Трапециевидные ,стреловидные (г)

Рис. 3.4 Формы крыла в плане

У первых самолетов крылья в плане имели форму прямоугольника (рис.3.4,б). Крылья прямоугольной формы применяются и на современных самолетах.

Наилучшее аэродинамическое качество при малых скоростях имеет эллиптическое крыло(Рис.3.4,а), но ввиду сложной формы обводов оно применяется редко.

Широкое применение во всех диапазонах скоростей нашли трапециевидные крылья (рис. 3.4,в).

Крылья с сильно оттянутыми назад концами называются стреловидными (рис.3.4,г).

Такие крылья применяются на самолетах, летающих с околозвуковыми и сверхзвуковыми скоростями.

На сверхзвуковых самолетах получили применение треугольные крылья (Рис.3.4,д) и крылья оживальной формы, с S – образной передней кромкой (Рис3.4,е).

Геометрические характеристики крыла в плане

Рис. 3.5 Геометрические характеристики крыла

Размах крыла - это расстояние между концевыми точками крыла, измеренное перпендикулярно к плоскости симметрии.

Площадь крыла S_кр ограничена контурами крыла. В площадь крыла включена также часть площади фюзеляжа, входящая в контур крыла.

Удлинение крыла - отношение квадрата размаха к площади крыла: или отношение размаха крыла к средней хорде λ= .

Для прямоугольного крыла формула удлинения имеет более простой вид – отношение размаха крыла к хорде : .

Удлинение крыла значительно влияет на аэродинамические характеристики дозвуковых и сверхзвуковых самолетов. Примерное значение удлинения: ; .

Сужение крыла -это отношение корневой хорды крыла b_корн к его концевой хорде b_конц:

η = .

Для трапециевидных крыльев .

Стреловидность крыла характеризуется углом стреловидности. Угол стреловидности крыла ⁰ - это угол, образуемый при виде крыла сверху линией фокусов и перпендикуляра к плоскости симметрии (см. рис.3.5). Линия фокусов проходит через 0,25b профилей крыла, считая от носка. Иногда угол стреловидности определяют по передней кромке крыла. Величина угла стреловидности может достигать 60° и более.