Значения коэффициента отношения себестоимости перевозок в порожнем и груженом направлениях

Это означает, что расходы на перевозки грузов в порожних направлениях на дальних расстояниях значительно ниже (почти в 2 раза), чем на коротких. Следовательно, имеется возможность больше стимулировать загрузку попутных порожних вагонов при их перемещении на дальние расстояния, т.к. эти расходы (скидки) быстро окупаются за счет более низкой себестоимости перевозок

Скидки в порожних направлениях должны стимулировать эффективное использование также приватных вагонов операторских компаний и могут быть дополнительным источником доходов для них при попутной загрузке этих вагонов.

Предельные размеры скидок в процентах при разных значе­ниях коэффициента рентабельности Кр и доли "зависящих" рас­ходов приведены в таблицах 8.8 а) и б).

Таблица 8.8

Размеры предельных скидок с тарифа (%) при перевозках грузов в направлениях следованиях порожних вагонов

а) при Кр = 1,2

Расстояние, км.	при
0,2	0,3	0,35	0,4	0,5
	5,6	8,4	9,8	11,2	14,0
	6,8	10,2	11,9	13,5	16,9
	8,1	12,2	14,3	16,3	20,4
	8,9	13,4	15,6	17,8	22,3
	9,6	14,4	16,8	19,2	23,9
	9,9	14,8	17,3	19,8	24,7
	10,2	15,3	17,8	20,4	25,4
	10,5	15,8	18,4	21,0	26,3
	10,6	15,9	18,6	21,2	26,5
	10,8	16,1	18,8	21,5	26,9
	10,9	16,3	19,0	21,7	27,2

б) при Кр = 1,4

Расстояние, км	при
0,2	0,3	0,35	0,4	0,5
	4,8	7,2	8,4	9,6	12,0
	5,8	8,7	10,2	11,6	14,5
	7,0	10,5	12,2	14,0	17,4
	7,6	11,5	13,4	15,3	19,1
	8,2	12,3	14,4	16,4	20,5
	8,5	12,7	14,8	16,9	21,2
	8,7	13,1	15,3	17,4	21,8
	9,0	13,5	15,8	18,0	22,5
	9,1	13,6	15,9	18,2	22,7
	9,2	13,8	16,1	18,4	23,1
	9,3	14,0	16,3	18,6	23,3

Скидки за "приверженность" транспортному предприятию относятся к категории так называемых специальных скидок. Они являются своеобразными премиями грузовладельцам. В странах с рыночной экономикой размер таких скидок обыч­но является коммерческой тайной. Очевидно, на предоставление рассматриваемых скидок с тарифа могут пойти предприятия всех видов транспорта с достаточно устойчивым финансовым положе­нием в целях поощрения клиентов, имеющих длительные дело­вые связи с транспортным предприятием, и сохранения этих свя­зей в дальнейшем. Для железных дорог, по-видимому, наиболее приемлемо предоставление таких скидок отдельным клиентам и операторским компаниям, перевозящим грузы в местном сообщении, а также за транзитные перевозки по международным транспортным коридорам.

Разумеется, и в этом случае, как и при других видах скидок, нижним пределом провозной платы должны быть расходы, за­висящие от объема перевозок.

Наряду со скидками в рыночном ценообразовании применя­ются надбавки к цене, в том числе - и к транспортным тарифам. Из распространенных видов надбавок можно отменить следую­щие.

Набавки за повышение качества товаров, работ, услуг (так называемые бонификации). Речь идет не об увеличении цены, обусловленном более высокими издержками, а о надбавках к базисной (прейскурантной или договорной) цене при улучше­нии качественных характеристик обслуживания против установленных стан­дартов или указанных в договоре. На железнодорожном транс­порте, например, при договорных тарифах применяются над­бавки за сокращение сроков доставки грузов против установ­ленных, за обеспечение прибытия технических маршрутов к получателям грузов к определенному сроку, за информированность клиентов о движении груза.

Надбавки за предоставление дополнительных услуг применя­ются, если эти услуги оплачиваются отдельно. На транспорте, как правило, действуют отдельные сборы за дополнительные услуги. Но возможно плату за некоторые такие услуги устанав­ливать в виде надбавки к основному тарифу.

Надбавки за предоставление рассрочки платежа по существу представляют собой продажу в кредит. При расчетах за перевоз­ки на это могут пойти транспортные предприятия, устойчивые в финансовом отношении. Более актуальным для них в настоящее время является предоставление скидок за предварительную оп­лату перевозок. Установление надбавок к ценам (тарифам) це­лесообразно в тех случаях, когда имеется уверенность в готов­ности покупателя (клиента) оплачивать товар (перевозки или услуги) с такими надбавками.

Надбавки при определенных условиях могут быть использо­ваны как средство увеличения доходов, но все же главным мар­кетинговым инструментом про ведения ценовой (на транспорте ­тарифной) политики следует считать скидки различных видов.

Скидки и надбавки в системе пассажирских тарифов. В на­шей стране, как и в других странах, на всех видах транспорта действует значительное число скидок. Большинство из них – это социальные скидки, установленные государственными актами для создания льготных условий проезда ряда групп населения: детей, инвалидов, участников войны, студентов, учащихся и др.

В настоящее время большинство этих льгот заменено денежными выплатами в процессе их монетизации. Однако на железнодорожном транспорте это позволило снизить убыточность пригородных пассажирских перевозок всего лишь на 50%.

Маркетинговый характер имеют другие виды скидок, направ­ленные на привлечение дополнительных пассажиров, особенно в "не пиковый" период, когда объемы пассажирских перевозок снижаются. Надо иметь в виду, что при уже курсирующих по расписанию пассажирских поездах, морских и речных судах раз­мер скидки может быть значителен, так как маржинальные из­держки, связанные с перевозкой дополнительных пассажиров на железнодорожном, морском и речном транспорте невелики.

К такого рода скидкам относятся, прежде всего сезонные скидки, которые предоставляются пассажирам почти на всех видах транспорта. Как правило, они применяются в осенние и зимние месяцы. Между тем, в пригородном сообщении скидки могут предоставляться пассажирам не только в определенные периоды года, но и дни недели и даже периоды суток, когда пассажиро­потоки заметно сокращаются. Существуют скидки на поездки в определенном направлении (только "туда" или "обратно"), ана­логично скидкам на перевозку грузов в направлениях следова­ния порожних вагонов.

Предоставляются скидки при поездках и полетах пассажиров группами (более определенного числа пассажиров в группе). Надо заметить, что за рубежом этот вид скидок используется для привлечения пассажиров гораздо шире, чем в нашей стране.

Скидки пассажирам за увеличенное число поездок прояв­ляются в виде продажи абонементных годовых, сезонных (на 3-4 месяца), месячных билетов, в стоимость которых "заложена" пониженная плата за одну поездку. У нас такие билеты продают­ся в пригородном сообщении. За рубежом имеется практика продажи льготных билетов на поездки по всем железным доро­гам страны в течение некоторого периода. Система скидок и од­новременно надбавок может применяться посредством диффе­ренциации тарифов в зависимости от предоставляемых пассажи­рам удобств. В частности, плата за проезд должна дифференци­роваться не только в зависимости от числа мест в купе или каюте, но и расположения их. На речном и морском транспор­те, например, размер платы учитывает расположение кают, име­ющийся в них уровень шума, вибрации и т.п. На железнодо­рожном транспорте оправданным было бы введение различных плат за проезд на боковых и поперечных плацкартных местах вне купейных вагонах, за проезд в купе, находящихся в середине вагона и по концам его, на нижних и верхних местах в купе и т.п.

Контрольные вопросы к главе 8

1. Сущность цены в системе маркетинга и как она определяется?

2. В чём заключается принципиальное отличие маркетингового подхода к ценообразованию от финансового?

3. Какой вид ценовой политики наиболее приемлем для железнодорожной компании?

4. Для чего нужно изучение ценовой и качественной эластичности спроса?

5. Как влияет изменение дальности перевозок грузов на расходы, тарифы и транспортную составляющую в цене товаров и услуг?

6. Какова роль предельных или маржинальных издержек в ценообразовании на транспорте?

7. Как объяснить экономическую целесообразность скидок за перевозки грузов в порожних направлениях?

8. Что является низшим пределом скидки и каковы основные условия её предоставления клиентуре?

9. Какие виды скидок и надбавок к тарифам наиболее приемлемы на железных дорогах РФ?

10. Какова роль монетизации льгот на транспорте в ликвидации убыточности пассажирских перевозок?

11. Почему железнодорожные тарифы в РФ регулируются государством?

12. Какие изменения произошли в тарифной политике железных дорог РФ в последнее время на заключительном третьем этапе реализации Структурной реформы отрасли?

Глава 9. Коммуникационная политика на транспорте