Подшипники скольжения

Область применения. Материалы. Смазочные материалы.

Виды вкладышей.

Опоры осей и валов подразделяются на 2 группы:

1)опоры скольжения;

2)опоры качения;

Опоры скольжения и качения, служащие в основном для восприятия радиальных нагрузок, называются подшипниками,

а опоры, предназначенные для восприятия осевых нагрузок, подпятниками. Последний термин применяется только к опорам скольжения.

Подшипники скольжения делятся на три типа:

1)неразъемные (глухие) подшипники;

2)разъемные подшипники;

3)подшипники с самоустанавливающимися вкладышами;

Неразъемные подшипники в простых конструкциях делают (отливают) как одно целое со станиной тихоходной машины, работающей с большими перерывами, или съемными, прикрепляемыми болтами к станине. Наиболее прост съемный подшипник, представляющий собой цилиндрическое отверстие, расточенное непосредственно в бобышке станины или раме машины. Съемные глухие подшипники делают с вкладышем (втулками) из чугуна, бронзы, капрона или другого антифрикционного материала, запрессованными в отверстие, а также без вкладыша. Рис.33.1 а.

Достоинство глухих подшипников:

Простота конструкции;

Недостаток:

Невозможность компенсации износа рабочих поверхностей втулок и валов.

Имеют ограниченное применение.

Разъемные подшипники (Рис. 33.1 б) состоят из: корпуса -1, крышки – 2, двух вкладышей -3 (это втулки из антифрикционного материала), крышка крепится

стяжными болтами.

Износ рабочей поверхности вкладышей компенсируется поджатием крышки к верхней половине вкладыша.

В качестве смазочных материалов применяют густые (консистентные) мази или жидкие масла. Масло для смазки подшипников скольжения поступает на трущиеся поверхности через отверстие в крышке из смазочного резервуара – масленки или масляной ванны с помощью вращающегося кольца.

Глухие и разъемные подшипники применяют при , где

l – длина опорной части, d - диаметр вала, на который садится подшипник.