ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Двухтактный ДВС обычно не имеет клапанов (за исключением двухтактных дизелей), а вме­ сто них в определенных местах цилиндра выполнены отверстия, которые называются проду­ вочными окнами (рис. 2.3).

Через одно окно поступает топливно-воздушная смесь (или воздух в дизелях), а через другое удаляются отработавшие газы. В головке цилиндра устанавливается свеча зажига­ ния (или форсунка в дизелях). Поршень в таких двигателях, как правило, имеет специальную форму. Во время первого такта происходят

впуск и сжатие. Когда поршень находится в НМТ, оба продувочных окна открыты. Через одно из них под давлением от отдель­ ного продувочного насоса или с использо­ ванием подпоршневой полости (картера) поступает свежая горючая смесь (или чистый воздух в дизелях) и, заполняя цилиндр, од­ новременно вытесняет остатки отработав­ ших газов. Движущийся к ВМТ поршень пе­ рекрывает продувочные окна, и начинается процесс сжатия. Вблизи от ВМТ подается ис­ кра от свечи зажигания (или впрыскивается топливо в дизеле), после чего начинается второй такт— рабочий ход, который перехо­ дит в выпуск, после того как открывается выпускное окно.

При одинаковой мощности двухтактный двигатель получается проще и компактнее, чем четырехтактный. Кроме того, в двух­

тактных двигателях рабочий ход происходит Рис. 2.3. Схема двухтактного ДВС

в два раза чаще. Это привело к широкому применению двухтактных двигателей на не­ больших транспортных средствах и агрега­ тах, таких как мотоциклы, моторные лодки, газонокосилки и т. п. В 60-е гг. двухтактные двигатели устанавливались на автомобилях SAAB, а также на автомобилях, производив­ шихся в ГДР (Wartburg и Trabant).

К сожалению, в классических двухтакт­ ных двигателях часть топливно-воздушной смеси неизбежно теряется вместе с отрабо­ тавшими газами, что обусловливает худшую топливную экономичность, по сравнению с четырехтактными двигателями, и плохие экологические показатели. Вот почему все серийно выпускаемые в настоящее время автомобили комплектуются четырехтактны-

Рис. 2.4. Двухтактный трехцилиндровыйми двигателями. Необходимо отметить, что автомобильный двигатель, разработан-в последнее время появились двухтактные ный совместно компаниями Ford и Orbitalдвигатели, в которых используется процесс

впрыскивания топливно-воздушной смеси, разработанный фирмой Orbital (рис. 2.4), что позволило значительно улучшить показатели таких двигателей. Более подробно этот вопрос будет рассмотрен ниже. Многие исследователи отме­ чают также меньшую долговечность двухтактных двигателей, вызванную тем, что поршневые кольца постоянно пересекают кромки продувочных окон, и поэтому изнашиваются быстрее.