ДРОССЕЛЬНЫЕ ХАРАКТНРИСИКИ ТРДД

Как вы уже знаете, при дросселировании ТРД на режимах, меньших максимального, удельный расход топлива имеет минимум. Это связано с тем, что на максимальном режиме обычно температура газов переел турбиной намного превышает наивыгоднейшую по экономичности и поэтому при её уменьшении (при дросселировании двигателя) снижение внутреннего КПД с лихвой перекрывается увеличением тягового КПД. Этим и объясняется наличие такого минимума, причем тем более выраженного, чем выше на максимальном режиме

Но у ТРДД с таким же значением тяговый КПД заметно выше, чем у ТРД, Именно по этой причине С_уд у ТРДД ниже, чем у ТРД. Но тогда и возможное уменьшение С_уд при снижении режима работы ТРДД по сравнению с максимальным будет у ТРДД меньше, чем ТРД, и тем меньше, чем выше степень двухконтурности. Поэтому изменение удельного расхода топлива при уменьшении тяги за счет дросселирования у двигателей с различной старенью двухконтурности выглядит так, как показано (в относительных координатах) на рис. 39.1. Рис. 39.1