Нагнетатель второй ступени с редуктором

Нагнетатель снимается, разбирается. В процессе разборки нагнетателя с редуктором измеряется и определяется качество зацепления зубчатых колёс редуктора, осевой разбег вала нагнетателя, перемещение незакреплённого на валу колеса нагнетателя и зазор «на масло» в подшипниках.

При необходимости заменяются от состояния опорно-упорный и опорный подшипники, кольца уплотнительные лабиринта нагнетателя, торсионный вал редуктора вместе со шлицевой муфтой верхнего вала.

Детали разобранного нагнетателя и редуктора очищаются, проверяется их состояние. Детали (кроме частей корпуса и диффузора), имеющие трещины, а также пружины, не удовлетворяющие техническим требованиям, заменяются. Каналы маслопровода (в корпусе редуктора), сопла и трубопроводы очищаются и продуваются воздухом, медные маслопроводы отжигаются и продуваются.

Повреждения частей корпуса редуктора (трещины, пробоины, отколы) устраняются сваркой в среде аргона с последующей механической обработкой.

Отбраковка, восстановление работоспособности и сборку резьбовых, шлицевых, прессовых шпоночных соединений, соединений с деталями, базирующимися на плоскостях, а также узлов с подшипниками качения, неразъёмными подшипниками скольжения и зубчатых передач производится согласно требованиям главы 2 настоящего Руководства.

Трещины в корпусе нагнетателя разрешается заваривать, а трещины в зоне лабиринтного уплотнения удалять с последующей постановкой стального фланца. Раковины, сквозные отверстия корпуса воздуходувки допускается исправлять вырубкой и заваркой. После сварки внутренняя полость проверяется керосином.

Колесо нагнетателя заменяется при наличии трещин любого размера и расположения. Шлицевая втулка заменяется при ослаблении в посадке и увеличении ширины шлицевого паза более 7,1 мм. Разрешается восстанавливать профиль лопаток с последующей обработкой.

Корпус редуктора заменяется при наличии трещин длиной более 100мм в количестве более четырех, любого размера, расположения, выходящих на поверхность посадочных отверстий. Трещины, не оговоренные выше, устраняются заваркой.

Допускается восстановление посадочных поверхностей под втулки и подшипники наплавкой, с последующей механической обработкой до чертежных размеров. Разрешается постановка втулок увеличенного диаметра. Поврежденная или изношенная резьба перерезается на следующий размер.

Патрубок подвода воздуха заменяется при наличии трещин длиной более 80мм в количестве более четырех. Остальные трещины устраняются заваркой.

Валы редуктора дефектоскопируются, при наличии трещин, откола шлиц, заменяются. Разрешается восстановление изношенных поверхностей валов хромированием, осталиванием или постановкой втулок.

Подшипники качения заменяются на новые или отреставрированные. Пружины заменяются при наличии трещин в витках, уменьшении высоты, потере упругости. Допускается восстановление упругости пружин. Подшипники из сплава А09-2 с износом выше допустимых норм заменяются новыми.

Допускается проточка шеек нижнего вала редуктора нагнетателя (черт. 10Д100.37.126) на ремонтные размеры согласно чертежу 10Д100.37.126Р с установкой ремонтных подшипников из сплава АО9-2 по чертежам 10Д100.37.379Р и 10Д100.37.380Р

Ремонтные размеры шеек, мм:

I – 55,750 II – 55,5Л

III– 55,25Л IV – 55Л

Биение шеек вала допускается не более 0,03 мм. Разрешается установка ремонтных втулок с толщиной стенки не менее 4 мм.

Допускается увеличение шпоночных пазов до 1мм, а также изготовление шпоночных пазов на новом месте со смещением на 180°. При этом старый шпоночный паз заплавляется с последующей обработкой.

Шестерни заменяются при наличии:

Ø трещин;

Ø групповых коррозионных язв (питтингов) площадью более 10 % рабочей площади зубьев.

Втулки и фланцы заменяются при наличии трещин. Изношенные посадочные поверхности втулок и фланцев допускается восстанавливать осталиванием или хромированием с последующей обработкой до чертежных размеров.

Детали эластичной шестерни редуктора допускается восстанавливать электролитическим наращиванием. Перед запрессовкой втулок опорный диск и шестерня нагреваются до температуры 150°С. На поверхности прилегания рекомендуется наносить слой полимера ГЭН-150, Ф6 или Ф4О.

Диффузор лопаточный нагнетателя заменяется при наличии трещин длиной более 30мм. Трещины длиной менее 30 мм завариваются. Поверхность прилегания лопаточного диффузора к крышке корпуса воздуходувки проверяется на прилегание по краске, должно быть не менее 80 %. При разработке отверстия под штифт сверлится новое отверстие.

Трубы подвода смазки заменяются при наличии трещин, вмятин, уменьшающих поперечное сечение более чем на 5 %. Разрешается замена отдельных элементов труб. Трубы опрессовываются водой давлением 0,4МПа (4 кгс/см²) в течение 5 мин. Перед постановкой на дизель медные трубки отжигаются.

Рабочее колесо нагнетателя совместно с нижним валом редуктора и гайкой крепления пяты динамически балансируется, допускается остаточный дисбаланс не более 20 гсм. После балансировки наносятся метки спаренности.

Радиальное биение рабочего колеса нагнетателя на установленном валу допускается - 0,07 мм.

При сборке нагнетателя и редуктора паронитовые прокладки и резиновые уплотнители заменяются независимо от состояния.

При сборке редуктора нагнетателя проверяется:

комплектность и чистота деталей, особое внимание обращается на чистоту масляных каналов;

зацепление зубьев должно быть по длине не менее 65% по краске;

боковой зазор (обеспечивается подбором шестерен) между зубьями ведущей пары (0,21– 0,55 мм) и ведомой (0,11–0,20 мм). Несовпадение торцов шестерен ведущей пары допускается не более 1 мм.

При сборке нагнетателя с редуктором выдерживается зазор между колесом нагнетателя и крышкой корпуса нагнетателя в пределах 0,8–1,5 мм. Установка указанного зазора обеспечивается прокладками между фланцем упорного подшипника и корпусом. После окончательной сборки редуктора и нагнетателя проверяется плавность вращения воздушного колеса.

У собранного нагнетателя с редуктором при повороте эластичной муфты от руки усилием не более 2Н (0,2 кгс) все валы должны вращаться свободно, без заеданий.

Нагнетатель без рабочего колеса (редуктор) обкатывается на стенде в течение 30 мин. При этом проверяется смазка узлов, работа подшипников и шестерен.