ПРИВОД РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ

Привод регулятора оборотов (рис. 3) расположен на кронштейне передней крышки (3) упорного подшипника коленчатого вала.

На промежуточный валик (6) газораспределения и сегментную шпонку (10) установлено ведущее коническое зубчатое колесо (8) привода регулятора оборотов, изготовленное из цементируемой стали. Ведущее колесо входит в зацепление с ведомым зубчатым колесом (12) привода регулятора.

Ведомое зубчатое колесо изготовлено из цементируемой стали, переходит в пустотелый хвостовик с внутренними шлицами. Хвостовик вращается в вертикально расположенной втулке (13). От выпадания из втулки ведомое зубчатое колесо удерживается ведущим колесом (8) привода.

Привод регулятора оборотов Рис. 3

С внутренними шлицами ведомого колеса (12) соединяется муфта (15) привода регулятора оборотов. Муфта выполнена из цементируемой стали в виде пустотелого валика.

С одного конца муфта имеет внутренние шлицы, с которыми соединяется хвостовик (2) регулятора оборотов. Хвостовик муфты расположен в отверстии, имеющемся на площадке под регулятор оборотов на носке картера.

На наружной поверхности муфты расположен буртик, которым она упирается во внутренние шлицы колеса, удерживающие муфту от выпадения.

СИЛОВАЯ ГРУППА ДВИГАТЕЛЯ М-14П

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Силовая группа двигателя включает в себя переднюю крышку упорного шарикоподшипника коленчатого вала и средний картер двигателя, в котором размещены детали коленчатого вала и шатунного механизма.

Передняя крышка упорного шарикоподшипника коленчатого вала и средний картер воспринимают различные по величине и характеру силы, действующие на кривошипно-шатунный механизм в процессе работы двигателя.

Коленчатый вал совместно с шатунами преобразует работу поступательно движущихся поршней во вращательную энергию воздушного винта. Кроме того, он обеспечивает перемещение поршней в течение их нерабочих ходов, а также приводит в действие механизм газораспределения, нагнетатель и агрегаты, установленные на двигателе.

КОНСТРУКЦИЯ