Сетевой график с включением аккумуляторных и карбюраторных работ.

Построим ещё один сетевой график, включив в него также аккумуляторные и карбюраторные работы, но исключив замену авторезины:

Сетевой график с учётом аккумуляторных и карбюраторных работ

Для расчёта последнего графика составляем таблицу:

Из этой таблицы видно, что отрицательный частный резерв времени ликвидирован. Анализируя последнюю таблицу, можно сделать следующий вывод: Регламентные работы в принципе могут быть выполнены за три смены, поскольку величина критического пути оказалась равной Т_кр = 22 часа. Дальнейшее уменьшение времени регламентных работ невозможно, так как временной резерв будет отрицательным. Кроме того, в последний сетевой график не включена замена резины, происходящая вне автохозяйства.

Анализ полученных результатов с учётом мнения руководителя автохозяйства.

В первоначальном расчете с Т_кр = 21 час частный резерв времени работы "замена резины" получился отрицательным, что неприемлемо и потребовало пересмотра и пересчета сетевого графика. Один из наиболее выгодных вариантов представляется в виде замены резины вне автохозяйства, напр., в шиномонтажном сервисе. Чистое время для замены резины требуется 2ч, плюс время, затраченное на перевозку. Во втором случае было получено время критического пути, равное Т_кр = 22 часа. Это время больше по сравнению с предыдущим, но зато частный резерв везде оказался положительным.

На данный момент в связи с общим плохим экономическим положением в стране работа выполняется не в полном объеме, что приводит к сокращению времени регламентных работ. С другой стороны, по этой же причине внешние возможности автохозяйства значительно снижены, что увеличивает время регламентной работы. И еще один немаловажный фактор - первичным для «бюджетного автохозяйства» является экономичность. Фактор времени считается не столь важным. Время является главным фактором в автосервисе, что в последствии перерастает в экономическую выгоду.