Пакетные контейнерные технологии.


Пакетный способ перевозки грузов представляет собой укрупнение наборов (партий) штучных или длинномерных грузов.

Формирование пакетов проходит на поддонах. Целесообразнее формировать на производственной линии.

Важнейшим элементом пакетирования является поддон, который может иметь различную конструкцию. По конструкции исполнения выделяют типы поддонов:

1. Плоские поддоны - площадка без надстроек. Это самый дешевый тип поддонов.

2. Стоечные поддоны - имеют угловые стойки, используются для перевозки грузов в непрочной упаковке.

3. Ящечные поддоны - имеют жестко закрепленные стенки неразборной или разборной конструкции. Могут иметь крышки. Ящечным поддонам относят поддоны небольшой массы (до 1 тонны брутто) и полезным объемом не более 1 м3.

Поддоны могут быть одно и двухнастильными. Двух или четырехзахватными.

Могут изготавливаться из:

- Дерево - наиболее распространенный вид поддонов. Самые ремонтопригодные.

- Алюминиевые сплавы;

- Полимерные материалы.

Основным типом поддона предназначенного для международных и внутригосударственных перевозок в прямых и смешанных перевозках принят двухнастильный четырехзахватный 1000*1200 грузоподъемностью 1 тонна.

Стандартный размер 835*1200*920

Пакетирование происходит путем увязывания груза. Пакетирование - ответственная операция от которой зависит сохранность груза при выполнении манипуляций. Для большинства грузов используют технологию пакетирования «с перевязкой». Происходит смещение отдельных мест по отношению друг к другу смежных горизонтальных или вертикальных рядах.

Перевязка оклеиванием лентой.

Потребный парк поддонов определяется исходя из времени оборота поддона = Грузопоток в одном направлении за сутки (т/сут) * время оборота поддона (сут) * коэффициент запаса поддонов / грузоподъемность поддона (т)

При условии ремонта поддона за весь срок эксплуотации расходы на эксплуотацию определяются по формуле:

Затраты на 1т груза= ((затраты на изготовление * затраты на ремонт за весь срок службы) * средняя продолжительность оборота поддона) / (число дней эксплуотации поддона в год * срок службы поддона (год) * фактическая загрузка поддона (т))

Контейнеризация. Применение контейнеров позволяет исключить перегрузки.

Грузовой контейнер - это элемент транспортного оборудования, обладающий:

1) постоянной технической характеристикой и достаточной прочностью для многократного использования;

2) специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточных промежуточных операций;

3) приспособлениями обеспечивающими быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой;

4) такой констукцией, которая позволяет легко загружать и разгружать контейнер;

5) внутренним объемом от 1 м3 и более.

 

Классификация контейнеров:

По назначению:

1. Специальные;

2. Универсальные

По конструкции:

1. Цельные;

2. Разборные;

3. Эластичные. Танконтейнеры для сыпучих грузов, пылеобразных и т.д.

 

Универсальные унифицированные контейнеры (УУК). Масса брутто 30, 20 или 10 тонн. Такие размеры относятся к крупнотоннажным контейнерам.

Среднетоннажные контейнеры к ним относят УУК массой 5т, 2.5 и 3 тонны.

Универсальный не унифицированный контейнер массой 1.25 и 0.625

 

Лекция 13.05.2009

При а/м перевозках

Механизированная погрузка

Снятие контейнера или выгрузка груза

Выгрузка без съема и возврат контейнера порожним (погрузка в контейнер без его съема)

Другие схемы:

Перегрузка контейнеров с одного автомобиля на другой при междугородних перевозках на промежуточных пунктах маршрутов большой протяженности.

 

В смешанном сообщении используют (а/м ж/д):

1. Погрузка груженого контейнера на станции - перевозка получателю - выгрузка без съема контейнера с автомобиля или оставление груженого контейнера у получателя - перевозка на станцию порожнего контейнера;

2. Доставка получателю груженого контейнера - обратная перевозка на станцию другого загруженного контейнера;

3. Доставка груженого контейнера получателю - перевозка другого порожнего контейнера от получателя к отправителю - перевозка на станцию заранее загруженного другого контейнера;

Потребный парк контейнеров=(Грузопоток за расчетный период*время оборота контейнера)/(грузоподъемность контейнера*коэф использования грузоподъемности)

С учетом коэффициента технической готовности парк контейнеров определяется следующим образом потребный парк/коэф

Схемы вариантов перевозки контейнеров и другие условия доставки грузов должны учитывать следующие параметры:

- Ритм подачи контейнеров. Отношение времени оборота к числу комплектов контейнеров. Число комплектов контейнеров предполагает количество контейнеров устанавливаемых на ТС.

- Основным условием бесперебойной работы подвижного состава занятого перевозкой контейнеров является равенство ритма подачи контейнеров и интервала движения автомобилей. Он определяется как отношение времени оборота контейнера к количеству ТС.

 

Организация контейнеризации ведется посредствам использования обменных пунктов и контейнерных площадок.

Обменные пункты необходимы для снижения времени простоя подвижного состава для одного или нескольких грузоотправителей (грузополучателей). Схема работы: груженый контейнер доставляется грузополучателю, снимается с автомобиля, взамен ставится порожний (или предварительно загруженный контейнер) для перевозки в обратном направлении. При организации обменных пунктов необходимы дополнительные капитальные вложения и в первую очередь это приобретение обменного фонда контейнеров. Для организации завоза и вывоза контейнеров и для выполнения транспортно-экспедиционных операций на обменных пунктах часто создаются филиалы контейнерных отделений ж/д.

Контейнерные площадки - комплекс устройств, сооружений и оборудования:

- места для расстановки, подсборки (сортировки) контейнеров по направлениям отправок, для хранения контейнеров;

- Ж/д пути для подачи и уборки вагонов;

- Механизмы для погрузки/выгрузки контейнеров;

- Автомобильные подъездные пути;

- Места для стоянки и маневрирования автомобилей и автопоездов;

- Служебные помещения;

- Средства связи.

Контейнерные площадки являются специализированной частью грузового двора. Если контейнерный пункт организован в конечном пункте обращения специализированных ж/д поездов, то такие пункты называются терминалами.

Издержки в логистике распределения.

 

Издержки в системе распределения включают:

1. Затраты на обработку заказа;

2. Затраты на обслуживание клиентов;

3. Доставка товара или заказа;

4. Отслеживание груза;

5. Складские расходы;

6. Расходы центров консолидации и распределительных центров.



Дата добавления: 2016-07-27; просмотров: 1682;


Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2024 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей.
Генерация страницы за: 0.01 сек.