или их попадание при несоответствующем режиме работы двигателя приводит к потере мощности, увеличению содержания токсичных веществ СН в выхлопе из-за неполного сгорания топлива. Случается это относительно редко, так как клапаны ЕGR сконструированы так, что при поломке запираются.

Неоптимальное значение угла опережения зажигания ухудшает сгорание топлива в цилиндре. При этом увеличение угла опережения зажигания приводит к повышению давления и температуры в цилиндре во время сгорания рабочей ТВ-смеси, детонации. Количество токсичных веществ в выхлопе увеличится.

Правы оба техника.

56. Включение форсунок осуществляется синхронно с оборотами коленчатого вала двигателя. В зависимости от возможностей системы управления включение производится одновременно для всех форсунок один или два раза за оборот распределительного вала или поочередное включение форсунок отдельно для каждого цилиндра во время такта впуска. Количество подаваемого в двигатель топлива определяется длительностью импульсов впрыска (временем открывания клапана форсунки), т. е. производится широтно-импульсная модуляция с переменным периодом, определяемым оборотами двигателя.

Высказывание А носит неконкретный характер, А — правильный ответ.

57. ЭБУ-Д регулирует состав рабочей смеси, изменяя длительность импульсов впрыска. Число таких импульсов за время оборота распределительного вала для данной системы управления постоянно (1 или 2). Никак нельзя сказать, что управление количеством подаваемого топлива производится изменением частоты включения форсунок. То что касается увеличения нагрузки двигателя без изменения частоты вращения, то частота включения форсунок остается постоянной, но увеличивается длительность их включенного состояния.

При определении фактической длительности импульсов впрыска ЭБУ-Д использует базовую длительность, установленную производителем для определенного режима работы двигателя, и поправочные коэффициенты, зависящие от параметров конкретного режима (температура охлаждающей жидкости и Воздуха, обороты, нагрузка и т. д.). Базовая длительность для данной, системы управления — величина постоянная.

Оба техника не правы.

58. Оксиды азота NОх образуются в камере сгорания при температуре выше 1370С. Это нежелательный процесс, т. к. вещества токсичны. Если удерживать температуру в камере сгорания ниже 1370 °С, образования NОх, заметно ограничивается. Обогащение топливной смеси снижает температуру сгорания, но это не лучший способ, так как увеличивается расход топлива и содержание СН и СО в выхлопных газах. Снижение степени сжатия действительно понижает температуру сгорания, но ведет к увеличению содержания токсичных веществ СН и СО в выхлопе. Увеличение угла опережения зажигания ведет к росту; температуры в камере сгорания. Этот способ явно не подходит.

На практике используется подмешивание небольшого количества выхлопных газов через систему рециркуляции выхлопных газов в камеру сгорания (клапан: ЕGR). На сегодня это самый эфективйый способ понижения температуры в камере сгорания двигателя в некоторых режимах без существенного ухудшения остальных параметров. Правильные ответы — А, Б, В.

59. Тест определения баланса, мощности заключается в том, что поочередно в двигателе выключают по одному цилиндру. Если при выключении какого-то цилиндра обороты двигателя'изме­нились на меньшую величину, чем для остальных, в цилиндре имеется неисправность.

Тестирование производится на холостом ходу, при этом нужно не позволить ЭБУ-Д стабилизировать обороты холостого хода. Для этого, используются сведения из технической документации Производителя.

Во время теста рабочая смесь в проверяемом цилиндре не сгорает, если отключается имено зажигание и содержание токсичных веществ в выхлопных газах естественно возрастает.

Оба высказывания — правильны.

60. Задающий диск в датчике, положения коленчатого вала через ЭБУ-Д и выходной транзистор модуля зажигания в нужный момент времени подключают отрицательный вывод катушки к земле. По катушке начинает протекать увеличивающийся ток, накапливается электромагнитная энергия, которая затем будет преобразована в искру на свече. Длительность отпирания транзистора обычно фиксирована, чтобы ток не вышел за допустимые пределы, и определяется ЭБУ-Д. При неработающем двигателе задающий диск не вращается и сигнал на отпирание транзисторного ключа в модуле зажигания с него не поступает. Напряжение на закрытом ключе составит 12 — 14.В. Даже если датчик положения коленчатого вала оптический или на эффекте Холла, т. е. способен выдавать постоянный сигнал при соответствующем положении задающего диска относительно датчика, программа в ЭБУ-Д не позволит транзисторному ключу в модуле зажигания длительно находиться в открытом состоянии. На автомобилях некоторых производителей напряжение питания в систему зажигания при нулевых оборотах коленчатого вала вообще не поступает. Правильный ответ — В.

61. Задающий диск в датчике положения коленчатого вала через ЭБУ-Д и выходной транзистор модуля зажигания в нужный' момент времени подключает отрицательный вывод катушки