Сцепное устройство БСУ-4 применяется в трех исполнениях

- БСУ-4 – базовое исполнение пассивного устройства, см. рис. 1a;

- БСУ-4К – активное устройство с центрирующим конусом, см. рис. 1б);

- БСУ-4П – устройство с переходником для маневровых работ со сцепкой СА-3, см. рис. 1с).

Рис. 1. Конструкция беззазорного сцепного устройства БСУ-4 в базовом (пассивном) исполнении

1 – головка сцепки, 2 - автоматические клиновые замки, 3 - хвостовик, 4 - маятниковые рычаги, 5 - шарнирный узел, 6 - хомут, 7 - амортизатор, 8 - упорная плита, 9 - поглощающий аппарат, 10 - механизм расцепления, 11 -центрирующая балочка, 12 – плита,

Рис. 2. Конструкция беззазорного сцепного устройства БСУ-4К с центрирующим конусом (активное исполнение)

3 - хвостовик, 4 - маятниковые рычаги, 5 - шарнирный узел, 6 - хомут, 7 - амортизатор, 8 - упорная плита, 9 - поглощающий аппарат, 11 -центрирующая балочка, 12 – плита, 13 – центрирующий конус, 14 – клиновой зажим.

· На рис. 2 показан вариант БСУ-4К, который отличается от БСУ-4 наличием центрирующего конуса 13 и клинового зажима 14, который устанавливается вместо автоматического замка 2 и расцепного механизма 10.

· При формировании состава вагоны оборудуются с одной стороны устройством БСУ-4, а с противоположной стороны – устройством БСУ-4К.

· На рис. 3 показан вариант исполнения БСУ-4П с переходником 15, который используется при проведении маневровых работах для передвижения отдельных вагонов, локомотива, оборудованного стандартной автосцепкой СА-3.

· Рис. 3. Конструкция беззазорного сцепного устройства БСУ-4П с переходником для маневровых работ со сцепкой СА-3

Принцип работы сцепки БСУ-4 показан на рис. 4.