Перевозка, хранение и раздача жидкого топлива

Материально-техническое обеспечение автомобильных предприятий представляет собой процесс обеспечения подвижного состава эксплуатационными материалами (топливом, маслом, резиной), запасными частями, агрегатами и другими материалами, необходимыми для нормальной (бесперебойной) его работы.

План материально-технического обеспечения (как и соответствующие отрасли народного хозяйства) базируется на потребности в материалах, исходя из производственных программ, прогрессивных, технически обоснованных норм расхода материалов и норм складских запасов.

Основными задачами организации материально-технического обеспечения являются: своевременное и в требуемом количестве обеспечение предприятия всеми материалами, необходимыми для бесперебойной работы подвижного состава; создание условий наилучшего сохранения (без потерь) находящихся на складе материалов, запасных частей и агрегатов; увеличение скорости оборота складских запасов; экономное расходование материалов.

Рациональная организация материально-технического обеспечения должна основываться на передовых нормативах расхода в первую очередь эксплуатационных и других материалов, а также запасных частей и агрегатов, требуемых при ТО и ремонте, на своевременной их заготовке, доставке, приемке и правильном хранении эксплуатационных и других материалов, запасных частей и агрегатов.

Жидкие топлива доставляются в автотранспортные предпри­ятия или на автозаправочные станции (АЗС) с ближайших нефтебаз автоцистернами. Предпочтительным является центра­лизованный метод доставки нефтепродуктов, поскольку позволя­ет сохранить качество перевозимых нефтепродуктов, снизить их потери и затраты на перевозку. Централизованный метод дос­тавки предусматривает комплекс мероприятий по подготовке к транспортировке, погрузке и доставке ТСМ к потребителю, оформлению необходимой документации.

На небольшие расстояния топливо может перевозиться не­большими автоцистернами емкостью от 2 до 8 м³: АТЗ-2,2-5204, АТЗ-2,4-5201, АЦ-4,2-53А, АЦ-4,2-130, АЦ-8-500А, а на большие - автопо­ездом в составе тягача-цистерны АЦ-9-5320 и прицепа-цистерны ПЦ-9-8350 общей вместимостью 18м³ или полуприцепом-цистерной емкостью до 25м³.Цистерны оборудуют насосом, всасывающим и нагнетающим рукавами, дыхательным клапаном, заземляющим устройством, противопожарными средствами. Дополнительно автоцистерны обо­рудуют фильтром тонкой очистки и счетчиками топлива. Каждая автоцистерна должна иметь паспорт местных орга­нов Госстандарта, где отмечается ее объем (в м³) и грузоподъ­емность (в тоннах).

При отпуске топлива с нефтебазы выдается паспорт ка­чества на отпускаемую продукцию. Вес отпускаемого топлива определяют взвешиванием автоцистерны на весах или по объему и удельному весу топлива. Удельный вес определяется по про­бе, взятой из цистерны. При приемке топлива проверяют пра­вильность документов, состояние цистерны, количество и ка­чество топлива.

Сжиженные нефтяные газы переходят в жидкое состояние из их газообразного при обычной температуре и низких давлениях. Поэтому их транспортируют в резервуарах, рассчитанных на давление 1,6...2 МПа.

Сжатый природный газ - метан поступает на автомобильные газонаполнительные станции (АГНКС) по газопроводам под дав­лением 0,4...1,2 МПа. Здесь он очищается от механических примесей и компрессируется до 25...35 МПа. Сжатый до такого давления газ проходит через влагомаслоотделитель и устройс­тво сушки и поступает в аккумулятор высокого давления. Из него по трубопроводам поступает к заправочным устройствам.

Масла также как и жидкие топлива перевозятся в цистер­нах, возможно в бочках или специальной таре. Пластичные смазки доставляются в автосервис в металлических или деревянных бочках.

Топливо из автоцистерны сливается в ре­зервуары самотеком или с помощью насосов. Наибольшее расп­ространение получили резервуары вместимостью 5, 10, 25, 50, 75 м³. Резервуары могут иметь наземное, полуподземное и под­земное хранение, так как оно менее огнеопас­но, обеспечивает минимальные потери топлива на испарение, не требует для слива насосных устано­вок.

Смесь паров бензина с воздухом (2...5%) является взрывоопасной. Поэтому для обеспечения противопожарной безопасности в резервуарах ис­пользуют системы с огневыми предохранителями, инертные газы или жидкости. Наибольшее распространение получили резервуары с огневыми предохранителями.

Мерное устройство состоит из трубы с отверстиями, обтянутой латунной сеткой, внутрь которой вставлен мерный стержень (имеющий деления в единицах объема). Для удержания топлива во всасывающем тру­бопроводе установлен обратный клапан. Топливо всасывается насосом топливораздаточного устройства (ТРУ). На воздушной трубе установлен угловой и концевой угловой предохранители.

Для разряда статического электричества резервуар имеет за­земление. Резервуар для хранения дизтоплива дополнительно снабжается отсеками для 10-и дневного отстоя топлива, плавающим топливоприемником (для забора топлива с верхних слоев) и дополнительными фильтрами для очистки.

Сжиженные газы также хранятся в цистернах подземного расположения.

Они должны выдержать давление не менее 2 МПа. Цистерны оборудованы указателями уровня жид­кости, предохранительным клапаном, приборами контроля.

Жидкие масла хранят в резервуарах на складе. Склад мас­ла располагают недалеко от постов смазки, как правило, в под­вальных помещениях. Это обеспечивает слив в резервуары масел из транспортной тары и отработанных масел с постов смазки самотеком.

Для каждого сорта смазочного масла предусматрива­ют отдельный резервуар.

Перевозка жидкого топлива.Жидкое топливо реже доставляется непосредственно на предприятие и чаще на автозаправочные станции (АЗС) с ближайшей нефтебазы в автомобилях-цистернах и в отдельных случаях в таре (бочках).

В крышке горловины цистерны устанавливаются приемный штуцер, дыхательный клапан (иногда два) для автоматического регулирования давления в цистерне и контрольный (реечный) щуп для определения в ней уровня топлива. В нижней части цистерны имеется сливная труба. Для заполнения цистерны топливом из резервуара, расположенного ниже уровня цистерны, впереди цистерны на шасси устанавливается центробежный насос с приводом от коробки отбора мощности и счетчик для замера сливаемого топлива.

Для уменьшения гидравлического удара в момент торможения автомобиля цистерна разделена внутренними перегородками со щелями для сообщения отсеков.

С целью предотвращения возникновения искр при разряде статического электричества, образующегося при течении топлива по трубам во время слива, на цистерне предусматривается заземляющее устройство в виде свободно висящей цепи, касающейся земли, или штыря заземления, прикрепленное к массе автомобиля тросом.

В противопожарных целях труба глушителя автомобиля выводится вперед под радиатор.

Вместимость цистерн, смонтированных на стандартных шасси автомобилей (ГАЗ, ЗИЛ, Урал, КрАЗ, МАЗ и КамАЗ), составляет от 4 до 10 тыс. л. Для увеличения объема перевозимого топлива автомобили-цистерны эксплуатируют совместно с прицепами-цистернами или полуприцепами-цистернами вместимостью до 25 тыс. л.

При транспортировании топлива и заправке его в полевых условиях применяют автомобили-топливозаправщики, снабженные, кроме насоса, раздаточным устройством.

При отпуске топлива с автобазы выдается паспорт качества на отпускаемую партию. Количество топлива, отпускаемого нефтебазой в цистерны автомобилей, определяют взвешиванием на автомобильных весах или по объему и удельному весу топлива, залитого в цистерну. Последний определяется по пробе, взятой из цистерны. Каждая автомобильная цистерна должна иметь паспорт местных органов Государственного комитета стандартов, мер и измерительных приборов, удостоверяющий ее объем в кубических метрах и грузоподъемность в тоннах.

При приемке топлива проверяют наличие и правильность документов, отсутствие течи в цистерне, количество и качество топлива. Для этого определяют удельный вес и высоту налива топлива в цистерне, а также наличие или отсутствие воды (после 10-минутного отстаивания).

При расхождении фактического количества топлива с данными товарно-транспортной накладной или обнаружении воды в цистерне составляется акт с указанием количества принятого топлива за подписями лица, сдающего и принимающего нефтепродукт.

Из автоцистерн топливо сливается в подземные резервуары самотеком или с помощью насосов.

Хранение горюче-смазочных материалов на автосервисе – тема, которой стоит уделить отдельное внимание. Важно знать основные правила, которые помогут обеспечить безопасные условия труда, а также сохранить качества складируемой на автосервисе продукции. Чаще всего с правильными условиями хранения ТСМ можно ознакомиться в техцентре официального дилера или в сетевых СТО. И тот, и другой тип сервиса работают по определенным стандартам, где, в том числе, есть и правила хранения технических жидкостей. У частных автотехстанций не всегда есть опыт такого хранения, они, как правило, не работают по установленным критериям.

Говоря о хранении ТСМ, стоит сразу упомянуть несколько нормативных актов, которые регулируют этот процесс - это ГОСТ 10541-78 «Масла моторные универсальные и для автомобильных карбюраторных двигателей. Технические условия», ГОСТ 1510-84 «Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение», а также «Инструкция по сбору, хранению, учету, сдаче и перевозке отработанного масла (ТСМ) и маслосодержащих отходов (ветошь промасленная, опилки промасленные, фильтры отработанные промасленные). Далеко не все владельцы и работники СТО соблюдают требования этих нормативных актов, многие даже не знают об их существовании».

Температурные условия хранения моторных масел требуют соблюдения особого температурного режима, от + 5 до +40 ⁰С, без доступа прямых солнечных лучей и атмосферных осадков. Такое требование распространяется не только на моторные масла, но и на аэрозоли и другие технические жидкости. Порой именно неправильное хранение продукта на СТО становится причиной нареканий к его качеству. Жидкость теряет цвет, выцветает краситель, и это признак того, что были нарушены условия хранения. Отмечу, что в этом случае изменение цвета не влияет на физические характеристики продукта, но, естественно, влияет на его товарный вид».

В автосервисе для каждого продукта предусмотрен лист безопасности, где прописаны требования по хранению и транспортировке. Например, на канистрах размещена надпись следующего содержания: «Избегайте попадания на открытые участки тела. Работайте в защитных перчатках. При попадании в глаза и рот немедленно промойте водой и при необходимости обратитесь к врачу. Для удаления с кожного покрова используйте мыло. Утилизируйте в специально отведенных местах. Не сливайте в канализацию, почву и водоемы». И такие требования по хранению и транспортировке технических жидкостей обычно укладываются в требования российских ГОСТов.

Возвращаясь к температурному режиму хранения, стоит отметить, что важно соблюдать требования производителя. Ведь есть некоторые жидкости и гели, которые замерзают и не восстанавливают потом свои свойства, а есть вещества, которые выцветают в случае попадания прямых солнечных лучей.

В случае возникновения пожара на СТО, важно знать, что находящееся вблизи открытого огня масло начинает испаряться и поддерживает горение. Важно также помнить, что масло легче воды, и поэтому возгорание нельзя тушить струей воды. Надо использовать пену, порошок, песок или углекислоту. При частичном сгорании масла возникают неполные оксиды углерода и непредельные углеводороды, а потому надо стараться не вдыхать продукты горения.

В месте хранения ТСМ должна быть хорошая вентиляция. Такие материалы могут, хотя и незначительно, испаряться. В этом случае, как правило, требуются дополнительные системы вентиляции в автомагазинах, на СТО и в шоу-румах, но, обычно, многие сервисы ограничиваются естественной вентиляцией. Несоблюдение даже этого требования, в случае возникновения чрезвычайной ситуации, – разгерметизация тары и разлив продукта – может создать угрозу для жизни людей.

Чтобы предупредить возникновение аварийной ситуации, продукт необходимо хранить в плотно закрытой таре, в оригинальной упаковке. Невскрытый продукт в оригинальной упаковке, расфасованный в бочки или в емкости, имеет срок хранения пять лет. Если тара вскрывается, то срок хранения сокращается до одного года. Такие условия хранения прописаны, в том числе, в ГОСТ 10541-78, где и указан пятилетний срок. Плюс есть и объективные требования: со временем внутри тары происходят химические процессы, и если нарушается ее герметичность, то из-за воздействия среды продукт может поменять свои характеристики.

Некоторые СТО сотрудничает с лабораторией топлива и масел, в которой долгое время хранятся образцы некоторых сортов масел при уровне влажности и температуре, которые соответствуют требованиям лаборатории. Со временем масло изменилось, изменения эти были не критичными, масло можно было продолжать использовать и даже после семи лет хранения, но это уже было не масло, например, Motul в том виде, в котором оно производится.

Полы в месте хранения и использования ТСМ должны легко подвергаться уборке, пол может иметь асфальтобетонное или бетонное покрытие. Собирать растекшееся вещество необходимо с помощью негорючего сорбента: песок, земля. Для дальнейшей очистки пола нужно применять детергенты. Растворители и опилки использовать не рекомендуется.

Важно соблюдать и сроки хранения ТСМ, хранить продукцию при положительной температуре; если на открытой площадке, то обязательно при положительной температуре внешнего воздуха и под навесом, а лучше в закрытом помещении. Хранить и перемещать канистры и бочки с продукцией надо на паллете. Бросать и взбалтывать коробки с тарой и канистры запрещается. Позиционировать их нужно пробкой вверх, тогда жидкость не будет попадать на срез пробки и можно будет избежать разлива. Пробка должна быть плотно закрыта, чтобы внутрь вскрытой тары не попала лишняя жидкость.

Для удобства складирования можно перелить остатки масла, которые хранятся в таре, в другую емкость. Но выбирать при этом необходимо ту тару, которая имеет стойкость к воздействию углеводорода. Важно также помнить, что держать любую емкость с ТСМ необходимо вдали от сильных окислителей и нагревательных приборов.

Как видим требований по хранению ТСМ немного. Если рассматривать санитарно-гигиенические требования, то и они немногочисленны. Это в основном те правила, которые предписано соблюдать на сервисе. А именно: не принимать пищу и не курить в помещениях, где хранятся ТСМ, не вдыхать пары продуктов, мыть руки после каждого контакта с веществом (лучше использовать обычное мыло), избегать попадания на кожу и глаза, а также носить спецодежду, которую надо регулярно стирать.

Некоторые предприятия автосервиса также рекомендует работникам соблюдать правила использования ТСМ, касающиеся экологической безопасности. Важно не допускать попадание продуктов в канализацию, систему водоснабжения, в почву и водоемы. Использованные промасленные ветоши, а также отработанные масляные фильтры надо собирать в отдельную емкость. Отработанное масло нужно также собирать в отдельную емкость и хранить на поддоне в проветриваемом помещении.

Специалист автосервиса, работающий с ТСМ, должен выполнять все операции в защитных очках, в резиновых, а не в матерчатых перчатках, предотвращающих попадание продукта на кожу. Помимо спецодежды он должен также иметь для работы защитную обувь с нескользящей подошвой, стойкую к воздействию углеводородов. Вся рабочая одежда должна быть непроницаема для жидкости.

Заправка автомобилей жидкимтопливом. Заправляют автомобили из топливораздаточных колонок, состоящих из насоса, который подает топливо из резервуара, счетчика для замера отпускаемого количества топлива и раздаточного шланга с пистолетом.

Конструкции топливораздаточных колонок весьма разнообразны. По способу установки они подразделяются на стационарные и переносные, по способу привода насоса – на ручные, электромеханические и комбинированные, по способу замера отпускаемого топлива – на объемные и прямоточные с непрерывно действующими счетчиками, по способу управления – на ручные с дистанционным задающим устройством, с комбинированным управлением и автоматические с задающим устройством (перфокарты и т. д.).

Колонки объемного типа с мерными сосудами в настоящее время не выпускаются.

Производительность колонок предусматривается от 25 до 250 л/мин.

Предел допустимой основной относительной погрешности показаний установлен +0,5 % от действительного количества топлива, прошедшего через колонку при разовом отпуске. Нормальная работа колонки гарантируется при температуре окружающей среды от – 40 до +46 °С и относительной влажности воздуха не более 80 %. Колонки для выдачи дизельного топлива должны иметь фильтрующие устройства с номинальной тонкостью фильтрации не более 20 мкм.

Стационарные колонки прямоточного типа с электромеханическим приводом устанавливают на городских топливораздаточных станциях и на автомагистралях.

Колонка 2ТК-40 имеет комбинированный привод, т. е. электромеханический и ручной, на случай кратковременного отсутствия электроэнергии. Колонка предназначена для замера жидких топлив – бензина, керосина, дизельного и других вязкостью не свыше 8 мм²/с. Под действием разрежения, создаваемого роторно-шиберным насосомс приводом от электродвигателя, топливо из подземного резервуара через приемный клапани трубопровод, снабженный фильтром грубой очистки, через фильтр тонкой очистки поступает в насос и далее по трубопроводу подается в газоотделитель, который служит для отделения от топлива газа и воздуха, оказывающих влияние на точность замера топлива.

Газ и воздух, выделившиеся в газоотделителе из топлива (в результате снижения скорости и изменения направления потока топлива), собираются в верхней части камеры газоотделителя и направляются через калиброванное отверстие в крышке газоотделителя в поплавковую камеру в виде эмульсии. Воздух отводится через отверстие в поплавковой камере в атмосферу, а сконденсировавшееся топливо по мере его накопления поднимает поплавок, открывает нижнее отверстие в камере и засасывается обратно в фильтр тонкой очистки. Топливо из газоотделителя через верхний обратный клапан поступает в поршневой счетчик и индикатор, после чего подается в раздаточный рукав с раздаточным пистолетом, снабженным ручным и автоматическим клапанами.

Клапаны обеспечивают прекращение подачи топлива через пистолет сразу же после опускания пускового рычага и выключения колонки, что позволяет поддерживать гидравлическую систему в заполненном состоянии.

При закрытом раздаточном кране пистолета и невыключенном электродвигателе, давление в системе повышается, в результате срабатывает перепускной клапани насосработает «на себя».

Топливо из колонки данного типа отпускается по принципу «заполненного шланга». Счетчик представляет собой гидравлический двигатель, рабочими органами которого являются горизонтальные цилиндры с поршнями (по типу, применяемому в маслораздаточной колонке). Перемещение поршней счетчиков передается через коленчатый вал и соединенный с ним вертикальный вал счетному механизму.

Счетный механизм состоит из двух счетчиков – разового и суммарногои имеет два циферблата – передний и задний. Разовый показывает единовременный отпуск, а суммарный регистрирует общее количество отпущенного топлива. Разовый счетчик имеет две стрелки – большую и малую. Полный оборот большой стрелки соответствует выдаче 5 л, а малой – 100 л топлива. После отпуска топлива стрелки могут быть вручную возвращены в нулевое положение. Производительность колонки при работе от ручного насоса 10 л/мин, от приводного – 40 л/мин.

Для переключения работы колонки с электромеханического привода на ручной предусмотрена двухступенчатая клиноременная передача от электродвигателя к насосу. В этом случае клиновой ремень устанавливается на шкив электродвигателя большого диаметра, а шкив насоса – малого диаметра.

За рубежом существуют также колонки, которые отпускают бензин с различным октановым числом. Для этой цели колонки снабжают двумя насосами, из которых один подает нормальный бензин, а второй – высокооктановый. Оба бензина смешиваются специальным механизмом в нужном соотношении, которое при необходимости можно изменять.

Кроме рассмотренных применяются сдвоенные стационарные топливораздаточные колонки, работающие независимо одна от другой. Такая конструкция обеспечивает одновременный отпуск топлива двум потребителям или двух различных видов топлива. Существуют смесераздаточные колонки (модель КСРА) для автоматического приготовления смеси бензина с маслом в требуемом соотношении.

Мероприятия по охране труда и противопожарной технике. Вместах хранения и раздачи топлива запрещается курить и пользоваться открытым огнем. Заправлять автомобили топливом следует только при неработающем двигателе. АЗС должна быть оборудована огнетушителями и ящиками с песком. На АЗС устанавливают молниеприемники на опорах наружного освещения, их присоединяют к наружному контуру заземления.

В топливораздаточной колонке должно быть предусмотрено отключение ее от внешней линии электропитания. Магнитный пускатель монтируют в закрытом помещении. Все металлические и токоведущие части электрооборудования и топливораздаточной колонки заземляют, присоединяя их к наружному контуру заземления. Электродвигатель колонки заземляют двумя проводами. Без заземления колонку включать запрещается. Пульт управления, устанавливаемый в помещении АЗС на столике оператора, также должен быть заземлен.