Тема 3. Классификация тормозов. Типы тормозов.

Основными типами тормозов являются:

1. Для грузовых поездов – пневматические, которые могут работать совместно с электрическим (рекуперативным или реостатным) тормозом локомотива.

2. Для пассажирских поездов – электропневматические, а в качестве резервных пневматические.

3. Для скоростных поездов раздельно или в комплексе используются электро –

пневматические, электрические и магнитно-рельсовые тормоза.

Ручными (стояночными) тормозами оборудованы все локомотивы, пассажир –

ские и часть грузовых вагонов.

По способу создания тормозной силы различают:

1. Фрикционные тормоза, у которых тормозная сила создается трением между колодкой и поверхностью катания колеса или диском, установленным на оси.

Данные тормоза принимаются в расчет при установлении допустимой скорости движения.

2. Динамические тормоза, у которых тормозной момент на колесной паре создает тяговый электродвигатель, работающий в режиме генератора.

По эксплуатационным свойствам различают:

1. Автоматические –срабатывают на торможение при снижении давления в тормозной магистрали определенным темпом независимо от причины.

2. Неавтоматические –приводятся в действие при приведении в действие крана, сообщающего питательную магистраль с тормозным цилиндром.

3. Прямодействующий –обеспечивает наполнение и подпитку ТЦ из питающей магистрали, например:

- ПМ – КВТ усл. № 254 – ТЦ;

- ПМ – КМ усл. № 394 – ТМ – ВР усл. № 483 – ТЦ.

4. Непрямодействующий –обеспечивает наполнение ТЦ только из ЗР, например: ЗР – ВР усл. № 292 -- ТЦ.

5. Неистощимый –обеспечивает подпитку ТЦ при утечках через КВТ усл. № 254 или ВР усл. № 483.

6. Истощимый –при утечках в ТЦ подпитка отсутствует (ВР усл. № 292).

7. Мягкий –допускает утечки в ТМ определенным темпом без срабатывания на торможение: 0,3 кгс/см² за 1 мин. для ВР усл. № 292 и до 1 кгс/см² за 1 мин. для ВР усл. № 483.

8. Жесткий –срабатывает на торможение при снижении давления в ТМ любым темпом.

Тормоза грузового типа имеют два режима отпуска:

- Равнинный - полный отпуск происходит при повышении давления на 0,3 - 0,4 кгс/см² выше тормозного.

- Горный - полный отпуск происходит при повышении давления от тормозного

практически до зарядного (на 0,1 – 0,2 кгс/см² ниже), возможен ступенчатый отпуск.

С учетом данной классификации пневматические тормоза грузового поезда являются автоматическими, прямодействующими, неистощимыми и мягкими, а в пассажирском – автоматическими, непрямодействующими, истощимыми и мягкими.

Электропневматические тормозапассажирских поездов по классификации:

- неавтоматические, т.к., при разрыве электрической цепи ЭПТ не срабатывают на торможение, а, если были приведены в действие, то отпускают;

- неистощимые, т.к., при утечках в ТЦ обеспечивается подпитка из ЗР, а затем из ТМ через ЭВР при условии, что не сработал на торможение ВР усл. № 292;

- прямодействующие, т.к., возможно сообщение ТМ с ТЦ в процессе подпитки, если не сработали пневматические тормоза.