Конструктивные элементы червячной передачи

В большинстве случаев червяк изготовляют как одно целое с валом (см. рис. 18.6). При конструировании червяка желательно иметь свободный выход инструмента при нарезании и шлифовании витков (шерохова­тость рабочих поверхностей витков Ra < 0,63 мкм). С целью экономии бронзы зубчатый венец червячного колеса изготовляют отдельно от чугун­ного или стального диска. В зависимости от спосо­ба соединения венца с диском различают следу­ющие конструкции червячных колес:

1. С напрессованным венцом(см. рис. 5.1) — брон­зовый венец насажен на стальной диск с натягом. Такую конструкцию применяют при небольших диаметрах колес в мелкосерийном производстве.

2. С привернутым венцом(рис. 18.14) — бронзовыи венец с фланцем крепят болтами к диску.

Фланец выполняют симметрично относительно венца для уменьшения деформаций зубьев. Эту конструкцию применяют при больших диаметрах колес (>400 мм).

3. С венцом, отлитым на стальном диске(см. рис. 18.8),— стальной диск вставляют в металлическую форму (кокиль), в которую заливают бронзу для получения венца. Эту конструкцию применяют в серийном и массовом производстве.

Во всех рассмотренных конструкциях чистовое обтачивание заготовки колеса и нарезание зубьев производят после закрепления венца на диске.

Размеры диска и ступицы определяются по соотношениям, реко­мендуемым для цилиндрических зубчатых колес (см. § 11.14).

Червячное зацепление чувствительно к осевому смещению колеса. Поэтому в червячных передачах предусматривают регулирование поло­жения средней плоскости венца колеса относительно оси червяка. Ре­гулирование выполняют осевым перемещением вала с закрепленным на нем колесом. Перемещение вала осуществляют постановкой под флан­цы привертных крышек подшипников набора тонких (-0,1 мм) ме­таллических прокладок (см. рис. 29.14) или применением винтов, дей­ствующих на подшипники через нажимные шайбы.

Контрольные вопросы

1. Каковы достоинства и недостатки червячных передач по сравнению с зубчатыми?

2. Почему червячные передачи не рекомендуется применять при больших мощностях?

3. С какой целью и как выполняют червячные передачи со смещением?

4. Из каких соображений выбирают число витков червяка?

5. Из каких соображений ограничивают число зубьев червячного колеса? Каково минимальное число зубьев колеса?

6. Почему червячная передача работает с повышенным скольжением? Как скольже­ние влияет на работу передачи?

7. Какие силы действуют на червяк и червячное колесо, как они направлены и как вычисляют их значения?

8. Из каких материалов изготовляют червяки и зубчатые венцы червячных колес? Какие факторы определяют выбор материала?

9. Каковы основные виды разрушения зубьев червячных колес?

10.Как вычисляют КПД червячной передачи? Назовите основные факторы, влияю­щие на КПД.

11.Что вызывает нагрев червячной передачи?

12.В чем сущность теплового расчета червячных передач? Назовите способы охлаж­дения червячных передач.

13.С какой целью предусматривают регулирование червячного зацепления? Как его выполняют?

Глава 19 Редукторы

Общие сведения

Редукторомназывают механизм, выполненный в виде самостоятельного агрегата с целью понижения частоты вращения ведущего вала и увели­чения вращающего момента на ведомом валу.

Редуктор состоит из зубчатых или червячных передач, установлен­ных в отдельном герметичном корпусе, что принципиально отличает его от зубчатой или червячной передачи, встроенной в исполнитель­ный механизм или машину.

Редукторы широко применяют в приводах различных рабочих ма­шин в разных отраслях машиностроения, поэтому число разновидно­стей их велико (рис. 19.1, а — м). Соединение редуктора с двигателем и рабочей машиной осуществляют с помощью муфт или ременных и цепных передач (см. рис. 9.2).

Рис. 19.1. Кинематические схемы редукторов: Б — быстроходный вал; Т— тихоходный вал

Широко применяют мотор-редукторы,

представляющие собой объединенные в одно целое фланцевый высокоскорост­ной электродвигатель и редуктор (рис. 19.2), служащий для повышения вращающего момента. Мотор-редукторы экономичнее иимеют более высокие КПДи пусковой момент, чем обычные тихоходные высо-комоментные электродвигатели.