Регулируемые перекрестки. Взаимодействие сигналов светофора и знаков приоритета. Порядок и очередность движения на регулируемом перекрестке

Для повышения пропускной способности на некоторых перекрестках движение организуют так, что одновременно с движением по зеленому сигналу светофора разрешается движение и с других направлений по сигналу в дополнительной секции. При этом возникает опасность столкновения, поэтому Правила в таких случаях предписывают движущимся по направлению стрелки в дополнительной секции уступать дорогу всем другим транспортным средствам с иных направлений, в которых сигналы светофора разрешают движение (рис.7).

*13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Среди транспортных средств, участвующих в дорожном движении, только трамвай имеет особый статус — при равном праве на движение он пользуется приоритетом перед другими транспортными средствами. Такое право трамвая на первоочередное движение закреплено в данном пункте Правил, а также в пункте 13.11, определяющем порядок движения на перекрестках равнозначных дорог. Сделано это по вполне понятным причинам, поскольку трамвай «привязан» к рельсовой колее и не имеет возможностей для маневра.

Таким образом, при зеленом сигнале светофора трамвай всегда имеет преимущество. Сохраняется это преимущество и в том случае, когда сигналы регулировщика разрешают одновременно двигаться трамваю и безрельсовым транспортным средствам. Однако если трамвай движется по направлению, указываемому стрелкой в дополнительной секции, включенной одновременно с красным или желтым сигналом светофора, то в такой ситуации преимущества он не имеет и проезжает перекресток на общих основаниях, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений (см. также комментарий к пункту 13.5 Правил). Но и здесь при одновременном попутном движении по направлению включенной стрелки безрельсовые транспортные средства должны уступать дорогу трамваю (рис.8).

Приоритет трамвая при одновременном движении на "стрелку"

(рис.8)

После изучения всех пунктов ПДД, в которых говориться о трамвае, можно сделать вывод:

Безрельсовые транспортные средства должны уступать дорогу трамваю всегда, кроме трех конкретных случаев.

Трамвай уступает дорогу машинам, если он:

выезжает из трамвайного депо на дорогу;

движется в направлении, указанном зеленой стрелкой в дополнительной секции светофора, включенной одновременно с красным или желтым сигналом, а на пересекаемой дороге включен обычный зеленый сигнал;

подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге.

Во всех остальных случаях пересечения траекторий движения трамвая и безрельсовых транспортных средств (на перекрестках и на дороге) трамвай имеет полное преимущество.

Между собой трамваи разбираются по тем же правилам, по которым, «безрельсовые», разбираются между собой.

(Рис 9)

***Правило правой руки универсально.
Пункты 13.5 и 13.6 оговаривают два исключительных случая, когда это правило не работает.

*13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

В простейших случаях светофоры трехцветной сигнализации устанавливают на перекрестках справа от проезжей части. При этом дублирующий светофор, повторяющий сигналы основного, нередко размещают на противоположной стороне перекрестка (при наличии разделительной полосы - на ней). Порядок размещения светофоров зависит от планировки конкретного перекрестка. Поэтому, въезжая на перекресток для поворота налево при зеленом сигнале светофора, на выезде с перекрестка водитель может встретить красный сигнал, который, однако, не имеет к нему отношения и является дублером основного светофора, установленного на пересекаемой дороге.

На сложном перекрестке (пересечение с несколькими проезжими частями, бульвар, площадь) возникает необходимость и в более сложных схемах организации движения с поэтапным пропуском транспортных средств в определенных направлениях. В таких случаях в местах, где водитель должен остановиться, наносят стоп-линий или устанавливают дополнительные таблички 6.16 «Стоп-линия». При проезде по такому перекрестку водитель должен руководствоваться сигналами каждого встречающегося на пути его движения светофора и при запрещающем сигнале останавливаться перед стоп-линией (рис.10).

Порядок поворота налево на регулируемом перекрестке при наличии на пути движения: а - светофора при отсутствии стоп-линии; б - светофора при наличии стоп-линии

(Рис.10)

(Рис. 11)

Проявляйте внимание не только к сигналам светофора!

Когда на вашем пути встречается светофор, обязательно убедитесь в наличии (или отсутствии) разметки стоп-линии или соответствующего знака. Проезд на запрещающий сигнал светофора является одним из самых грубых нарушений Правил. И не случайно - в этом случае очень велика вероятность возникновения аварийной ситуации. ( Рис. 11)

*13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

Это требование Правил призвано обеспечить безопасность пешеходам, а также тихоходным и крупногабаритным транспортным средствам, которые начали движение через перекресток в конце времени действия зеленого сигнала. Обязанность уступать дорогу в таких случаях относится и к водителям трамваев.

Рис.12.

Порядок проезда регулируемого перекрестка при смене сигналов

В последних двух пунктах описаны ситуации, типичные для города. Если каждый водитель будет знать и использовать на практике информацию, заложенную в пунктах 13.7 и 13.8, то дорожная обстановка может заметно улучшиться, а количество пробок на дорогах значительно уменьшится.

(рис 13)