Соответствие винта двигателю

Для того чтобы винт вращался с постоянными оборотами, необходимо, чтобы тормозящий момент М_т, равный произведению , был равен крутящему моменту двигателя М_кр, равному произведению Fd,.т.е. М_т=М_кр (Рис.4.8).

Предположим, что это равенство соответствует расчетному числу оборотов винта n_расч, то есть такому числу оборотов, при которых силовая установка работает наиболее экономично. На n_расч винт снимает полную мощность с вала двигателя. При этом считается, что винт «соответствует» двигателю.

Если это равенство будет нарушено, то двигатель будет уменьшать обороты или увеличивать. Новое равновесие устанавливается на новых оборотах двигателя, которые могут стать меньше или больше расчетных.

-Случай первый: М_т>М_кр,т.е. тормозящий момент винта стал больше, чем крутящий момент, создаваемый двигателем. Число оборотов двигателя снижается, т.к. винт стал «тяжелым» для двигателя. Винт не будет создавать необходимую тягу, а значит используется не полностью: n < n_расч.

-Случай второй: М_т<М_кр. Число оборотов начнет увеличиваться, т.к. винт становится «легким» для двигателя: n >n_расч. Возможна опасная раскрутка двигателя. Чтобы ее исключить, пилот уменьшает мощность двигателя. Поэтому двигатель будет использоваться не полностью.

Рассмотренные случаи возможны при работе винтов неизменяемого (или фиксированного шага), у которых углы установки в полете не изменяются. Облегчение или затяжеление винта происходит вследствие изменений условий полета: скорости, высоты полета, изменения подачи топлива в двигатель и других факторов.

Чтобы силовая установка работала с максимальным К.П.Д, используются винты изменяемого шага( ВИШ ).