На автомобильном транспорте

Весы автомобильные являются одним из основных средств учёта количества сырья и продукции. Далее показано основное весоизмерительное оборудование, применяемое на автомобильном, железнодорожном и другом виде транспорта.

В 1992 году Международной Организацией Законодательной Метрологии был выпущен и утвержден документ OIML R76 (ред. 1992 г.), регламентирующий технические и метрологические требования к весам неавтоматического действия. В соответствии с этими рекомендациями весы по точности разделяются на 4 класса: 1 класс - весы специальной точности; 2 класс - высокой точности; 3 класс - средней точности; 4 класс - обычной точности.

В соответствии с классом точности к весам предъявляются различные технические и метрологические требования. Соответствие весов требованиям OIML R76 проверяется организациями, уполномоченными Международным Комитетом Законодательной Метрологии (МКЗМ). При соответствии весов требованиям R-76, МКЗМ выдает сертификат соответствия, который регистрируется в Международном Бюро Законодательной Метрологии. При утверждении типа весов в любой из стран (членов МОЗМ) производитель, который намерен продавать весы в этой стране и получивший сертификат соответствия, имеет ряд преимуществ. Например, при утверждении типа весов испытания могут не проводиться или проводиться только по отдельным пунктам.

Весы автомобильные широко используются для взвешивания автомобилей и автопоездов, перевозящих грузы различной сложности. Весы данной категории выпускаются в двух модификациях: аналоговой и цифровой. Автомобильные весы имеют широкий температурный диапазон применения, кроме того, они являются высокоточными и сверхнадежными.

Весы автомобильные электронные (тензометрические) различных модификаций (платформенные): с железобетонной платформой, с металлической платформой, «бесфундаментные», с применением цифровых датчиков, для взвешивания специальной техники, подкладные.

Автомобильные весы могут производить взвешивание, как в статике, так и в движении.

При установке автомобильных весов могут использоваться различные типы фундамента: эстакадный монолитный, эстакадный блочный, заглубленный монолитный, «бесфундаментный». Выбор фундамента зависит от особенностей площадки, на которую устанавливаются весы.

Весы автомобильные могут быть оснащены дополнительным оборудованием: система светофоров с пультом управления, табло дублирующее, система видеонаблюдения, шлагбаум, система картридеров.

Для механических автомобильных весов может быть проведена модернизация (реконструкция) весов, которая усовершенствует процесс учета, увеличит наибольший предел взвешивания и, при необходимости, позволит увеличить длину платформы.

Наибольший предел взвешивания автомобильных весов зависит от потребностей заказчика и может быть выбран из ряда: 40 т, 60 т, 80 т, 100 т, 120 т, 150 т и др.

Размеры грузоприемной платформы выбираются в зависимости от типа и габаритов автомобилей, которые предполагается взвешивать. Длина может быть выбрана из ряда: 6 м, 8 м, 12 м, 16 м, 18 м, 20 м, 22 м, 24 м. При этом имеется возможность изготовить грузоприемную платформу любых размеров.

Выпускаются весы автомобильные следующих моделей: ВА - автомобильные весы стационарные; ВА-Л "Прогресс" - автомобильные весы стационарные; ВА-В - весы автомобильные стационарные врезные; ВА "СКИФ" - весы автомобильные передвижные; ВА-П - весы автомобильные подкладные

Весы железнодорожные (вагонные) используются для взвешивания железнодорожных вагонов в динамическом и статическом состоянии. В динамике возможно взвешивание потележно и поосно, все зависит от модификации весов. Основная составляющая весов - датчики определяющие надежность и точность показаний железнодорожных весов. Основные модели весов: ВЖ-С - весы железнодорожные для статического взвешивания; ВЖ-ДО - весы железнодорожные для поосного взвешивания в динамике; ВЖ-ДТ - весы железнодорожные для потележечного взвешивания в динамике; ВЖ-СДТ - весы железнодорожные для статического и динамического взвешивания.

Цифровые весы используются для взвешивания статических грузов, которые подвешены на крюк крана, тали и других подъемных устройств. Весы данной серии обладают оптимальным соотношением цена-качество. Крановые цифровые весы можно использовать при любых погодных условиях в закрытых помещениях и на открытом воздухе.

Весы платформенныеиспользуются для взвешивания тележек, больших емкостей, других большеразмерных грузов. Это надежные весы, предназначенные для работы в различных по сложности условиях эксплуатации. Активно применяются в военной, химической, пищеперерабатывающей и сельской промышленности. Весы широко используются на складах, вокзалах, открытых площадях. Отлично подходят для эксплуатации в местах крупного грузооборота. Основные модели: ВП-Л - весы платформенные облегченные; ВП - весы платформенные; ВТ-Н - весы технические низкопрофильные; ВП-Т - весовая платформа-тележка.

Весы монорельсовые электронные используются для взвешивания грузов, которые транспортируются подвесными путями любой конфигурации. Наиболее широкое применение нашли в сельском хозяйстве и мясоперерабатывающих предприятиях. Имеют широкий температурный диапазон, надежно защищают груз от влаги и пыли. Основная модель - ВМЭ - весы монорельсовые электронные.

Весы балочные модели ВБ используются для взвешивания тележек и других грузов, в сложных эксплуатационных условиях, в том числе и в районах крайнего севера. Весы идеально подходят для работы в местах с большим грузооборотом.

Весовые транспортеры модели ВТ используются для измерения массы коробок, багажа, мешков, штучных изделий. Измерения осуществляются при непрерывном движении ленты или роликов транспортера. Транспортеры имеют две модификации: ленточные, используемые для небольших грузов и рольганговые для грузов весом более 100 кг.

Дозаторы весовые используются для расфасовки и дозирования сыпучих и плохосыпучих материалов в упаковку и мешки. Дозаторы удобны в управлении, обладают высокой точностью. По функциональным возможностям выделяют три вида дозаторов: дозаторы фасовочные, дозаторы функциональные, дозаторы многокомпонентные.

Весы для фронтального погрузчика предназначены для взвешивания материала в ковше. В процессе погрузки ковш проходит через точку взвешивания, после чего ковш можно выгружать на любой высоте. Динамическое взвешивание позволяет управлять погрузчиком в обычном режиме.

Автомобильные подкладные весы поосного взвешивания серии CAS RW-Pпредназначены для поочередного взвешивания осей автомобиля в статике с последующим суммированием результатов взвешивания.

Износостойкая платформа из литого алюминия, скосы из жесткой резины и датчики из нержавеющей стали способны выдержать любой автомобиль, что позволяет эксплуатировать весы в самых жестких условиях.

Класс точности автомобильных весов - средний (III) по ГОСТ 29329-92.

Функциональные особенности весов: портативные, компактные, легко переносные весы; контрастный жидкокристаллический легко читаемый дисплей с подсветкой; индикация веса каждой оси и суммарного веса; низкопрофильная платформа; прочная, долговечная алюминиевая литая конструкция; въездные пандусы из жесткой резины; защита от вибрации и влаги; блок управления с индикатором и принтером; водозащитная конструкция дисплея: стандарт IP-54; водозащитная конструкция платформы: стандарт IP-65; встроенный чекопечатающий принтер (печать результатов взвешивания, номера автомобиля (до 5 знаков), дату, время); интерфейс RS-232С; источник питания: сеть 220 В / 50 Гц через сетевой адаптер или встроенный аккумулятор (до 20 часов без подзарядки); рабочий диапазон температур: от -40 ⁰С до +50 ⁰C; связь с ПК или выносным дисплеем по радиоканалу; возможность объединения от 2 до 6 платформ в одну весовую платформу (комплект пассивных площадок); удлинение кабеля до 50 метров.

Автомобильные весы «СКАТ» (предел - до 100 тонн) предназначены для статичного взвешивания автомобильного транспорта, автопоездов с прицепами, автоцистерн и другой большегрузной техники. Весы представляют собой конструкцию, включающую грузоприемное устройство, смонтированной на опорной части основания, весоизмерительное устройство и программно-технический комплекс. Для данной модификации спроектированы специальные силоизмерительные датчики, не требующие дополнительных систем удержания платформы. Поверхность грузоприемного устройства изготовлена из рифленой стали.

Весы автомобильные стационарные модели «ВА» предназначены для измерения массы автомобилей и автопоездов. Взвешивание на весах осуществляется при полном заезде на платформу. Весы подходят для статического взвешивания автомобилей, перевозящих как твердые, так и жидкие, сыпучие грузы. Стационарные весы представляют собой наиболее точный и высоконадежный тип весов.

В соответствие с ГОСТ 8.484-83 предусматривается определение массы «НЕТТО» грузов гружёного или порожнего автомобиля с расценкой или без неё. При статическом методе взвешивания предельная погрешность составляет от ±0,1 до ±1,0 %, а при взвешивании в движении от ±1,5 до ±3,0 %.

Прямое измерение массы «НЕТТО» осуществляют с погрешностью на бункерных весах ± (0,1-2,0)%; на крановых ±(0,4 -1,0)% ; на конвейерных ± (1,0-2,0)%. Известны две группы безгиревых методов проверки автомобильных весов:

а) нагружение весов грузами известной массы;

б) платформа весов притягивается к опорам, а значение массы, соответствующее прикладываемой нагрузке, измеряется образцовым устройством.

Основными недостатками метода последовательных замещений являются: трудность получения на месте эксплуатации наборов балластных грузов нужной массы и большая трудность поверки из-за повторных взвешиваний.

Наиболее перспективным является безгиревой метод, при котором платформа весов притягивается к опорам, а масса, соответствующая прикладываемой нагрузке, измеряется образцовым устройством. При этом отпадает необходимость, как в образцовых гирях большой массы, так и в балластном грузе.

Разработана передвижная весоповерочная лаборатория с грузопоршневым устройством для безгиревой поверки автомобильных весов с пределами взвешивания от 0,5 до 60 т.

Основу грузопоршневого устройства составляют два грузопоршневых манометра с образцовыми грузами. Дискретность задаваемых нагрузок 0,5 т. Один манометр предназначен для измерения усилий от 0,5 до 5 т (погрешность ± 2,0 кг), другой – для измерения усилия от 5 до 60 т (± 0,02 %). Масса лаборатории не более 20 т.

Система контроля идентификационных карт Scalex.Быстрая и простая идентификация автомобиля. Система идентификации «Scalex» позволяет водителям производить взвешивание автомобилей, не покидая кабины.

Карту следует вставить в считывающее устройство, установленное рядом со взвешивающим мостом, после чего производится взвешивание. Эта система особенно удобна для взвешивания транспортных средств постоянных клиентов. В случае взвешивания автомобилей, не принадлежащих постоянным клиентам, имеет смысл обзавестись системой контроля идентификационных карт, снабженной внешним считывающим терминалом.

Водители, не имеющие идентификационной карты, могут взвешивать свои автомобили, используя клавиатуру внешнего терминала Scalex 5000. Если водитель, имеющий идентификационную карту, желает изменить записанную на ней информацию, это легко сделать с помощью клавиатуры внешнего терминала. Выпускаются две модели внешних терминалов Scalex: с алфавитно-цифровой и с цифровой клавиатурой. Обе клавиатуры защищены от преднамеренной порчи. Корпус терминала снабжен системой подогрева, что позволяет использовать его в суровых зимних условиях.

Квитанция о произведенном взвешивании распечатывается на принтере внешнего терминала. Систему взвешивания грузовых автомобилей можно расширить за счет добавления дополнительных принтеров, мониторов, шлагбаумов и светофоров. Терминал для взвешивания «Scalex 6000» является хорошей альтернативой персональному компьютеру в суровых условиях эксплуатации, где устройство подвергается воздействию пыли и влаги, или если устройство необходимо разместить непосредственно на посту взвешивания.

4. Структура метрологической службы

По целевому назначению различают основные типы АТП: общего использования, ведомственные, частные и др. Обслуживание и ремонт автомобилей осуществляют как на этих предприятиях, так и на базах централизованного обслуживания, СТО, АЗС и мотелях, имеющих пункты технической помощи.

Требования к их техническому состоянию остаются едиными, несмотря на многообразие форм принадлежности автомобилей. Далее приводится выдержка из положения «О метрологической службе …».