Тема: «Особенности организации финансовых отраслей народного хозяйства»

1.Транспорт

2.Торговля

3.Строительство

Транспорт

Особенности хозяйственной деятельности и организации финансов автотранспортных предприятий

Транспорт обеспечивает развитие национального хозяйства, соединение производства и потребления, объединение областей, отраслей экономики в единый народнохозяйственный комплекс. Отмечено, что для удовлетворения потребностей экономики стран со средним уровнем развития хозяйства и обеспечения мобильности населения доля транспорта в основных производственных фондах должна составлять не менее 12-15%, а в ВВП – порядка 6-9%. В Беларуси данные показатели соответствуют предложенным значениям, вклад транспорта в ВВП составляет около 10%.

Транспорт является крупнейшим потребителем топливно-энергетических ресурсов: ежегодный расход бензина составляет около 84%, дизельного топлива 52% от общего объема их использования.

Наибольшая часть грузо - и пассажиропотоков в РБ приходится на автомобильный транспорт. По принципу подчиненности он подразделяется на транспорт общего пользования, подчиненный Министерству транспорта и коммуникаций РБ, и ведомственный транспорт, находящийся в собственности отдельных организаций, предприятий, ведомств.

В ведении Министерства транспорта и коммуникаций находится не более 8-10% от общего количества подвижного состава страны, но он выполняет свыше 20% всего объема перевозок.

В автотранспортном производстве не требуется сырьё, велики затраты живого и овеществленного труда на выполнение перевозок, ремонт и управление.

Состав и структура денежных расходов автотранспортных предприятий (АТП)

Издержки АТП представляют собой сумму расходов по организации хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия, которые включают расходы: на услуги по перевозке грузов и пассажиров; услуги по погрузке- разгрузке грузов; услуги по экспедированию грузов; прочие виды деятельности.

Одной из основных задач финансового менеджмента транспортного предприятия является минимизация расходов. Увеличение прибыли в условиях рыночной экономики возможно по средством оптимизации структуры издержек и сокращения затрат на выполняемые работы и предоставляемые услуги. Повышение цены (индексация) с целью увеличения прибыли, без снижения затрат нормальный рынок исключает.

По действующей методике на автомобильном транспорте при определении себестоимости перевозок учитываются только расходы, связанные только с перемещением грузов и пассажиров. Затраты на погрузочно-разгрузочные работы, а также расходы на содержание и ремонт автомобильных дорог, организацию и обеспечение безопасности движения на них себестоимости автомобильных перевозок не отражаются.

Специфика состава затрат транспортных предприятий определяет и возможные пути их снижения. Поскольку главным производственным ресурсом автотранспортных предприятий является подвижной состав, то с его эффективной эксплуатацией связаны основные резервы снижения себестоимости. Ими могут быть:

повышение интенсивности использования транспортных средств за счет снижения простоев из-за технической неисправности и организационных причин;

использование прицепов и автопоездов, дающее существенную экономию заработной платы и налоговых отчислений;

совершенствование структуры управления транспортным хозяйством и экономия накладных расходов и др.

Денежные доходы автотранспортных предприятий (АТП)

Доходы автотранспортных предприятий представляют собой поступления денежных средств от их хозяйственной деятельности. Подавляющую часть доходов АТП получают от перевозки грузов и пассажиров и сопутствующих им услуг.

В РБ доля доходов, получаемых от предоставления услуг, не связанных с перевозкой, составляет около 17%.В развитых странах эта цифра достигает 30%. Это сопоставление говорит о недостаточной развитости транспортного сервиса в Беларуси и определяет стратегию перспективного финансирования отрасли.

При умелой работе с клиентурой АТП имеют возможность получить оплату за оказываемые услуги гораздо быстрее, чем предприятия других отраслей народного хозяйства.

Это обусловлено:

возможностью получения автотранспортными предприятиями предварительной оплаты за оказываемые услуги;

меньшим периодом от начала выполнения до окончания каких-либо работ или услуг по сравнению с другими отраслями народного хозяйства.

Оплата транспортных услуг осуществляется по тарифам. Порядок формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом регламентируется Министерством экономики, Министерством транспорта и коммуникаций.

Регулирование тарифов на перевозку пассажиров и багажа автобусами в регулярном городском, пригородном и междугородном сообщениях и за пользование легковыми такси осуществляется областными Минским городским исполкомами и Министерством транспорта и коммуникаций. Отдельными постановлениями утверждаются размеры тарифов по перевозкам пассажиров в автобусах регулярных маршрутов как пригородного, так междугородного сообщения, дифференцируются в зависимости от типа подвижного состава, а также от характера маршрута (обычный, скоростной, экспрессный). Отдельно взимается плата за предварительную продажу и бронирование билетов и за провоз багажа. Тарифы на перевозку грузов, заказные перевозки пассажиров автомобильным транспортом формируется перевозчиком.

В зависимости от условий перевозок и вида услуг грузовые тарифы подразделяются:

на сдельные тарифы на перевозку грузов;

тарифы на перевозку грузов на условиях платы автотонно-часов;

тарифы на повременное пользование грузовыми автомобилями;

тарифы на пользование грузовыми таксомоторами;

тарифы на пользование грузовыми автомобилями из покилометрового расчета;

тарифы на перегон подвижного состава;

надбавки и скидки;

сборы за услуги, связанные с перевозками;

договорные тарифы.

По оценкам экспертов, срок окупаемости подвижного состава не превышает 4-5 лет. Развитие транспортной отрасли Беларуси имеет общенациональное значение как фактор роста экономики и благосостояния всего населения.

Формирование и использование прибыли

Автотранспортные предприятия перечисляют в государственный бюджет до 60% прибыли (промышленности предприятий до 30%). Это связано с большой фондоёмкостью транспортного производства и значительными объемами налога на недвижимость. Если в целом по республике доля налога на недвижимость в прибыли предприятий составляет 4%, то в автомобильном хозяйстве - более 12%.

Показатели рентабельности предприятий автомобильного транспорта общего пользования являются отрицательными на протяжении последних 5 лет и, более того, динамика этих показателей также негативна.

Торговля

Особенности финансов организаций торговли

Торговля-это отрасль национальной экономики, назначением которой является продвижение товаров из сферы производства в сферу обращения и доведения их до конечного потребления. Торговля выполняет две важнейшие функции: экономическую и социальную.

В экономическом смысле торговля представляет собой отрасль сферы обращения, оказывающую большое влияние на производственную сферу. Экономическая функция торговли проявляется также в ее непосредственный деятельности, сочетающей процессы доработки товаров и их продажи. Торговые организации производят транспортировку, хранение, расфасовку, упаковку, сортировку товаров другие производственные действия, затраты на проведение которых увеличивают их денежную и потребительскую стоимость (качество) и называются дополнительными издержкам обращения. Наряду с нами торговые организации несут расходы, связанные с осуществлением непосредственного процесса продаж (заработная плата продавцов, расходы по аренде помещений, реклама и др.), называемые чистыми издержками обращения, которые не изменяют потребительскую стоимость товаров, но увеличивают их продажную цену.

Социальная функция торговли вытекает из обслуживания товаром всего населения и формирование ею продажных цен, доступных любым категория покупателей.

Экономическая роль торговли в национальном хозяйстве обусловлена также ее участием в денежном обращении страны. Через торговые организации проходит более 80% всех наличных денег, поступающих в кассы банков. Нормальный товарооборот обеспечивает бесперебойный приток денежных средств в банковскую систему и их выдачу хозяйствующим субъектом на выплату заработной платы и некоторые другие нужды.

Валовой доход торговых организаций

Валовой доход в торговле представляет собой часть цены товара, предназначенную для покрытия издержек обращения и формирования прибыли торговых организаций. Приобретая товар, покупатель должен оплатить не только стоимость услуг по его реализации. Доход торгового предприятия формируется за счет надбавки к покупной цене товара.

Различают снабженческо-сбытовую (оптовую) надбавку и торговую надбавку.

В снабженческо-сбытовых (оптовых) надбавках учитываются расходы по закупке, хранению, подсортировке, фасовке, транспортировке и реализации товаров, а также прибыль, необходимая для обеспечения нормальной деятельности. Оптовая надбавка устанавливается в процентах к покупной цене товара.

Торговая надбавка устанавливается торговыми предприятиями при реализации товаров населению. Торговые надбавки устанавливаются в повышенных размерах на товары, требующие больших транспортных расходов (мука, зерно, соль, крупа, оконное стекло и др.).

В РБ установлена предельная величина торговой надбавки с учетом оптовой (независимо от количества участвующих посредников) в размере 30%. Из них 20% составляет оптовая и 10% - торговая надбавка.

Соблюдается такая последовательность формирования розничной цены товара с учетом надбавок:

отпускная цена предприятия – изготовителя или цена импортёра;

оптовая надбавка при закупке товара на территории республики у оптовых поставщиков;

торговая надбавка, самостоятельно определяемая розничным магазином, исходя из плановых издержек, установленных налогов необходимой прибыли.

Валовой доход не является показателем, характеризующим прямую эффективность работы торговой организации.

Прибыль и рентабельность в торговле

Прибыль торговой организации объективно необходима для развития их коммерческой деятельности: расширения материально-технической базы, увеличения собственных оборотных средств, социального развития коллектива, стимулирования работников.

Прибыль выступает в качестве одного из основных финансовых показателей плана и оценки хозяйственной деятельности предприятий.

Различают следующие виды прибыли: общая; прибыль, остающаяся в распоряжении торговой организации; чистая прибыль. Различия в понятиях прибыли определяются их экономическим содержанием и положением законодательства о налогообложении и прибыли.

Общая прибыль торговой организации состоит из прибыли от реализации товаров, операционных внереализационных доходов за вычетом расходов по этим операциям, а также доходов от участия в деятельности других организаций.

Рентабельность определяется как отношение прибыли к одному из показателей функционирования торговой организации: к товарообороту, издержкам обращения, основным и оборотным средствам. На рентабельность организаций торговли оказывают влияние внутренние и внешние факторы.

Внешние факторы: изменение тарифов на автоперевозки, процентных ставок на кредит, цен на товары народного потребления, платежей в бюджет.

Воздействие на уровень рентабельности внутренних факторов зависит от работников торговли. Оно может выражаться в совершенствовании форм и методов реализации товаров; ускорении оборачиваемости оборотных средств; росте товарооборота; экономии издержек обращения.

Формирование основных и оборотных средств в торговле

Столь специфическая структура основных фондов в торговле обусловлена особенностями торгового процесса, который связан с необходимостью применения ручного труда. В то же время она отражает и низкий уровень механизации и технической вооруженности труда в данной отрасли. Расширение и совершенствование основных фондов торгового предприятия является непременным условием увеличения объема продаж и улучшения обслуживания покупателей.

Структура оборотных средств торговых организаций зависит от их типа, товарной специализации, состава товарооборота. Общая структура оборотных средств торговых организаций республики характеризуется высокой долей товарных запасов (около 90%) и незначительным удельным весом денежных средств(5%) и средств в расчетах(5%). Особое внимание уделяется расчетам потребности в оборотных средствах для создания товарных запасов.

Товарный запас товаров условно можно разделить на две части. Первая должна обеспечивать показ имеющихся в продаже товаров и отпуск их покупателям в течение дня, а вторая – регулярную продажу товаров до очередного их поступления.

Строительство

Технико-экономические особенности строительства и их отражение в управлении финансами подрядных строительных организаций

Капитальное строительство является одной из ведущих отраслей экономики, предназначенной для создания и обновления производственных и непроизводственных основных фондов. Строительство может осуществляться в виде:

нового строительства - путем возведения и ввода в действие основных производственных и непроизводственных фондов;

расширения действующих предприятий и организаций;

реконструкции – полного или частичного переоборудования действующих производств, цехов и других объектов;

модернизации, технического перевооружения – проведение комплекса работ и мероприятий, по совершенствованию технического уровня производства на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства, замены физически и морально изношенного оборудования новым с целью интенсификации производства, повышения его эффективности;

капитального ремонта – совокупности работ и мероприятий по восстановлению работоспособности основных фондов.

Как отрасль материального производства строительство имеет ряд технико-экономических особенностей, оказывающих влияние на организацию и управление финансами.

Капитальному строительству присуще:

техническая и организационная сложность сооружаемых объектов, их многообразие; различие объектов строительства по габаритам, площади, этажности, материалам и т.д., вследствие чего практически каждый объект имеет свою индивидуальную цену;

неподвижность и территориальная разбросанность объектов;

значительные затраты материальных, трудовых и финансовых ресурсов на создание продукции строительного производства;

большая длительность производственного цикла – от начала проектирования объекта до ввода его в эксплуатацию, что вызывает отвлечение средств из хозяйственного оборота в незавершенное производства;

участие различных организаций в производстве конечной продукции и разнообразие в связи с этим форм хозяйственных и финансовых отношений.

Продукцией отрасли являются законченные строительством и введенные в эксплуатацию объекты: здания, сооружения, инженерные системы, на строительство (расширение, реконструкцию, ремонт) которых разрабатывается проектно-сметная документация.

К основным участникам строительства относятся инвестор, заказчик, проектные организации, подрядные строительные организации.

Инвестор – юридическое или физическое лицо, осуществляющее вложение

собственных, привлеченных или заемных средств в создание и воспроизводство основных средств. В качестве инвестора могут выступать государственные органы, органы местного самоуправления, а также иностранные инвесторы.

Заказчик - юридическое и физическое лицо, уполномоченное инвестором на реализацию инвестиционного проекта. Заказчик принимает на себя функции организатора и управляющего по строительству объекта, начиная от стадии подготовки строительства до стадии реализации строительной продукции. Заказчик может одновременно являться инвестором. Заказчик, не являющийся инвестором, имеет право владения, пользования и распоряжения капитальными вложениями на период и в пределах полномочий, которые установлены договором или государственным контрактом.

Проектные организации – разрабатывают по договору с заказчиком проектную и сметную документацию на новое строительство, реконструкции и техническое перевооружение, а также проводят инженерно – геологические, геодезические и другие изыскания для строительства.

Подрядные строительные организации – строительные предприятия, осуществляющие возведение, реконструкцию, капитальный ремонт зданий и сооружений, монтаж оборудования.

Таким образом, строительный процесс предполагает участие большого количества субъектов, каждый из которых может иметь разные целевые установки на различных стадиях строительства.

Состав денежных расходов строительных организаций и особенности их планирования

В процессе производственной деятельности строительные организации несут разнообразные затраты, которые выражаются в расходовании материальных, трудовых, финансовых, природных, информационных и других видов ресурсов.

Денежное выражение всех затрат, связанных с производством строительной продукции, составляет её себестоимость. Себестоимость – важнейший показатель, влияющий на общий финансовый результат деятельности строительной организации.

В строительстве используются показатели сметной(определенной в сметах), плановой(рассчитанной строительной организацией с учетом конкретных условий) и фактической(реально сложившейся на строительной площадке) себестоимости строительно – монтажных работ. Сметная стоимость строительства отражается в договоре подряда и является главным финансовым показателем, определяющим отношения между заказчиком и подрядчиком. Поэтому её определению предаётся большое значение.

Сметная стоимость строительства включает затраты на производство строительно – монтажных работ, которые состоят из прямых затрат, накладных расходов и плановых накоплений.

В состав прямых затрат входят:

затраты на материалы, детали и конструкции, включая расходы на их доставку до приобьектных складов строек (в том числе на погрузочно - разгрузочные работы, тару, упаковку, заготовительно – складские расходы);

основная заработная плата рабочих – строителей и монтажников, занятых непосредственно на строительно-монтажных работах;

затраты на эксплуатацию строительных машин и механизмов, включающие амортизационные отчисления, затраты, связанные доставкой машин на стройку, их переброской с объекта на объект, монтажом и демонтажем, заработную плату обслуживающего машины персонала, стоимость энергетических ресурсов, смазочных и обтирочных материалов, сменных приспособлений и деталей, потребляемых при эксплуатации машин.

Накладные расходы предусматриваются в сметах на строительство для покрытия расходов, связанных с обеспечением общих уровней строительного производства и состоят из административно – хозяйственных расходов, расходов по обслуживанию работников строительства, организации работы на строительных площадках и прочих накладных расходов.

Механизм ценообразования в строительстве имеет специфические особенности. Прежде всего, это связано с индивидуальным характером строящихся зданий и сооружений, существенной зависимостью стоимости от конкретных, часто неповторяющихся условий строительства. Подобные обстоятельства не позволяют установить единые отпускные цены на продукцию строительства, как это делается в других отраслях экономики. Поэтому цена на строительную продукцию в большинстве случаев определяется в индивидуальном порядке на основе сметной документации в соответствии с объектами работ, методами технологии производства работ и единичных расценок на отдельные виды работ. Формирование договорных цен на строительную продукцию, как правило, реализуется на конкурсной основе через проведение подрядных торгов.

Договорная цена определяется на основании предложения подрядной организации – победителя торгов и остаётся не изменой до окончания строительства. Если торги не проводятся, договорная цена определяется на основании согласования её между заказчиком и подрядчиком. При этом оформляется протокол согласования договорной цены на строительную продукцию, являющийся неотьемлимой частью договора подряда.

Формирование доходов и прибыли строительных организаций

Для строительных предприятий доходами от основных видов деятельности являются выручка от сданных заказчику объектов, комплексов или очередей; поступления, связанные с выполнением строительно-монтажных работ, оказанием услуг и реализацией строительных материалов, деталей и конструкций.

Основная масса прибыли, получаемой строительной организацией, представляет собой прибыль от сдачи заказчикам выполненных работ. В зависимости от этапа инвестиционного процесса она может быть сметной, плановой и фактической.

Под сметной прибылью понимается прибыль, определенная в процессе разработки проектно- сметной документации.

Плановая прибыль представляет собой прогноз прибыли строительной организации, составляемый при разработке бизнес плана. Она складывается из суммы плановых накоплений, предусмотренных в смете, и плановой экономии затрат от снижения себестоимости строительно – монтажных работ, рассчитанной на основе эффекта от разработанных организационно-технических мероприятий.

Фактическая прибыль от сдачи выполнения работ заказчикам определяется как разность между выручкой от их реализации без налога на добавленную стоимость других косвенных налогов и затратами на их производство и реализацию (фактическая себестоимость строительно-монтажных работ).

Пф=Дц-НДС-ССф,

где Дц - договорная цена;

О - отчисления в целевые бюджетные фонды;

ССф-фактическая себестоимость выполненных работ.

В процессе расчета валовой прибыли учитываются также операционные и внереализационные доходы и расходы строительной организации.

Организация оборотных средств подрядных строительных организаций

Состав и структура оборотных средств подрядных организаций обусловлены технико-экономическими особенностями капитального строительва. В их составе нет готовой продукции. Значительный удельный вес имеют: средства в незавершенном производстве, расчетах и денежные средства. Размер незавершенного производства определяется не только условиями производства, но и действующим порядком расчетов между заказчиком и подрядчиком.

В состав оборотных фондов строительных организаций входят производственные запасы и средства в процессе производства.

Производственные запасы включают в себя основные материалы, детали и конструкции, вспомогательные материалы и топливо, малоценны и быстроизнашивающиеся предметы.

В состав незавершенного производства строительно-монтажных работ входят незаконченные работы по инструктивным элементам и видам строительно-монтажных работ и оплачены заказчиком в соответствии с существующими правилами расчетов за выполненные работы.

Величина оборотных средств по незавершенному производству строительно-монтажных работ может быть рассчитана по сумме планового остатка незавершенного производства (НП) на конец того квартала планируемого года, в котором он наименьший. Определить плановый остаток можно по формуле:

НПп=НПН+ОСМР-ГОПР,

где НПп - остаток незавершенного производства строительно-монтажных работ, на начало соответствующего квартала планируемого года;

Осмр - обьем строительно-монтажных работ на соответствующий квартал планируемого года;

Гоп – ввод в действие готовых объектов в соответствующем квартале планируемого года.

Размер оборотных средств на незавершенное производство зависит от продолжительности строительства, сметной стоимости строящихся объектов, годовой программы работ, степени нарастания затрат и ряда других факторов.

Основные фонды в строительстве и источники их воспроизводства

Основные фонды строительства характеризуются большим многообразием и неодинаковой ролью в создании строительной продукции.

Специфические особенности строительного производства, выражаются в первую очередь в том, что продукция отрасли является неподвижной, а движению подлежат средства производства, влияют на структуру основных производственных фондов. Её отличительной чертой является значительный удельный вес активной части фондов по сравнению с их пассивной частью. Это объясняется тем, что производственные здания и сооружения имеются в основном в подсобных и вспомогательных производствах и предназначены для обслуживания процесса производства, в то время как производство строительной продукции осуществляется на открытом воздухе. Основу активной части фондов составляют строительные машины и механизмы, силовое и производственное оборудование.

По принадлежности основные производственные фонды подразделяются на собственные и привлеченные.

Собственные основные фонды – это фонды, на балансе строительной организации. Привлеченные - взятые во временное пользование у другой организации на условиях аренды или оказания услуг.

Часть активных основных фондов привлекается строительными организациями для выполнения работ по лизингу.

Контрольные вопросы

1.Что представляет собой себестоимость строительных организаций?

2.Охарактеризуйте понятие торговля?

3.По какой формуле рассчитывают размер плановой прибыли?

4.Раскройте экономический смысл торговли.

5.Виде чего может осуществляться строительство?

6.Что относится к нормируемым оборотным средствам?

7.Что представляют собой доходы автотранспортных предприятий?

8.Какие фонды находятся на балансе строительной организации?

9.Дайте определение понятию заказчик?

10.Что представляет собой капитальное строительство?