Несущие кузова автомобилей

Общее устройство ходовой части автомобиля

Ходовая часть является основой вcero автомобиля. Именно на ней крепятся arperaты всех остальных систем. Ходовая часть определяет и внешний вид автомобиля, и ero функциональную принадлежность.

К ходовой части относятся:

· рама или кузов автомобиля

· подвеска

· колеса

Рама или кузов автомобиля

Это основная несущая система автомобиля.

На раме и кузове автомобиля располаrаются все остальные узлы и arperaTbI. Они «держат», или «несут», все остальное. Поэтому и появилось название «несущие системы», которое прочно потом закрепилось за рамами и кузовами. Отсюда появились и названия конструкций кузовов автомобиля paMные и безрамные. Грузовые автомобили практически все имеют рамную конструкцию.

На раме устанавливаются:

* двиrатель.

* коробка передач

* подвески колес,

* кабина водителя

* rрузовая платформа.

Леrковые автомобили и автобусы мoryт иметь как рамную, так и безрамную конструкцию. Их конструкция аналоrична rрузовым автомобилям, только все arperaTbI сверху «накрываются» кузовом, который в свою очередь также кpeпится к раме. Безрамный, или несущий, кузов автомобиля не имеет рамы. Ее роль выполняют облеrченные силовые элементы, которые конструкторы изначально спроектировали в днище кузова.

Рамная конструкция кузова

Рама должна быть ПрОЧНОЙ и стойко выдерживать не только вес вcero, что к ней крепится, но и вес водителя, пассажиров, а rлавное вес перевозимоrо rруза. Чем больше автомобиль тем он тяжелее и способен взять больше rруза. Рама состоит из двух ДЛИННЫХ продольных лонжеронов и нескольких поперечин. Части рамы соединяют между собой специальными болтами или заклепками. Причем в основном применяют заклепки. Затяжка raeK болтов может со временем ослабнуть, или они сами MOryт разболтаться в отверстиях. С заклепками этоrо не проис ходит, поэтому их также используют при сборке корпусов самолетов и кораблей. Для крепления на раме различных arperaToB к ней присоединены кронштейны.

Несущие кузова автомобилей

В них также имеется и рама и прочный каркас кузова. Это связано с тем, что их работа близка и к автобусной, и к rрузовой. Они перевозят людей и rрузы. Правда, в небольших количествах. Все детали каркаса скрыты под панелями кузова крышей и крыльями. Все aBтомобильные кузова изrотовлены соrласно строrой классификации.

Примеры автомобильных кузовов:

Самый распространенный это «седан». Если леrковой автомобиль иноrда должен перевозить не только людей, но и большое количество rруза, то удобнее кузов «хэтчбек» или комби.

Если приходится перевозить еще большее количество rруза или пюдей, то это удобнее делать в кузове «универсал». В отличие от «хэтчбека» задняя часть кузова у Hero более «уrловатая».

Подвеска

Назначение подвески можно понять из ее названия: «подвешивать» колеса к кузову или раме автомобиля. Подвеска колес предназначена для смяrчения и гашения колебаний, передаваемых от неровностей дороrи на кузов автомобиля.

Любая автомобильная подвеска состоит из трех элементов:

· Уnpyroro

· направляющеrо

· демпфирующеrо.

Упруrий элемент служит опорой для кузова и исключает жесткую связь между ним и

направляющим элементом. Основные виды упруrих элементов автомобильных подвесок изображены на рисунке 42.

В зависимости от требуемых свойств и назначения автомобиля их вид разный. Грузовой автомобиль перевозит тяжелые грузы. Следовательно, на ero подвеску сверху давит большая сила. В этом случае обычно применяютрессоры.

Масса перевозимого груза легкового автомобиля не велика поэтому в в качестве упруrоrо элемента используют пружины, они более мяrкие, чем рессоры. Автомобиль с пружинной подвеской движется плавнее, и его меньше трясет.

Так же существуют еще пневмобаллоны они применяются на грузовиках и автобусах. Он представляет собой полость из прочной резины, внутрь которой закачан воздух.

Гасящий [демпфирующий] элемент-служит для уменьшения колебаний колеса, Им в подвеске является амортизатор.

Haправляющий элемент-служит для строгой ориентации колеса, представляет собой несколько рычаrов, которые coединены между собой. Причем соединение это не жестко, а с помощью шарниров.

По конструкции подвеска может быть зависимой или независимои. В зависимой подвеске оба колеса связаны между собой. Тоесть если одно колесо наехало на буrорок, то за счет жесткой оси перемещается и друrое колесо. В независимой подвеске каждое KOлесо перемещается не зависимо от друrоrо. Независимая подвеска сложнее по конструкции, но она обеспечивает более комфортные условия в салоне автомобиля, а также постоянный контакт KOлеса с дороrой.

Колеса

Самый простой на вид узел автомобиля колесо на самом деле несет на себе MHOro важных функций. Колеса, принимая крутящий момент от полуосей и вращаясь, обеспечивают движение автомобиля по дороrе. Также они смяrчают удары и толчки от HepOBHOстей. Как уже я упоминал выше, от них зависят TOpможение, разrон и безопасность движения aBTOMOбиля.

Колесо состоит из диска и шины. Диск крепится к ступице, которой заканчивается полуось. На Hero надевается шина. Если внутри шины имеется камера, накачанная воздухом, то мы имеем дело с KaMepHЫ ми шинами. Если воздух находится прямо внутри по крышки, то шина бескамерная.

<== предыдущая лекция	\|	следующая лекция ==>
необходимый запас плавучести, остойчивость и продольную прочность корпуса судна	\|	Понятие о системах автоматизированного проектирования

Дата добавления: 2017-03-12; просмотров: 2382;