Использование СД для компенсации реактивной мощности

1 – режим недовозбуждения, cos j имеет индуктивный характер.

2 – режим перевозбуждения, cos j имеет емкостной характер.

Нормальному току возбуждения I соответствует cos j=1

Все СД проектируют с емкостным cos j =0,9.

Емкостная мощность СД равна:

Рассмотрим, как меняется реактивная мощность при изменении нагрузки на валу двигателя. Рассмотрим упрощенную векторную диаграмму в следующих режимах:

а) режим недовозбуждения

б) режим нормального возбуждения

в) режим перевозбуждения

векторные диаграммы

угол между UиE,угол рассогласования, угол между магнитным полем ротора (возбуждение) и результирующим магнитным полем машины.

,где =const =const

Определим реактивную мощность СД : - ?

Q_СД = f(U) - мощность СД зависит от напряжения

График зависимости

U­_кр - СД теряет устойчивость.

В рабочем диапазоне изменение U генерируемая мощность увеличивается при снижении U. Это свойство двигателя обеспечивает стабилизацию U на шинах. Стабилизация на шинах зависит:

Если U на шинах снизилось, то СД будет больше вырабатывать РМ.

Влияние нагрузки на валу двигателя

При снижении нагрузки на валу двигателя угол d ¯, I_{статора} ¯, возможность генерации СД ­.

при снижении Р - Q растет.