After Perpendicular (AP) : The vertical line at the point of intersection of the LWL and the centerline of the rudderstock.

Midships (Ä) : The point midway between the forward and after perpendiculars.

Centerline (CL) : A straight line running from bow to stern, midway between the sides of the ship. All transverse horizontal dimensions are taken from the centerline.

Baseline (BL) : The horizontal line parallel to the design waterline, which cuts the midship section at the lowest point of the ship. The vertical heights are usually measured from the baseline.

Midship Section : The transverse section with the largest underwater area. The midship section is usually halfway between the AP and the FP.

Sheer : The height of the deck at side above a line drawn parallel to the base and tangent to the deck line at amidships. The amount of sheer forward is the difference in height between the deck line (at side) amidships and the deck line at the forward end. The amount of sheer aft is the difference in height between the deck (at side) amidships and the deck at the after end.

Figure 2.2.Even keel and trimmed keel lines

Deck Camber : The rise of the deck of the ship in going from the side to the centre. In older ships the camber curve used to be parabolic but in modern ships straight line camber curves are used or there may be no camber at all on decks.

Principal dimensions

Length Overall L_OA…………………………………m

Length Waterline L_WL ……………………………...m

Length between the perpendiculars L_PP …………….m

Breadth B…………………………………………...m

Depth on the sides D………………………………..m

Draught d…………………………………………...m

Block coefficient C_b………………………………...

Midship section coefficient C_m……………………..

Coefficient of fineness of waterplane C_wp…………..

Longitudinal prismatic coefficient C_p………………

Vertical prismatic coefficient C_vp ………………….

Volume of Displacement…………………………..m³

Displacement………………………………………...t

Таблица главных размерений судна

Головні розміри корпусу судна

Довжина найбільша L_нб = ..............м

Довжина між перпендикулярами L_пп=.................м

Довжина по КВЛ L_КВЛ= м

Ширина В = ................м

Висота борту D=..................м

Осадка по КВЛ d=....................м

Водотоннажність об'ємна V=……………м³

Водотоннажність масова Δ= т

Коефіцієнт загальної повноти C_B=

Коефіцієнт повноти площі ватерлінії C_WP=

Коефіцієнт повноти площі мідель-шпангоута C_M=

Коефіцієнт повноти повздовжньої повноти C_P=

Коефіцієнт вертикальної повноти C_VP=

КОЭФФИЦИЕНТЫ ФОРМЫ КОРПУСА И ОТНОШЕНИЯ ГЛАВНЫХ РАЗМЕРЕНИЙ

Зная коэффициенты полноты подводной части судна, можно по известным главным размерениям судна определить площади его сечений и объем подводной части.

Очень важной геометрической характеристикой судна является объемное водоизмещение V(м³)– объем подводной части корпуса, иначе – объем вытесненной судном воды.

Весовое (массовое водоизмещение) (т)

γ (ρ) - плотность воды,

1. α – Коэффициент полноты площади грузовой ватерлинии– отношение площади S, м² , этой ватерлинии к прямоугольнику, построенного на ее длине и ширине (рис.а),

2. β - Коэффициент полноты площади мидель-шпангоута– отношения площади ω_мид, м² , подводной части миделевого сечения к площади прямоугольника, построенного на его ширине и высоте (осадке) (рис. б),

3. δ- Коэффициент общей полноты – отношение объема подводной части корпуса V, м³, к объему прямоугольного параллелепипеду, описанного вокруг этого объема (рис.в)

;

4. φ - Коэффициент продольной полноты – отношение объема подводной части корпуса V, м³, к объему цилиндра, площадь основания которого равна площади мидель-шпангоута ω_мид, м², а высота – длине судна L (рис.г)

5. χ - Коэффициент вертикальной полноты– отношение объема подводной части корпуса V, м³, к объему цилиндра, площадь основания которого равна площади ватерлинии S, м², а высота – осадке судна Т (рис.д)

.

Среди отношений главных размерений судна важнейшими есть L/В, В/Т(d), Н/Т(D/d). Значения коэффициентов полноты и отношений главных размерений существенно влияют на качества судна, в особенности мореходные.

Например, повышение относительной длины L/В рядом с уменьшением коэффициентов полноты δ и α при проектировании судна разрешает улучшить его ходкость.

Отношения В/Т существенно влияет на остойчивость судна – чем больше это отношение, тем большая остойчивость судна.

В случае увеличения отношения Н/Т увеличивается вместительность судна.