Основные определения
Концентрация большого количества автомобилей, механизмов и машин с ДВС на улицах, строительных площадках приводит к повышенному шуму, мешает работе и отдыху людей. Шум вредно действует прежде всего на органы слуха операторов машин с ДВС, раздражает, действуя на нервную систему, снижает производительность труда, мешает восприятию полезных звуковых сигналов, человеческой речи.
Наличие норм, а также правильная оценка шума на рабочем месте служат основаниями для организации труда рабочих, соприкасающихся с работающими двигателями. Обычно нормируется внешний и внутренний шум машины. Вполне определенно существует тенденция к снижению допустимых величин шума машин, что стимулирует создание новой техники, обладающей новым качеством, которое должно быть заложено конструктором и сохранено в эксплуатации,— пониженной способностью к излучению шума. Общий уровень шума может служить показателем качества машины, культуры производства и применяемой технологии. Отдельные характеристики шума двигателя используют в качестве диагностических параметров.
Под шумомдвигателя внутреннего сгорания понимается акустическое излучение, производимое им при работе. Шум двигателя измеряют величиной уровня и спектром. Это характеристики шума ДВС в точке пространства. Двигатель как источник акустического излучения характеризуют значением излучаемой акустической мощности, ее спектром и диаграммой направленности излучения.
Известно, что звуковое давление р в звуковой волне равно разности давлений среды в присутствии и при отсутствии волны.
Уровнем шуманазывают двадцатикратный логарифм отношения звукового давления к пороговому значению р = 2·10-5 Н/м2. Интенсивность звука выражают в Вт/м2; она пропорциональна квадрату звукового давления, поэтому уровень шума иногда определяют как десятичный логарифм отношения интенсивности звука к пороговому значению Io = 10-12 Вт/м2. Уровень шума выражают в децибелах, т. е.
L=10lg(I/Io)=20lg(p/po)
Звуковой мощностью W (в Вт) двигателя называют величину
W= IdS, т. е. общее количество энергии, излучаемой двигателем в окружающее пространство в виде звука и прошедшей через поверхность полусферы радиуса г в единицу времени.
Уровнем звуковой мощностиназывают величину Lw=10lg(W/Wo), где Wo= = 10-12 Вт. Уровень мощности связан со средним по поверхности уровнем шума выражением
Lw=L+201gr+ 10lgΩ- 10lgФ,
где Ω — телесный угол, в который осуществляется излучение (если учесть, что ранее принято допущение о том, что акустическое излучение двигателя происходит из центра О полусферы, то 10lgΩ~8); Ф — фактор направленности излучения, представляющий собой величину рr2/р2cр, т. е. отношение квадрата звукового давления в произвольной точке полусферы радиуса г к квадрату звукового давления, осредненному по всем точкам измерения на поверхности S. Обычно измеряют в точке величину L с помощью шумомера при использовании линейной частотной характеристики прибора.
|
Акустическое излучение двигателя может существовать и в инфразвуковой (до 20 Гц) области, однако чаще всего основная доля, звуковой энергии, излучаемой двигателем, концентрируется в области преимущественно от 20 до 8000 Гц.
Полезной характеристикой шума является звуковая энергия, излучаемая единицей поверхности двигателя. С ее помощью удобно оценивать конструкцию двигателя и различные способы крепления агрегатов на двигателе, конструкцию крышек, поддонов. В современных двигателях величина звуковой отдачи лежит в пределах 95...110дБ·А/м2.
Акустический баланс двигателя. Причинами возникновения звука являются:
• взаимодействие колеблющегося тела со средой;
• «быстрое» выделение энергии в конечном объеме среды;
• подведение (отток) конечного количества вещества в определенную конечную область среды;
• взаимодействие потока вещества с твердым телом.
Именно такие физические процессы одновременно или последовательно возникают при осуществлении рабочего цикла. При этом во всех случаях акустическое излучение будет следствием возмущения колебательной системы, распространения в ней колебаний и последующего процесса излучения энергии колебаний в окружающее пространство. Обратимся к рис. 46. На такте впуска из области перед горловиной впускного патрубка будет происходить отток вещества. Движущийся по впускному тракту свежий заряд будет взаимодействовать со стенками, впускным клапаном и другими элементами конструкции.
В результате на такте впуска возникает акустическое излучение, которое называют шумом впуска. Излучаемая при этом звуковая мощность обозначается Wвп.
Рис. 46. Схема идеализации конструкции двигателя и возникновения акустического излучения
При сжатии, сгорании и расширении происходит деформация стенок камеры сгорания, что приводит к колебаниям наружных стенок двигателя. Энергия колебаний стенок в виде звука Wдеф излучается в окружающее пространство. Помимо того подвод теплоты к рабочему телу в цилиндре двигателя при сгорании также приводит к появлению акустического излучения при сгорании Wсг. Опрокидывающий момент будет вызывать колебания двигателя на подвеске, энергия которых W в виде звука частично также будет излучаться в окружающее пространство.
В механизмах двигателя при работе могут возникать удары сопрягаемых деталей (клапан — седло), что приводит к шуму Wyд. Работа агрегатов, размещаемых на двигателе (вентилятор, топливо-подающий насос и др.), приводит также к появлению шума Wаг. При выпуске происходит приток вещества в области, прилегающей к выпускному патрубку; здесь выделится также какое-то количество энергии. Это приводит к возникновению шума выпуска Wвып.
Если суммировать все перечисленные составляющие акустической мощности, то получим уравнение акустического баланса двигателя «по рабочему циклу»:
Wд= Wвп+ Wвып + Wдеф+ Wсг+ Wп+ Wуд+ Wаг
содержащее главные составляющие шума двигателя. Возможны другие разновидности уравнения акустического баланса. Действительно, во всех случаях акустическое излучение двигателя осуществляется горловинами впускного и выпускного трактов, а также всей поверхностью двигателя. Опыт показывает, что элементы поверхности двигателя излучают разные количества звуковой энергии. Выделив на поверхности двигателя характерные зоны или поверхности отдельных деталей (крышек, головок блока цилиндров, поддона, картера), а затем суммировав звуковую мощность, излучаемую всеми поверхностями, напишем уравнение акустического баланса двигателя «по поверхности»:
Wд=Wвп+ Wвып+ ,
где Wi — акустическое излучение, осуществляемое i-м элементом поверхности двигателя; т — количество элементов, на которое разбита вся поверхность двигателя.
В зависимости от особенностей организации рабочего процесса в конструкции двигателя 1 м2 его поверхности излучает удельную звуковую мощность 90... 115 дБ.
Составление акустического баланса двигателя в различных модификациях дает возможность определить наиболее существенные составляющие шума двигателя, указать причины возникновения, изучить процесс формирования, найти наиболее рациональные пути уменьшения шума двигателя.
Дата добавления: 2020-07-18; просмотров: 468;