Элементарные сведения об адоптации зрения

Факторы, снижающие степень видимости (туман, снег, дождь, дымка и т. д.), чрезвычайно осложняют наблюдение на море. В ночное время условия наблюдения также ухудшаются, причем они имеют свои особенности. Обязанности вахтенного помощника на ходу судна складываются из двух основных в равной степени важных функций. Во-первых, он выполняет различные вычислительные операции, решает штурманские и иные задачи, осуществляет контроль за положением судна и ведет счисление его пути по навигационной карте. Во-вторых, он наряду с вахтенным матросом обеспечивает визуально-слуховое наблюдение за окружающей обстановкой, используя соответствующие технические средства. Иными словами, штурману приходится чередовать эти два вида деятельности: то работать в рубке над пособиями и картой, то выходить и оставаться на открытой части мостика. Такой образ действий штурмана сопряжен в темное время суток с известным явлением: адаптацией зрения - изменением чувствительности глаза в зависимости от условий освещенности.

Так, при переходе из темноты на свет (световая адаптация) требуется от 1 до 3-х минут для полного восстановления чувствительности глаза. При переходе из света в темноту или после взгляда на ярко освещенный объект для восстановления чувствительности глаза требуется от 5 до 7 минут в зависимости от перепада освещенности(темновая адаптация). Продолжительность темновой адаптации у разных людей неодинакова.

Явление адаптации зрения имеет важнейшее значение для ночных наблюдений. Для того чтобы чувствительность глаза в темноте была в течение, вахты на одинаково высоком уровне, зрение наблюдателя не должно подвергаться воздействию света. Однако, как было сказано выше, по условиям деятельности - вахтенный штурман не может избежать периодических, хотя и непродолжительных, засветок. Поэтому чрезвычайно важно максимально ослабить влияние засветки. Повышение чувствительности зрения в темноте происходит гораздо быстрее после пребывания его в условиях слабого освещения. Известно, что красный и оранжевый свет в десятки раз слабее действуют на сетчатку глаза, чем белый. Поэтому над штурманским столом с картой устанавливается бра с регулятором яркости и оранжевым светофильтром.

Подсветку всех приборов, в том числе картушки компаса и аксиометра, необходимо уменьшить до минимального предела, позволяющего уверенно счи­тывать информацию, но не дающего сильной засветки; с таким же расчетом устанавливаются яркости или цвета всех информационных экранов.

Большое значение при ночном наблюдении имеет и затемнение судна. Нельзя допускать, чтобы на палубу попадал свет, даже от слабых источников или отраженный. В обязанности вахтенной службы входит обеспечение полной темноты, как на самом мостике, так и впереди него. Впередсмотрящие должны по возможности воздерживаться от курения, при прикуривании при­крывать огонь спички или зажигалки и закрывать глаза, прикрывать ладонью огонь горящей папиросы или сигареты.

Использование ручных фонарей, для каких бы то ни было целей, допускается лишь в крайних случаях по разрешению вахтенного помощника.

Секторы наблюдения

Наблюдатель должен, по возможности, вести круговое наблюдение, включая не только водную поверхность, но и воздушное пространство. Но невозможно обеспечить высокое качество наблюдения во всем диапазоне. Поэтому наблюдатель, осуществляя круговое наблюдение, должен основное внимание уделять наиболее опасным и важным секторам.

Максимум эффективности наблюдения должен быть обеспечен на носовых курсовых углах. Здесь обнаруживаются встречные суда, с которыми сближение происходит очень быстро из-за сложения скоростей судов. Появляющиеся здесь даже мелкие плавающие предметы представляют опасность для судна.

Следующим по важности является сектор от направления прямо по курсу до курсового угла 112°,5правого борта. Появляющимся в этом секторе судам наше судно должно уступать дорогу, если есть опасность столкновения.

Аналогичный сектор с левого борта не менее важен. Во-первых, надо своевременно обнаруживать суда, которые должны уступать нам дорогу, и внимательно следить за их маневром. Во-вторых, надо помнить, что есть суда, которым наше судно должно уступить дорогу независимо от того, с какого борта оно приближается.

В случае необходимости (ожидаемое появление объекта, обнаружение судна по РЛС) вахтенный помощник обращает внимание впередсмотрящего на тот или иной сектор.

Если выставляется несколько наблюдателей (по тревоге или в особых условиях плавания), то каждому наблюдателю выделяется свой сектор наблюдения. Для того чтобы не было пропусков объектов на стыке секторов, эти секторы обязательно перекрываются.

Форма докладов

В соответствии с Кодексом торгового мореплавания капитан отвечает за все, что происходит с судном и на нем в течение всего времени, пока он командует судном: на ходу или стоянке, днем и ночью. В связи с этим вся существенная информация, источником которой является наблюдение, должна поступать к капитану немедленно, с тем, чтобы он мог оперативно обработать ее, принять решение и дать команду.

Пренебрежение вахтенных помощников обязанностью немедленно и обстоятельно информировать капитана обо всем, что связано с безопасным движением и состояние судна, - одна из наиболее частых причин аварий.

На флоте принят следующий порядок формирования и представления капитану докладов об обнаруженных объектах. Сначала называют, что именно обнаружено, потом значение и наименование курсового угла, дистанцию, направление и скорость изменения пеленга на данный объект. Если речь идет о самолете, то после дистанции указывают угол места.

Приведем несколько примеров правильных донесений. Обнаружив объект или сигнал, вахтенный помощник докладывает: «Судно, справа 15°, дистанция 4 мили, пеленг быстро уменьшается»; «Белый огонь, слева 30°, пеленг увеличивается»; «Слышу гудок – один продолжительный, справа 20°»; «Красная парашютная ракета, справа 120°, дистанция примерно 10 миль».

Такие обстоятельные и полные доклады позволяют капитану, где бы он ни находился, сразу с достаточной ясностью представить картину взаимного расположения обнаруженных объектов и своего судна и, оценив ситуацию, дать вахтенному помощнику соответствующую команду.

К докладу впередсмотрящего предъявляются три главных требования: своевременность, точность и достоверность.

В случае необходимости, вахтенный помощник капитана должен без колебаний использовать руль, двигатель и звуковую сигнальную аппаратуру. Однако о предполагаемых изменениях режима работы главного двигателя необходимо давать своевременное предупрежде­ние, если это возможно, или эффективно использовать органы дистанционного управления двигателем, в случае безвахтенно обслуживаемого машинного отделения, в соответствии с применимыми процедурами.

Вахтенные помощники должны знать характеристики управляемо­сти их судна, включая тормозные пути, и должны учитывать, что другие суда могут иметь отличающиеся характеристики управляемости.

Все действия, предпринятые во время вахты, имеющие отношение к пла­ванию судна, должны надлежащим образом документироваться.

Особенно важно, чтобы в любое время вахтенный помощник обес­печивал осуществление надлежащего наблюдения. На судах, где штур­манская рубка отделена от рулевой, вахтенный помощник может заходить в рубку в случае необходимости, на короткий период времени для выпол­нения необходимых штурманских обязанностей, но перед этим ему сле­дует удостовериться, что это безопасно и что в период его отсутствия бу­дет обеспечено надлежащее наблюдение.

Проверка работы судового навигационного оборудования, когда судно находится в море, должна выполняться так часто, как это практиче­ски целесо­образно и когда позволяют обстоятельства, в частности, если ожидаются опас­ности, которые могут повлиять на безопасность плавания судна. Когда это не­обходимо, следует производить соответствующие за­писи. Такие проверки должны также проводиться до прибытия в порт и отхода из порта.

Вахтенный помощник должен проводить регулярные проверки, чтобы обеспечить:

· удержание судна на правильном курсе лицом, стоящим на руле, или авторулевым;

· определение поправок главного магнитного компаса не менее одного раза за вахту и, если это, возможно, после каждого значительного из­менения курса; частую сверку показаний гиро- и главного магнитного компасов и согласованность репитеров с основным компасом;

· проверку перехода с автоматического управления рулем на ручное, по крайней мере, один раз за вахту;

· нормально функционирование ходовых и сигнальных огней, а также другого навигационного оборудования;

· нормальную работу радиооборудования; и

· нормальную работу органов управления безвахтенно обслуживаемым машинным отделением, аварийно-предупредительной сигнализацией и индикаторов.

Вахтенный помощник должен учитывать:

· необходимость заблаговременного вызова рулевого и перехода на руч­ное управление рулем, чтобы безопасным образом выйти из любой по­тенциально опасной ситуации;

· что при управлении судном посредством авторулевого, чрезвычайно опасно допускать развитие ситуации до момента, когда вахтенный по­мощник находится один и должен прервать наблюдение для выполне­ния экстренного действия.

Вахтенные помощники должны глубоко знать использование уста­новленных на судне электрорадионавигационных средств, включая их воз­можности и ограничения, а также иметь в виду, что эхолот является важным навига­ционным средством.

Вахтенный помощник должен всегда использовать радиолокатор при ухудшении или в ожидании ухудшения видимости и при плавании в рай­онах интенсивного судоходства, учитывая возможности и ограничения ра­диолокатора.

Вахтенный помощник должен обеспечивать, чтобы используемые шкалы дальности радиолокатора переключались достаточно часто для воз­можно более раннего обнаружения эхосигналов. Необходимо помнить, что эхосигналы от небольших объектов или объектов, имеющих плохую отра­жающую способность, могут быть не обнаружены.

При использовании радиолокатора, вахтенный помощник должен выбрать соответствующую шкалу дальности, внимательно следить за ра­диолокационным изображением и своевременно начать прокладку или сис­тематический анализ движения цели.

Вахтенный помощник должен немедленно известить капитана:

· при ухудшении видимости или ожидаемом ухудшении видимости;

· когда условия судопотока или перемещения отдельных судов вызы­вают опасения;

· когда возникают затруднения в сохранении заданного курса;

· если в рассчитанное время не обнаружены берег, навигационный знак или ожидаемые глубины;

· если неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло изменение глубин;

· при поломке главных двигателей, органов дистанционного управ­ления двигательной установкой, рулевою устройства или какого-либо важного навигационного оборудования, аварийно-предупредительной сигнализации или индикатора;

· при отказе радиооборудования;

· в штормовую погоду, если есть опасение возможного повреждения;

· когда на пути судна встречаются опасности для плавания, такие как

лед или обломки судов;

· в любой другой ситуации или в случае возникновения каких-либо со­мнений.

Несмотря на требование о немедленном извещении капитана в ука­занных выше случаях, вахтенный помощник должен, помимо этого, если потребуют обстоятельства, незамедлительно предпринимать действия для обеспечения безопасности судна.

Вахтенный помощник отдает персоналу все необходимые инструк­ции и информацию, которые должны обеспечивать безопасное несение вахты, включая надлежащее наблюдение.