Аэронавигационная телекоммуникационная сеть ATN
Важную роль в повышении эффективности функционирования системы CNS/ATM будет играть применение средств передачи аэронавигационных данных.
В апреле 1989 был утверждён исходный вариант интегральной по структуре сети цифровой авиационной электросвязи ATN (Aeronautical Telecommunications Network), предназначенной для обеспечения связи вида «ЭВМ-ЭВМ». Такая сеть, должна была обеспечить, в первую очередь, связь между ЭВМ национальных администраций ГА и средствами автоматизации авиапредприятий (службами производства и обеспечения полётов).
Сеть ATN состоит из взаимосвязанных с помощью подсетей обмена данными компьютеров со шлюзами или маршрутными пунктами Routers (рутерами или маршрутизаторами). Такая архитектура позволяет реализовать однородную виртуальную сеть передачи данных при техническом и административном различии её составных частей.
Международное сообщество гражданской авиации остро нуждается в такой глобальной и универсальной сети цифрового обмена данными.
Основная цель сети ATN заключается в обеспечении взаимодействия при ПД между главными ЭВМ, не зависящего от технологии или протоколов подсетей более низких уровней как авиационных, так и неавиационных (частных или общего пользования). Это взаимодействие позволяет разрабатывать бортовое оборудование и наземные системы, которые обладают возможностью доступа ко всем располагаемым подсетям ПД, обеспечивая максимальную гибкость и надежность связи, например, путем дублирования ЛС и КС. Кроме того, использование единой физической среды ATN упрощает оптимизацию структуры бортовых средств ПД в результате использования общих МП ввода данных, маршрутизации и отображения
Принципы построения авиационной сети ATN позволяют:
- обеспечивать надежный и своевременный обмен данными для разнообразных групп пользователей:
- цифровую связь для обеспечения УВД;
- связь для оперативного управления деятельностью авиакомпаний (Применительно к международным полетам ВС российских авиакомпаний авиационная оперативная (операционная) связь соответствует по смыслу дальней связи).
- авиационную пассажирскую электросвязь, иногда более обобщенно называемую авиационной общественной связью.
- объединить различные подсети подвижной связи:
- ОВЧ и ВЧ каналы передачи данных;
- авиационную подвижную спутниковую службу AMSS (Aeronautical Mobile Satellite Service);
- вторичную радиолокацию с режимом «S»,
- любые цифровые подсети авиационной фиксированной связи.
Эти принципы предусматривают эволюционный характер внедрения различных служб цифровой связи в общую структуру АЭС.
Архитектура интегральной авиационной сети ATN (рис. 6.5) может быть представлена в виде некоторой аппаратно-программной структуры различных взаимосвязанных подсетей, включающей наземные и бортовые подсети, которые взаимодействуют между собой с помощью каналов передачи данных и маршрутизаторов. МаршрутизаторATN представляет собой средство сопряжения на сетевом уровне ЭМВОС, которое осуществляет передачу и маршрутизацию пакетов данных в пределах взаимосвязанных сетей на основе единых глобальных адресов сетевого уровня. Требуемое качество обслуживания обеспечивается главной ЭВМ сети ATN, обрабатывающей пакеты данных.
Передача данных по авиационной сети ATN организуется с помощью трех типов систем:
- бортовых;
- наземных;
- воздушных: «борт — Земля» (Downlink) и «Земля — борт» (Uplink).
Главные подсети (ОВЧ, ВЧ, спутниковая и ДАС ВРЛ, работающая в режиме «S») обеспечивают основной обмен данными по воздушным каналам связи.
Требования, налагаемые на подсети сети ATN и соединяющие их маршрутизаторы, можно кратко свести к тому, что любые задействованные маршрутизаторы обязаны:
- использовать общий стандарт межсетевого протокола, включая унифицированное определение качества параметров обслуживания;
Рис.6.5. Архитектура интегральной авиационной
сети цифровой связи ATN
- обмениваться информацией о маршрутизации, используя единый стандарт протокола обмена;
- применять общий стандарт глобальной адресации сети.
Все взаимосвязанные подсети должны обеспечивать передачу межсетевого протокола, протокола маршрутизации и форматов глобальной адресации между соседними маршрутизаторами в заранее определенном явном виде. Общий стандарт межсетевого протокола, совместно с общим планом межсетевой адресации и маршрутизации, обеспечивает
независимый от вида подсети интерфейс для всех пользователей сети ATN.
В целом, интегральная сеть ATN должна гарантировать надежную и своевременную ПД между конечными пользователями, независящую от протоколов и схем адресации, свойственных любой отдельно используемой подсети.
Таким образом, любые способы использования линий ПД в сетях АЦЭС должны являться предметом международной стандартизации, даже если они предназначаются только для национального или регионального применения. Необходимы единые правила упорядоченной разработки прикладных процессов и соответствующих протоколов уровней эталонной модели открытой системы взаимодействия (ЭМВОС), позволяющие удовлетворить наиболее острые потребности СС АЦЭС и постепенно сформировать окончательные требования к видам применяемых линий ПД, входящих в сеть авиационной электросвязи ATN.
Дата добавления: 2020-12-11; просмотров: 469;