Типовая конструкция подшипника скольжения
Общие сведения и классификация подшипников
Валы и вращающиеся оси фиксируются на опорах, которые определяют их положения в пространстве, обеспечивают вращение с наименьшими сопротивлениями, воспринимают нагрузки и передают их на неподвижное основание (например, корпус редуктора), на котором эти опоры крепятся.
Основной функциональной частью опор являются подшипники (рис.1)
Рис.1. Подшипники
В зависимости от вида трения подшипники делятся на: подшипники скольжения и подшипники качения.
Подшипники скольжения
Подшипники скольжения по конструктивным признакам делятся на:
неразъёмные (глухие) разъёмные
Типовая конструкция подшипника скольжения
Типовая конструкция подшипника скольжения (рис.2) включает в себя корпус (3) с цилиндрическим отверстием, в которое вставляется втулка-вкладыш (2) из антифрикционного материала (цветных металлов, полимеров или композиционных материалов). Шейка вала (5) входит в отверстие втулки подшипника с зазором, в который через специальный канал (1) подается смазка (4) для уменьшения трения.
Основным элементом таких подшипников является вкладыш из антифрикционного материала Вкладыш устанавливают между валом и корпусом подшипника.
Рис. 2. Типовая конструкция подшипника скольжения:
1 - канал подачи смазочного материала;
2 – вкладыш;
3 – корпус;
4 – зазор, заполненный смазочным материалом;
5 – цапфа вала
Достоинства подшипников скольжения
- Надежность в высокоскоростных приводах;
- Способны воспринимать значительные ударные и вибрационные нагрузки;
- Сравнительно малые радиальные размеры;
- Допускают установку разъемных подшипников на шейки коленчатых валов и не требуют демонтажа других деталей при ремонте;
- Простая конструкция в тихоходных машинах;
- Позволяют работать в воде;
- Допускают регулирование зазора и обеспечивают точную установку геометрической оси вала;
- Экономичны при больших диаметрах валов.
Недостатки подшипников скольжения
- В процессе работы требуют постоянного надзора за смазкой, высокие требования к температуре и чистоте смазки;
- Сравнительно большие осевые размеры;
- Большие потери на трение при пуске и несовершенной смазке;
- Большой расход смазочного материала;
- Пониженный коэффициент полезного действия (КПД);
- Неравномерный износ подшипника и цапфы.
Дата добавления: 2017-05-02; просмотров: 1662;