Особенности самолетовождения на малых высотах

Условия самолетовождения на малых высотах.Полетами на малых высотах называются полеты, выполняемые на высотах до 600 м над рельефом местности. Такие полеты могут быть пред­намеренными (при выполнении различных видов работ авиацией специального применения), учебными (согласно программам лет­ной подготовки) и вынужденными (по различным причинам).

Самолетовождение на малых высотах характеризуется следую­щими условиями:

1. Ограниченностью обзора местности, видимой с самолета, что не позволяет наблюдать удаленные ориентиры, так как даль­ность видимости их с малых высот невелика (табл. 21.1).

Таблица 21.1

Дальность видимости ориентиров с малых высот

Таблица 21.2

Время наблюдения ориентиров в поле видимости при полетах на

Малых высотах

2. Большой угловой скоростью перемещения ориентиров, что сокращает время на их опознавание и затрудняет визуальную ориентировку. Это время зависит от высоты и скорости полета (табл. 21.2). Опознавание ориентиров при полетах на малых вы­сотах усложняется также и тем, что ориентиры наблюдаются не в плане, как изображены они на карте, а в перспективе.

3. Уменьшением дальности действия радиотехнических средств и видимости наземных светотехнических средств с самолета.

4. Трудностью для пилота одновременно пилотировать само­лет и постоянно вести наблюдение за препятствиями и ориентира­ми на местности.

5. Сравнительно малыми скоростями ветра.

6. Сокращением дальности и продолжительности полета из-за большого расхода топлива.

7. Большими ошибками магнитных компасов при полете в районах магнитных аномалий.

Особенности штурманской подготовки к полету на малых вы­сотах.При подготовке к полету на малых высотах необходимо:

1. Выбрать маршрут (если он не определен заданием) с таким расчетом, чтобы он проходил через легко опознаваемые контроль­ные ориентиры, расположенные не реже чем через каждые 50—75 км.

2. Тщательно изучить ориентиры по маршруту и особенно ха­рактерные признаки контрольных ориентиров, чтобы в полете можно было распознавать их без карты. Для контроля пути могут быть использованы отдельные возвышенности, тригонометрические вышки, заводские трубы, радиомачты и т. д.

3. Детально изучить рельеф местности по маршруту в полосе шириной по 25 км в обе стороны от линии пути, обращая внимание на местоположение и величину основных командных высот и пре­пятствий, а также на направление и взаимное расположение овра­гов, холмов и ущелий. Характерные складки местности могут быть использованы для контроля пути.

4. Определить, какие радиотехнические средства самолетовож­дения и на каких участках маршрута могут быть применены для определения места самолета и контроля пути.

5. Выбрать высоту полета с учетом условий горизонтальной и вертикальной видимости ориентиров и восходящих потоков.

Особенности выполнения полета на малых высотах.При выпол­нении полета на малых высотах необходимо:

1. Выход на ЛЗП выполнять с рассчитанным курсом следова­ния: при длине маршрута не более 100 км по шаропилотным дан­ным о ветре, при длине маршрута более 100 км по прогностическо­му ветру по высотам.

2. Основное внимание уделять точному выдерживанию курса следования и заданной скорости полета.

3. Для контроля пути по возможности использовать радиотех­нические средства.

4. Если в качестве контрольных выбраны точечные ориенти­ры, то опознавать их обязательно в сочетании с другими харак­терными элементами местности.

5. При невозможности определить место самолета по контроль­ному ориентиру полет продолжать до выхода на характерный ли­нейный или площадной ориентир, по которому определить место самолета, а затем ввести поправку в курс и уточнить время прибы­тия в пункт назначения.

6. Направление и скорость ветра определять и уточнять по ме­стным признакам (дым, пыль, волна и рябь на воде и посевах, на­клон деревьев и т. п.).

7. Соблюдать все правила безопасности полетов и проявлять максимум осмотрительности в отношении наземных препятствий.