Дифференциальные реле с торможением

Реле с торможением, в отличие от простого дифференциального токового реле, выполняется таким образом, чтобы его ток срабатывания возрастал при увеличении тока внешнего КЗ согласно выражению

(10.7)

Принцип действия дифференциальной РЗ и реле с торможением (ДЗТ) поясняется схемами на рис.10.8. Реле с торможением имеет два элемента: рабочий Р и тормозной Т. Рабочий элемент включен через промежуточный трансформатор TLP по дифференциальной схеме, так же как и простое токовое реле в схемах, приведенных ранее. Ток, протекающий по рабочему элементу, называется рабочим I_р: при внешнем КЗ этот ток равен разности, а при КЗ в зоне – сумме вторичных токов I_Iв и I_IIв. Тормозной элемент включается в рассечку соединительных проводов на ток I_Iв и I_IIв. Ток, питающий тормозной элемент реле, препятствует срабатыванию реле и называется тормозным I_т. При внешнем КЗ или качаниях I_т = I_вн.к. Реле приходит в действие, если I_р > k_тI_т. Следовательно, рабочий ток, необходимый для срабатывания реле:

(10.8)

Коэффициент k_т называется коэффициентом торможения, он характеризует степень загрубления реле под действием I_т. Обычно k_т = 0,3 ÷ 0,6:

(10.9)

Характеристика срабатывания ДЗТ приведена на рис.10.8, в.

При внешнем КЗ I_р = I_Iв – I_IIв = I_нб, I_т = I_к. При выполнении условия селективности (10.9) и I_р < k_тI_т реле не срабатывает. При КЗ в зоне РЗ I_p = I_кIв + I_кIIв. Так как при этом /_р > /с_т/т, реле срабатывает и отключает поврежденную ЛЭП.