К картеру двигателя (стрелки) заборника масла на наличие посторонних частиц

B Отсоедините фильтр не прилагая 16.7c Отсоедините масляный трубопровод

Усилий и изгибающих моментов и и осмотрите уплотняющие резиновые кольца

Осмотрите уплотнительное кольцо (стр) (стрелки)

Монтаж

7 Осмотрите сетчатый фильтр впускного заборника масла (см рис). Обнаружение металлических частиц свидетельствует о износе механизмов коробки передач (частицы грубых поверхностей и прокладки тревожный признак если конечно двигатель не после обкатки). Осмотрите уплотнительные кольца на корпусе впускного заборника масла и на масляном трубопроводе, если они повреждены, или имеют значительный износ - замените их (см рис). Очистите и вымойте сетку фильтра масло заборщика перед установкой.

8 Расположите новую прокладку на масляный поддон. Тонким слоем нанесите по периметру RTV герметик для уплотнения. Установите поддон с болтами на картер и затяните крестообразно болты с усилием указанным в Спецификации этой Главы.

9 Остальные операции по монтажу произведите в порядке обратном демонтажу. Установите новый маслофильтр и заправьте двигатель маслом (см Главу 1), запустите двигатель и проверьте места соединений на течь масла.

Раздел 17. Масляный насос – проверка давления, демонтаж , инспекция и монтаж

Проверка давления

Предупреждение: Если масляные каналы заполнены и двигатель горячий не преступайте к работе пока двигатель не остынет так как масло под остаточным давлением может причинить вам вред.

Внимание:Масляный насос может быть демонтирован с двигателя установленного в раме.

1 Демонтируйте нижний обтекатель(см Главу 8).

2 Открутите заглушку в нижней части картера с правой стороны и установите Г-образный адаптер Kawasaki's для измерения давления масла (инстр ном. 57001-164 или 57001-1278, см инстр) или подобный манометр с адаптером подходящего размера (см рис).

3Запустите двигатель и дождитесь стабилизации оборотов по тахометру. Давление на манометре будет меняться в зависимости от оборотов. Давление масла не должно превышать величины указанной в Спецификации при срабатывании предохранительного клапана. Если давление через чур большое, то вероятно предохранительный клапан неисправен. Проверка описана в Разделе 18.

4 Если давление мало по сравнению со стандартным то возможны две причины – постоянно открыт предохранительный клапан или же неисправен масляный насос, по этим причинам двигатель может выйти из строя. Начните проверку с предохранительных клапанов (см Раздел 18), следущее это маслонасос (см ниже). Если же эти составляющие в полном порядке вероятней всего что масляные зазоры чрезвычайно изношены и двигатель нуждается в капитальном ремонте.

5 Если давление лежит в пределах нормы позвольте двигателю прогреется до нормальной рабочей температуры и замерьте давление снова на номинальных оборотах. Сравните полученные данный со значением приведенными в Спецификации этой Главы.

6 Если давление пониженное относительно допустимого проверьте предохранительный клапан и маслонасос.

Демонтаж

7Установите мотоцикл на центральную подставку.

8 Снимите крышку сцепления и сцепление (см Раздел 20).

9Снимите стопорное кольцо шестерни маслонасоса (см рис).

10Снимите шестерню маслонасоса (см рис).

11Снимите роликовый штифт маслонасоса (см рис)

12Открутив винты крепления снимите крышку маслонасоса (см рис).

13 Снимите внешние роторы и корпус маслонасоса (см рис).

14Снимите вал маслонасоса и внутренние роторы (см рис).

Инспекция

15Вымойте все компоненты в сольвенте и просушите их. Осмотрите крышку насоса и корпус, роторы и вал на предмет задиров и износ. Kawasaki не приводит допуски на зазоры однако если явно видны износ и выработка замените маслонасос. Если вы ремонтируете двигатель капитально целесообразно будет заменить маслонасос новым. В заключении, признаки износа обнаруживаются при вскрытии масло поддона (см Раздел 16) и на сетчатом фильтре заборника масла (см рис 16.7a).

 

<17181920212223>

---

Дата добавления: 2016-06-29; просмотров: 1670;

---