Устранение полукруговой девиации
Компас пилота | Компас штурмана | ||||||||
мк | 0° | 180° | 90° | 270° | мк | 0° | 180° | 90° | 270° |
кк | 356° | 174° | 97° | 274° | кк | ||||
Δк | +4° | +6° | —7° | —4° | Δк | ||||
доведена до | 0° | + 3° | 0° | доведена до |
Определение остаточной девиации
мк | 270° | 315° | 0° | 45° | 90° | 135° | 180° | 225° | |
Компас пилота | КК | 272° | 315° | 357° | 46° | 93° | 134° | 177° | 223° |
Δк | —2° | 0° | +3° | —1° | —3° | + 1° | +3° | +2° | |
Компас штурмана | КК | ||||||||
Δк | |||||||||
Девиационные работы производил: | |||||||||
(должность, подпись) |
б) устранить постоянную девиацию и установочную ошибку компаса, которая в этом случае определяется по формуле
Девиация на курсах 180 и 270° берется та, которая была до устранения полукруговой девиации.
2. За второй круг списать остаточную девиацию.
После устранения полукруговой девиации удлинители девиационных приборов компасов типа КИ заклеивают полосками бумаги, а удлинители девиационного прибора датчика затягивают хомутиком и законтривают латунной проволокой.
Определение и устранение девиации гироиндукционного
Компаса ГИК-1
При устранении девиации гироиндукционного компаса ГИК-1 необходимо:
1. Установить регулировочные винты коррекционного механизма в их среднее положение.
При выпуске компаса с завода регулировочные винты лекального устройства устанавливаются в среднее положение, при котором коррекционный механизм обеспечивает устранение остаточной девиации в пределах ±6°. В процессе предыдущего устранения девиации регулировочные винты смещаются в различные положения. Поэтому, прежде чем приступить к повторному устранению девиации с коррекционным механизмом, ранее подвергавшимся регулированию (например, после перестановки на самолете комплекта, замены его агрегатов, после ремонта и т. д.), необходимо привести регулировочные винты коррекционного механизма в их среднее положение. Для этого необходимо:
а) включить питание компаса ГИК.-1;
б) снять крышку коррекционного механизма;
в) вращая магнит около индукционного датчика, установить стрелку коррекционного механизма на 0° шкалы;
г) нажать на кнопку ускоренного согласования и, вращая отверткой регулировочный винт, расположенный против конца стрелки, установить по шкале УГР-1 магнитный курс, равный 0.
д) таким же образом установить последовательно стрелку коррекционного механизма на все отметки шкалы через 15° и вращением соответствующих регулировочных винтов добиться одинаковых показаний по шкале указателя УГР-1.
2. Определить и устранить постоянную девиацию и установочную ошибку компаса.
Постоянная девиация и установочная ошибка определяются так же, как и у компасов типа КИ, а устраняются поворотом датчика.
3. Устранить полукруговую девиацию в таком же порядке, как и у компасов типа КИ.
4. Определить и устранить четвертную девиацию, для чего:
а) установить самолет с помощью девиационного пеленгатора наМК=0°;
б) нажать кнопку быстрого согласования и, вращая отверткой регулировочный винт, расположенный против конца стрелки коррекционного механизма, добиться, чтобы показание курса по указателю УГР-1 было равно магнитному курсу (в данном случае 0). Если девиация положительная, то регулировочный винт надо вращать против хода часовой стрелки (вывинчивать), а если девиация отрицательная, — по ходу часовой стрелки (ввинчивать);
в) после устранения четвертной девиации поставить на место крышку коррекционного механизма.
5. Определить остаточную девиацию на восьми курсах, записать в протокол и по ее данным составить график.
Дата добавления: 2019-02-08; просмотров: 620;