Система питания карбюраторного двигателя.

В ней горючая смесь требуемого состава приготовляется из топлива и воздуха в специальном приборе - карбюраторе, а затем подается в нужном количестве непосредственно в цилиндры двигателя.

В пусковых тракторных двигателях топливо из бака самотеком подается через фильтр-отстойник 4 в карбюратор 7.

В автомобильном карбюраторном двигателе топливо из бака 1 засасывается через фильтр-отстойник бензиновым насосом Ни подается им через фильтр 13 тонкой очистки в карбюратор 7. Воздух из атмосферы при такте впуска проходит через воздушньй фильтр (воздухоочиститель) 8. очищается от посторонних примесей и поступает в карбюратор. Здесь воздух смешивается с распыленным топливом и направляется во впускную трубу (коллектор) 10. Приготовление горючей смеси продолжается во впускной трубе, в которой топливо испаряется и перемешивается с воздухом. Этот процесс заканчивается в цилиндрах двигателя во время тактов впуска и сжатия. После сгорания рабочей смеси отработавшие газы через выпускной трубопровод и глушитель 9 выбрасываются в атмосферу.

Карбюраторные автомобильные двигатели в основном работают на бензине. Для обеспечения надежной и экономичной работы двигателя бензин должен обладать хорошей испаряемостью и достаточной детонационной стойкостью. Работа двигателя с детонацией недопустима, так как сопровождается ударной нагрузкой на поршни, поршневые пальцы, шатунные и коренные подшипники, местным нагревом деталей, про тарани ем поршней и клапанов, дымным выпуском, снижением мощности двигателя и увеличением расхода топлива. На появление детонации влияют скоростной режим и нагрузка двигателя, нагарообразование на поршне и головке цилиндра, опережение зажигания и т.д.

Ангидетонационные свойства бензина оценивают октаноеым числом. Чем оно больше, тем больше его стойкость против детонации.

В соответствии с ГОСТ 2084 - 77 выпускают следующие автомобильные бензины, применяемые в сельском хозяйстве: А-72, А-76 и АИ-93. Буква А обозначает, что бензин автомобильный, а цифра - октановое число бензина.

Для повышения антидетонационной стойкости в бензин иногда добавляют антидетонатор (этиловую жидкость).

Выпускаются как этилированные, так и неэтилированные бензины Этилированные окрашены в следующие цвета: А-72 - неокрашенньнт, А-76 - желтый, АИ-93 - оранжевый.

Работая с бензином, необходимо строго соблюдать правила техники безопасности, так как он легко воспламеняется. Бензин, попавший на окрашенные детали и резину, портит их, растворяя краску и резину. При работе с этилированным бензином следует быть особенно острожным, потому что при попадании в организм человека он может вызвать отравление Запрещается использовать этилированный бензин для мытья рук и деталей, стирки одежды, а также засасывать его ртом из шланга. При попадании этилированного бензина на кожу необходимо зараженный участок промыть керосином, а затем водой с мылом.

Система питания дизеля предназначена дли подачи в цилиндры очищенного воздуха и распыленного топлива

Смесеобразование в дизелях происходит за очень короткий промежуток времени. Для получения горючей смеси, способной быстро и полностью сгорать, необходимо, чтобы топливо было распылено на возможно более мелкие частицы и чтобы каждая частица имела вокруг себя достаточное для полного сгорания количество воздуха. Для этого топливо в цилиндр впрыскивается форсункой под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха при такте сжатия в камере сгорания.

Рис.1

В современных тракторных двигателях применяют неразделенные камеры сгорания. Они представляют собой единый объем, ограниченный днищем поршня 3 и поверхностями головки и стенок цилиндров. Дня лучшего перемешивания топлива с воздухом форму неразделенной камеры сгорания приспосабливают к форме топливных факелов. Углубление, выполненное в днище поршня, способствует созданию вихревого движения воздуха.

Мелко распыленное топливо впрыскивается из форсунки через несколько отверстий, направленных в определенные места углубления. Часть топлива достигает стенок углубления и под действием потока воздуха растекается по ним тонкой пленкой. В результате нагрева топлива от горячих стенок камеры сгорания оно воспламеняется. Остальная часть распыленного топлива перемешивается с воздухом, испаряется и начинает гореть, не достигая стенок После начала горения форсунка продолжает впрыскивать остальную часть порции топлива, которое воспламеняется почти одновременно с выходом из форсунки За время от впрыскивания до начала горения горючей смеси коленчатый вал успевает повернуться на 20.. .30 .

Чтобы топливо полностью сгорало и дизель обладал наилучшими мощностями и экономическими показателями, топливо нужно впрыскивать в цилиндр до прихода поршня в в.м.т.

Схема системы питания тракторного дизеля показана на рисунке .

Во время работы двигателя топливо из бака 9 самотеком поступает по топливопроводу в фильтр 5 грубой очистки, где отделяются крупные механические примеси. Из фильтра грубой очистки топливо засасывается подкачивающей помпой 12 и нагнетается через фильтр 6 тонкой очистки в гопливньгё насос 14. Насос по попливопроводам 4 высокого давления подает топливо под большим давлением к форсункам 3, через которые оно впрыскивается в распыленном состоянии в камеру сгорания. В топливный насос топливо в избытке подается подкачивающей помпой Излишки топлива отводятся из насоса по перепускной трубке 13 во впускную часть подкачшающей помпы через перепускной клапан, находящийся в штуцере толивопровода.

Просочившееся через зазоры между деталями форсунок топливо (до 0,02% от расходуемого) отводится по сливной трубке 2 в фильтр тонкой очистки или в бак

Для питания дизеля применяют дизельное топливо, которое гредставляет собой продукт перегонки нефти.

Для обеспечения экономичности, надежности и долговечности работы двигателя дизельное топливо должно отвечать определенным требованиям Главные показатели его качества: чистота, высокая теплотворная способность, малая вязкость, низкая температура самовоспламенения, высокое цетаноёое число (не ниже 45). Чем больше цетановое число топлива, тем меньше период задержки самовоспламенения после момента начала впрыскивания его в цилиндр и двигатель работает мягче.

Система питания дизеля включает в себя такие агрегаты, как топливный насос и форсунки, имеющие трущиеся пары с весьма малым зазором - в десятки раз меньше толщины человеческого волоса. Попадание механических примесей приводит к быстрому изнашиванию или выходу из строя форсунок.

В дизелях в зависимости от условий работы для эксплуатации применяют дизельное топливо следующих марок Л (летнее) - при температуре окружающего воздуха 0°С и выше; 3 (зимнее) - при температуре окружающего воздуха минус 2d3 С и выше (температура застывания топлива не выше минус 35°С) и более морозостойкое топливо - при температуре минус 30°С и выие (температура застывания топлива не выше минус 45°С); А (арктическое) применяют при температуре окружающего воздуха минус 50°С и выше.

Присутствие серы в топливе уменьшает период задержки его самовоспламенения в цилиндре, что благоприятно сказывается на работе двигателя. Он работает мягче, т.е. с

меньшими ударными нагрузками. Однако сера повышает нагарообразование и способствует быстрому износу деталей цилиндро-поршневой труты. По содержанию серы дизельное топливо подразделяют на два вида: I - доля серы не более 0,2%; П - доля серы не более 0.5%.

В условное обозначение топлива марки Л входят доля серы и температура вспышки, топлива марки 3 - доля серы и температура застывания топлива марки А - доля серы Например, дизельное топливо Л-0.2-40 (ГОСТ 305-82) означает: летнее топливо с долей серы до 0.2% и температурой вспышки 40°С: дизельное топливо '3-0.2 минус 35 (ГОСТ 305-82) означает зимнее топливо с долей серы до 0,2 и температурой застывания минус 35°С; дизельное топливо А-0.4 (ГОСТ 305-82) означает: арктическое топливо с долей серы 0.4%

Топливо определенных сортов необходимо применять соответственно сезону года. Повышенная вязкость топлива ухудшает его текучесть и распыл, а низкая - смазывающую способность.

Кроме перечисленных свойств, топливо для автотракторных двигателей характеризует хорошая распыляемость, испаряемость в горячем воздухе, оно должно быть химически стабильным при хранении, не вызывать коррозии металлов, не содержать воды и механических примесей. Поэтому заправлять фактор надо чистым топливом. Перед заправкой топливо должно отстаиваться в цистерн не менее двух суток. Резервуары для хранения топлива должны быть чистыми, без ржавчины и окалины. Их горловины следует закрывать. Отстоявшееся топливо из резервуаров откачивают насосами сливают через сифонную трубку. При этом заборный шланг опускают не ниже 8 см от дна резервуара. Если при заправке приходится пользоваться ведром или воронкой, то их надо содержать в чистоте. Воронка должна иметь металлическую сетку, на которую следует уложить два или три слоя полотна из шелка или фланели ворсом вверх, предварительно промыв в чистом дизельном топливе.

Следует остерегаться попадания в топливный бак воды, что может вызвать выход топливной аппаратуры из строя.

Вместимость топливного бака обеспечивает работу без заправки в течении полутора смен при полной нагрузке Бак следует держать полным, заправляя его топливом ежесменно. Это снижает взбалтывание топлива, уменьшает коррозию стенок и конденсацию паров воды в баке.

Перед заправкой следует тщательно очистить горловину бака и крышку от пыли, прочистить отверстия в крышке и промыть сетчатый фильтр горловины

При заправке следует соблюдать правила противопожарной безопасности

Рис.2

Схема системы питания дизеля