Производительность ВС.

Основные технико-экономические показатели ЭАП.

Коммерческая загрузка ВС- это платная загрузка на борту ВС( пассажиры, груз, почта, платный багаж).

Виды коммерческой загрузки ВС:

*Предельная коммерческая загрузка ВС определяется на основе технико – экономических данных при заданной дальности беспосадочного полета.

Практически она рассчитывается путем вычитания из взлетного веса самолета веса его конструкции, служебного снаряжения, топлива и веса экипажа. Для расчета показателей вес одного члена экипажа равен 80 кг, а пассажира - 90 кг.

G_{ком (пред) =} G_{взл –} G_{констр –} G_{топлива} – G_{сл. снар} – G_{экип (т)}

_{Пример: Определить предельную коммерческую загрузку самолета если – продолжительность полета 4 часа, навигационный запас топлива на 1 час полета, экипаж 7 человек, служебное снаряжение 500 кг, часовой расход топлива 6800 кг, взлетный вес самолета – 86 т., вес конструкции 40,2 т.}

_{Решение:} G_{ком (пред) = 86 – 40,2 – 0,5 – (6,8 *5) – (0,08*7) = 10,74 (т)}

*Максимальная (экономическая) коммерческая загрузка ВС - это понятие введено в Аэрофлоте 1981 году. Она применяется вместо предельной коммерческой загрузки в качестве норматива для планирования и учета степени использования грузоподъемности самолетов и вертолетов. Ее величина всегда больше предельной коммерческой загрузки и зависит от реальной возможности использования грузоподъемности.

Максимальная (экономическая) коммерческая загрузка ВС устанавливается для каждого типа и варианта ВС исходя из 100 % занятости кресел средней загруженности багажных отсеков, при выполнении полетов на экономическую (оптимальную) дальность.

*Плановая коммерческая загрузка ВС определяется на каждый рейс, зависит от ряда факторов:

G_{ком (пл)} = 0,09 × g_кр × N_кр + G_гр + G_п + G_баг ; (т)

Как правило, среднегодовой % КЗ (от экономической загрузки) не должен устанавливаться ниже 75%.

*Фактическая коммерческая загрузка – фактическая загрузка, принятая на борт самолета для перевозки. По абсолютной величине она не может превышать предельной, но может отличаться от плановой и превышать экономическую загрузку.

Тоннаж отправок.

Отправки из аэропорта бывают первоначальные и транзитные.

Q_{т (общ) =} Q_{т (перв) +} Q_{т (тр).}

_{Первоначальные перевозки} – это те, которые осуществляются из данного аэропорта, а транзитные – пассажиры, почта и грузы, которые первоначально были отправлены из других аэропортов, а из данного аэропорта, который для них является промежуточным, осуществляются в направлении их дальнейшего следования.

*Тоннаж отправок на первоначальных определяется следующей формулой:

Q_{т (перв)} = g_ком × G_{ком (пред)} × N_{р (перв)} ; (т), где g_ком- степень использования грузоподъемности

*Тоннаж отправок на транзитных рейсов определяется по следующей формуле:

Q_{т (тр)} = (0,09× g_бр × N_бр + G_{дог (гр)} ) × N_{рейс (тр)}

,где g _бр – степень использования брони N_бр- количество брони G _{дог (гр)}- догрузка грузовая (т)

Производительность ВС.

Часовая производительность ВС характеризует степень интенсивности использования ВС, определяет количество произведенной транспортной продукции за один час . Она измеряется в ткмп\час и пкм/час.

Виды производительности ВС

*Часовая производительность ВС в общем виде:

А_час = g_ком × G_{ком (пред)} ×V_р ; (m× км/час), где V_р- рейсовая скорость ВС

*Часовая производительность ВС максимальная (экономическая) :

А_{час (max (эк) )} = G_{ком (max (эк) )} × V_р (m× км/час)

*Часовая производительность ВС плановая :

А_{час (пл)} = G_ком(пл) × V_р (m× км/час)

*Часовая производительность ВС фактическая :

А_{час (факт)} = W_{m км (экспл )} / W_час ; (m× км/час),

где W_{m км}- полет эксплуатационных m км на ВС конкретного типа за определенный период времени W_час- налет часов на ВС этого же типа за тот же период времени

*Часовая производительность пассажирская:

А_{час (пас)} = g_кр × N_кр × V_р (n× км/час), где N_кр – количество кресел на ВС данного типа g_кр- степень использования кресел

*Годовая производительность ВС :

А_{(год )}= А_час × W_{час (год)} ; (m× км/год)

Пассажирооборот

nкм

n*км

При перевозки пассажиров единица транспортной продукции пассажиро – километр – перемещение 1 пассажира на расстояние 1 км.

*Пассажирооборот эксплуатационный:

W_{n км (экспл)} = N_пасс × L × N _{(рейсов)}

W

Где N_пасс- количество пассажиров, L – дальность полета

*Пассажирооборот предельный:

W_{n км (предпл)} = N_кресел × L × N _{(рейсов)}

*Степень использования пассажировместимости

g_кр = W_{n км (экспл )} / W_{n км (пред)}

Тонно километраж

mкм

m*км

Единицей транспортной продукции является тонно-километр, который образуется при перемещении 1т. груза на один километр.

Для соизмерения объемов транспортной работы при перевозке пассажиров и грузов используется показатель приведенный тонно – километраж. При этом пассажиро – километры переводятся в тонно - километры с помощью коэффициента 0,09. После приведения пассажиро – километража в тонно – километражпоказатели объемов работ суммируются и получается общий приведенный тонно- километраж

*Общий(приведенный):

W_{m км(общ)} = 0,09 W_{n км} + W_{m км(груз)} + W_{mкм(почт)}

*Эксплуатационный тоннокиллометраж – это объем транспортной работы, выполненной собственным парком ВС:

W_{m км (экспл)} = G_ком× L × N_рейсов; (m км)

W_{m км (экспл)} = А_час × W_час; (m км)

*Максимальный (экономический) тоннокиллометраж W_{m км (max)} = G_{ком (max)} ×L× N_рейсов; (m км)

W_{m км (max)} = А_час(max) × W_час; (m км)

*Степень использования грузоподъмности:

g_комерч= W_{m км (экспл )} / W_{m× км (max)}