Противозамораживатель

'. Для повышения надежной работы пневмосистемы при температуре ниже ОС на троллейбусах применяется противозамораживатель. Противозамораживатель состоит:

Рис.4, Противозамораживатель

1. Корпус 10. Гайка

2. Заглушка 11. Уплотнительное кольцо

3. Ушютнительные кольца . 12. Гайка

4. У плотните льные кольца 13. Дроссель

5. Штуцер . . . 14. Штифт

6. Стакан . . 15. Диск

• 7.Футорка . 16 17.Болт и шайба пружинная

8. Уплотнительное кольцо 18. Указатель уровня антифриза

9. Уплотнительное кольцо • ■ ■ •

Пары спиртоглицериновой смеси, образующиеся в противозамораживателе, насыщают сжатый воздух в системе, что препятствует обледенению и перемерзанию „оборудования. Спиртоглицериновую смесь (антифриз) заливают в стакан б через отверстие, закрываемое пробкой. "На этой пробке имеется указатель уровня 18. Интенсивность парообразования антифриза регулируется дросселем 13 в зависимости от температуры и влажности окружающего воздуха. Вводить антифриз в пневматическую систему можно только при работающем компрессоре.

Работапроивозамораживателя протекает следующим . образом. В правую часть отверстия поступает сжатый воздух, часть которого через соединительный клапан проходит в стакан 6 и давит на зеркало спиртоглицериновой смеси. При этом в верхней части штуцера создается разрежение, поэтому антифриз проходит между иглой дросселя и стенкой трубки, попадая в соединительный канал. По этому каналу антифриз, ^ " отжимая шарик, поступает в диффузор, где захватывается воздухом и распыляется в системе.

Регулятор давления

Регулятор предназначендля автоматического поддержания
давления воздуха в системе троллейбуса в заданных пределах. Цепь
двигателя компрессора отключается регулятором при давлении в напорной
системе 8 кгс/см², включается при давлении 6.5 кгс/см². Устройство
регулятора показано на. рис.5, на. пластмассовом основании 1 укреплен
держатель неподвижного контакта 15. Пружина подвижного контакта 14
создает давление между контактами. Рычаг подвижного контакта 18
поворачивается при перемещении упора 10, который с одной стороны
испытывает давление от пружины 8, а с другой от диафрагмы 12.
Диафрагма зажата между основанием и фланцем. Главная пружина 8 с
к_ регулировочным винтом осуществляют регулировку давления, при котором
контакты размыкаются. А упорный винт определяет величину давления,
при котором контакты замкнуты. .

В начале смены, когда давление-в системе отсутствует, контакты под действием пружины 14 замкнуты и двигатель компрессора получает питание. После этого давление в системе начинает повышаться и при достижении 8 атм срабатывает регулятор давления и двигатель компрессора отключается.

Принцип действия регулятора состоит в следующем. Под действием
воздуха диафрагма перемещает упор вверх, вместе с ним. перемещается
двуплечий рычаг и контакты размыкаются. Подвижный контакт упирается
в регулировочный винт, то есть электрическая цепь разомкнута. При -
снижении давления до 6.5 атм под действием пружины подвижного
контакта, контакты замыкаются. . ', .

1.Пластмассовое

основание

2.Пластмассовый кожух 3.Упорный винт 4. Держатель

подвижного контакта 5.Гибкий шунт. 6.Регулировочный винт 7.Планка

8.Главная пружина 9.Замок крышки Ю.Упор 11.Фланец

12.Резиновая диафрагма 1-З.Ось 14.Пружина подвижного

контакта 15.Держатель неподвижного контакта 16. Скоба 17.Направляющий

стержень
18.Рычаг
Рис.Ь. Регулятор давления 19.Зажим

Сливной краник

Он предназначен для удаления из нижней части воздушных резервуаров и влагомаслоотделителя скопившейся влаги и масла (конденсата). Сливной краник хвостовиком (коническая резьба) соединен с втулкой резервуара. Корпус 7 краника имеет конический хвостовик, внутреннюю выточку, в которой установлена пружина 6. Она прижимает к прокладке 4 шарик 5. Прокладка прижата к корпусу специальной гайкой 3. Между гайкой и корпусом устанавливают шайбу." С корпусом также соединен нажимной рычаг 2. Нажимной выступ рычага расположен в отверстии гайки, а в пластине рычага имеются отверстия. Это позволяет регулировать положение тяги ручного управления, а следовательно одновременность срабатывания нескольких краников. При скоплении в резервуарах смеси влаги и масла необходимо тягу потянуть влево. Рычаг сработает и выступом отожмет шарик от отверстия. Скопившийся конденсат уходит в атмосферу. При отпущенной тяге пружина прижимает шарик, перекрывая сообщение с атмосферой.

1.Тяга управления краном

2. Рычаг

3.Гайка с ушком

4. Прокладка

5.Шарик ■-.■

б.Пружина крана

7. Корпус

8.Шайба

9.Ось рычага

Рис.6. Сливной краник

Резервуары

В системе пневматического оборудования троллейбуса устанавливается пять воздушных резервуаров емкостью по 25 литров. Это следующие резервуары: магистральный, пневмоподвески, тормозной системы и привода дверей. Резервуары предназначены для создания резерва сжатого воздуха в пневмосистеме и охлаждения его, так как во время сжатия в компрессоре воздух нагревается. Когда это происходит, то капли влаги и масла стекают на дно резервуара. Резервуар должен обладать запасом прочности (испытывается давлением 13 кгс/см²).

Для надежной работы резервуаров необходимо выполнение следующих требований:

1.После 1000 км пробега проверять нет ли утечки воздуха через

сливные краники.

2.Не реже одного раза-в год резервуары снимать и тщательно очищать паром и горячей водой поверхности резервуаров.

3.Новые резервуары перед установкой обязательно испытывать под давлением 13 кгс/см².

4.Постоянно производить внешний осмотр при эксплуатации.

Буксирный клапан

Буксирный клапан (рис.7.) установлен в передней части пневмосистемы троллейбуса. Он. предназначен для снабжений сжатым воздухом системы при буксировке троллейбуса.

Для наполнения, системы воздухом надо 'отвернуть гашф^: 2 и соединить магистраль буксира с буксирным клапаном. Сжатый воздух переместит шарик б в штуцер 4 и воздух по зазору между корпусом и штуцером, а также по боковому отверстию штуцера поступит в центральное отверстие штуцера.

.. Пневмосистема троллейбуса наполнится воздухом. Когда в пневомосистеме троллейбуса есть воздух, то он прижимает шарик с другой стороны и сообщение с атмосферой не происходит.

1. Прокладка

2. Гайка

3. Корпус

4. Штуцер .

5. Шайба

6. Шарик (клапан) •

7. Цепочка

Рис.7. Буксирный клапан

Тормозные краны

На троллейбусе применяются краны с автомобиля. ЗИЛ-130 следящего действия. Они предназначены для раздельной подачи сжатого воздуха из резервуаров в тормозные цилиндры. Левый кран осуществляет торможение колес ведущего моста, а правый - колес ведомого моста. Следящего действия - каждому положению тормозной педали соответствует определенное давление сжатого воздуха.

Корпус тормозного крана состоит из двух частей, между которыми зажата резиновая диафрагма 7. В корпусе размещен толкатель б с рабочей пружиной. Эта пружина прижимает нажимной диск к трубе 8. В корпусе 1 установлена пружина диафрагмы и двухступенчатый клапан 10 (впускной и выпускной). К впускному клапану подходит воздух от резервуара. Боковые отверстия тормозного крана соединяются с тормозным цилиндром и манометром. Внизу крана установлены: коробка "стоп-сигналов и мембрана, которая закрывает отверстие для сообщения с атмосферой. Принцип действия состоит в следующем. Когда водитель нажимает на тормозную педаль, то усилие через систему тяг и рычагов передается на рычаг 2, который поворачивается вокруг своей оси. В результате толкатель б сдвигает трубку 8 диафрагмы 7. Происходит разобщение полости А с атмосферой и она соединяется с тормозным цилиндром. Дальнейшее перемещение толкателя отодвигает впускной клапан и сжатый воздух поступает через -кран к тормозным цилиндрам.

4

Рис.8. Тормозной кран

1. Корпус крана

2. Рычаг

3. Крышка.

4. Защитный чехол
б.Тяг

6. Толкатель

7. Диафрагма

8. Трубка диафрагмы

9. Коробка контактная
Ю.Клапан в сборе

!

При нахождении тормозной педали под усилием, ноги водителя в
определенном положении прекращается дальнейшее увеличение давления на
рычаг 2, а давление сжатого воздуха из резервуара растет и диафрагма
стремится вернуться в исходное положение. В результате впускной клапан
закрывается. Т.е. каждому положению педали соответствует- определенное
количество воздуха, поступающего в цилиндры, а значит и усилие
торможения. ...

При отпускании тормозной.,, педали прекращается воздействие на приводной рычаг тормозного крана. Оставшийся воздух прогнет диафрагму влево, в результате произойдет ^v соединение с атмосферой и воздух из цилиндров через кран- выйдет в атмосферу. Произойдет оттормаживание троллейбуса. Одновременность ^срабатывания кранов регулируют коромыслом, а проверить это можно по контактам концевого выключателя 9.

: Двухсистемный тормозной кран

Тормозной кран обеспечивает раздельную подачу сжатого воздуха из воздушных резервуаров в передние и задние тормозные цилиндры. Устройство крана показано на рис.9.

Кран состоит из трех частей - нижней 1, средней 12 и верхней 10, разделенных резиновой диафрагмой 5. .

Принцип действия крана состоит в следующем. При нажатии на тормозную педаль тяга 17 воздействует на рычаг толкателя 15 и перемещает толкатель 14 вверх. Толкатель через днище 2 сжимает пружину 3 и перемещает стакан толкателя вверх, диафрагма 5 в свою очередь через шток 6 поднимает клапан 7. В результате сжатый воздух из резервуара поступает в полость 1 и через клапан проходит в тормозные цилиндры задних колес. Одновременно из полости 1 сжатый воздух проходит в верхнюю полость А и давит на верхнюю диафрагму 5, выгибая ее вверх.

Дальше процесс идет аналогично и сжатый воздух через верхний выпускной клапан идет в тормозные цилиндры передних колес. При отпускании тормозной педали сжатый воздух из тормозных цилиндров через боковое отверстие выходит в атмосферу. Двухсистемный. кран следящего дейетвия.

1. Нижняя часть

2. Днище стакана

3. Рабочая пружина

4. Направляющая рабочей
пружины

5. Резиновые диафрагмы

6. Шток клапана

7. Впускной клапан

8. Пробка j ;-

9. Пружина клапана

10. Верхняя часть корпуса
11.Фигурная шайба

12.Средняя часть'корпуса 13.Стакан толкателя 14.Толкатель 15.Внутренний рычаг

толкателя 16.Тяга педали

Рис.9. Двухсистемный тормозной кран

Тормозные цилиндры

Назначение - передача усилия на тормозные рычаги, а в конечном результате - приведение в действие тормозных колодок. Они установлены с помощью специальных кронштейнов на балке заднего моста и суппортах переднего моста. Цилиндр изображен на рис.10. . ~

1. Корпус • 2. Поршень 3. Манжета 4; Сальник 5. Возвратная

пружина

'/ 6. • Направляющая 7; Крышка

8. Защитная
муфта

9. Шток
10.Вилка
11.Сальник
12.Фильтр
13.Штуцер

Рис. 10. Тормозной цилиндр

Состоит: стальной штампованный корпус 1 с крышкой 7, поршень 2, соединенный с помощью шарнирного соединения со штоком 9, манжета 3 и сальник 4, шток движется по направляющей 6, возвратная пружина 5, защитная муфта 8. При подаче воздуха через штуцер, поршень, преодолевая усилие пружины, перемещает шток, который воздействует на тормозной рычаг.

Когда поступление воздуха прекращается, то под действием пружины поршень со штоком "возвращается в исходное положение. Та часть воздуха, которая проходит через поршень, уходит в атмосферу.

При проверке работы тормозных цилиндров выход штока должен быть: на переднем мосту 30±2 мм, на заднем мосту не более 35 мм.