Редукторы распределительные и гидропривод вентилятора

Редукторы и гидропривод вентилятора снимаются, разбираются, детали промываются и осматриваются.

Корпусы с трещинами на посадочных поверхностях гнезд подшипников и с ранее заваренными длиной более 100 мм, заменяются.

При ремонте корпусов (картеров) разрешается:

заваривать трещины длиной не более 100 мм;

восстанавливать отломанные лапы корпусов;

восстанавливать посадочные поверхности под гнезда подшипников наплавкой или гальваническим методом;

перерезать на следующие по ГОСТ размеры дефектные резьбовые отверстия или восстанавливать заваркой с последующей обработкой до чертежных размеров;

проходные отверстия под болты и шпильки, имеющие выработку, обрабатывать до размера, превышающего чертежный не более чем на 2 мм, или заварить и сверлить новые согласно размеру чертежа.

Отверстия под призонные болты в корпусе распределительного редуктора разрешается при износе увеличивать до Æ19мм с градацией 0,5 мм.

При разработке отверстий под конические штифты разрешается заварка и сверловка новых согласно размерам чертежа или сверловка новых отверстий в диаметрально противоположном направлении.

Подшипники качения детектируются и при необходимости заменяются новыми или отреставрированными. Сальники заменяются новыми независимо от состояния.

Допускается на крышках заваривать трещины длиной не более 50мм, находящиеся не на посадочных поверхностях.

Валы редукторов дефектоскопируются, дефектные заменяются.

Шестерни заменяются при наличии:

изломов или трещин в зубьях и в теле шестерни;

повреждения коррозией зубьев более 15% поверхности; отколов зубьев, при нахождении дефектного места от торца зуба на расстоянии более 5% его длины;

вмятин на поверхности зубьев, площадью более 50 мм², глубиной более 0,3 мм;

Конические поверхности валов, шестерен и фланцев проверяются на прилегание по сопрягаемым поверхностям. Прилегание должно быть равномерным и не менее, чем на 75% поверхности.

Цилиндрические посадочные поверхности валов, подшипниковых гнезд и шестерен восстанавливаются гальванопокрытием или наплавкой, конические поверхности и резьба наплавкой. Допускается исправление дефектной резьбы на валах и в отверстиях нарезанием новой следующего размера по ГОСТ.

Сварочно-наплавочные работы на деталях редукторов производятся согласно действующей Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов.

Масляные насосы редукторов снимаются, разбираются, детали промываются. Ремонт насосов производится согласно инструкции ТИ-351 ПКБ ЦТ и проекта Т1101.00.00.

При сборке редукторов выполняются следующие требования:

детали должны поступать на сборку чистыми;

подшипники должны устанавливаться в гнезда и на валы до упора с предварительным подогревом до температуры 90-100°С, их посадка подшипников должна удовлетворять требованиям соответствующих чертежей;

напрессовка шестерен должна производиться с предварительным подогревом до температуры 180-200°С, их натяг должен соответствовать указанному в чертежах;

прилегание зубьев цилиндрических шестерен по краске должно быть не менее 60% по длине и высоте зуба, при этом у 10% зубьев допускается прилегание не менее 50% по длине и пятно контакта должно располагаться в средней части поверхности зубьев;

прилегание у конических пар должно быть не менее 50% по высоте и 40% по длине зуба, при этом пятно контакта должно располагаться у делительного конуса и отстоять от торца малого модуля не более, чем на 3мм (со стороны малого конуса);

несовпадение торцов цилиндрических шестерен должно не превышать 2 мм, а конических не более 3мм;

шпильки должны устанавливаться на сурике или белилах;

крышки должны устанавливаться на паронитовых прокладках, смазанных с обеих сторон дизельным маслом;

затяжка болтов должна производиться поочередно, расположенных диаметрально противоположно, после затяжки щуп 0,05 мм по плоскости соединения деталей не должен проходить;

по плоскости разъема картеров должна укладываться шелковая крученая нить толщиной 0,1–0,2 мм, после закрепления болтов разъемов картера щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить на глубину более 5 мм;

в гидроприводе вентилятора боковой зазор между черпаковыми трубками и корпусом насосного колеса должен быть не менее 1 мм;

в собранных редукторах валы должны вращаться без рывков, заклиниваний в шестернях и подшипниках;

ход зубчатой рейки гидропривода устанавливается 42±1мм.

Собранные редукторы и гидропривод вентилятора обкатываются на стендах согласно техническим требованиям на их испытания.