Двухкамерный резервуар

Все пневматическое тормозное оборудование следует крепить жестоко без деревянных подкладок.

Проверить правильность и прочность крепления двухкамерного резервуара.

Двухкамерный резервуар крепить к кронштейнам на раме вагона четырьмя болтами М20 с постановкой пружинных шайб и прорезных или корончатых гаек с фиксацией их шплинтами, входящими в отверстие болта и прорезь гайки.

У двухкамерного резервуара шаблоном проверить расстояние от привалочной плоскости для главной части воздухораспределителя до рабочей поверхности кривошипа валика переключателя режимов.

Данное расстояние составляет:

- у двухкамерного резервуара № 295.001 для груженого режима 80⁺¹мм, для среднего 87⁺¹мм, для порожнего режима не менее 98мм;

- у двухкамерных резервуаров №295М.001 и №295М.002 для груженого режима 80^{+1 мм, для среднего 85+1 мм, для порожнего режима не менее 98мм}

В случае не соответствия размеров приведённым величинам режимный валик сменить.

Визуально осмотреть двухкамерный резервуар. Наличие сквозных раковин и трещин пропускающие воздух не допускаются (трещины и сквозные раковины могут быть обнаружены при испытании тормозного оборудования).

Фильтры и сетки снять и направить в АКП, на их место установить продутые сжатым воздухом или новые сетки и промытые в керосине и просушенные или новые фильтры.

На исправный двухкамерный резервуар крепить с помощью шпилек, с постановкой гаек с обеих сторон магистральную и главную части.

Крепить поводок выпускного клапана. Поводок соединить с толкателем выпускного клапана главной части воздухораспределителя через кольцо толкателя с помощью кольца с внутренним диаметром от 30 до 40мм, выполненного навивкой (без сварки). Поводок выводится на обе стороны вагона.

Не допускается наличие и установка не типового поводка. Поводок устанавливать, изготовленный из проволоки диаметром 4-5 мм и сваренными внахлестку концами звеньев, соединительный размер звена (шаг цепочки) должен быть не более 310мм.

После постановки поводков проверить их действие – перемещение поводка должно быть свободным, без заеданий.

При отсутствии авторежима установить рычаг режимного переключателя. При изломе рычага – установить отремонтированный или вновь изготовленный.

Запасной резервуар

Бригадир по автотормозному оборудованию по трафарету, нанесенному на цилиндрическую часть запасного резервуара, определяет дату (число, месяц, год) последнего полного освидетельствования резервуара со снятием с вагона и ремонтом в АКП.

Согласно Правилам надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог РФ №ЦТ-ЦВ-ЦП-581 от 4.08.98г. запасной резервуар подвергается полному техническому освидетельствованию со снятием с вагона не реже одного раза в четыре года, а частичному – не реже одного раза в два года. (Указание К-1217у от 21.10.98).

Если запасной резервуар просрочен по срокам полного освидетельствования, то его снимают с вагона и направляют в АКП для ремонта не зависимо от его технического состояния.

Если запасной резервуар имеет запас срока, то его подвергнуть частичному техническому освидетельствованию:

- обстучать деревянным молотком массой не более 1кг и продуть сжатым воздухом под давлением 6,0-6,5 кгс/см²,

- проверить правильность и прочность крепления (при ослаблении подтянуть),

- внешний осмотр,

Запасной резервуар крепится к раме вагона с помощью хомутов, которые закрепляются стопорными планками (шайбами) гайками и контргайками, которые фиксируются стопорной планкой. Допускается крепление хомутов прорезными или корончатыми гайками с постановкой пружинных шайб и фиксацией шплинтами, входящими в отверстие хомутов и прорезь гаек. При необходимости между верхней частью запасного резервуара и рамой вагона установить жестяную прокладку, повторяющую цилиндрическую форму резервуара.

При частичном техническом освидетельствовании запасного резервуара Р7-78 допускается наличие не более трёх вмятин глубиной не более 5 мм, расположенных вне сварных швов на расстоянии друг от друга не менее 45 мм, а также коррозионные повреждения общей площадью не более 0,24 м² и глубиной до 0,3 мм.

При частичном техническом освидетельствовании запасного резервуара Р7-135 допускается наличие не более трёх вмятин глубиной не более 5 мм, расположенных вне сварных швов на расстоянии друг от друга не менее 60 мм, а также коррозионные повреждения общей площадью не более 0,32 м² и глубиной до 0,3 мм.

Тормозной цилиндр

При деповском ремонте корпус тормозного цилиндра при отсутствии видимых неисправностей (трещин, отколов) с вагона не снимать. Снять только поршневой узел вместе с передней крышкой и пружиной и отправить в АКП для ремонта и проверки.

Проверить прочность и правильность крепления тормозного цилиндра на вагоне и при необходимости укрепить. Тормозной цилиндр крепится на вагоне четырьмя (шестью) болтами М 16 с постановкой пружинных шайб и прорезных или корончатых гаек с фиксацией их шплинтами, входящими в отверстие болта и прорези гаек. Допускается крепить тормозной цилиндр болтами М16 с постановкой стопорных шайб, гаек и контргаек с фиксацией последних стопорной шайбой.

Корпус цилиндра осмотреть. Трещины, отколы не допускаются. На внутренней поверхности не допускается наличие следов коррозии, ржавчины – зачистить шлифовальной шкуркой. Абразив после шлифовки сдуть сжатым воздухом и протереть ветошью.

Перед постановкой поршня на внутреннюю поверхность корпуса цилиндра нанести тонкий слой смазки ЖТ-79Л.