Рычажные выключатели
В рычажных выключателях переключение контактов осуществляется воздействием
упора механизма 1 на рычаг выключателя 2 ( рис. 22 ).
Рис. 25. Принципиальная схема рычажного выключателя:
1 – упор механизма; 2 – рычаг выключателя
В исходном состоянии выключателя его контакты замкнуты.
При подходе рабочего органа механизма к крайнему положению упор 1 механизма
надавливает на Г-образный рычаг выключателя 2. Последний, сжимая пружину, повора-
чивается в направлении против часовой стрелки, в результате чего контакты выключателя размыкаются.
На судах рычажные конечные выключатели применяют в электроприводе механиз-
мов поворота и изменения вылета стрелы грузовых кранов. Внешний вид такого выключа
теля изображен на рис. 23.
Рис. 23. Рычажный конечный выключатель: 1 – упор механизма; 2 – ролик; 3 – ры-
чаг
Контактный валик внутри выключателя связан с рычагом 3, на конце которого нахо
дится ролик 2. При набегании на ролик 2 упора механизма 1, рычаг 3 поворачивается на
30º, вследствие чего один контакт выключателя размыкается, а другой – замыкается.
При отводе упора назад возвратная пружина устанавливает рычаг в вертикальное положение.
Промышленные типы конечных выключателей
Промышленность выпускает річажніе конечные выключатели серий КУ500, КУ740Т, ВК200, ВК300, рассчитанные на переменный ток частотой 50 Гц, напряжением до 380 В и постоянный ток напряжением до 220 В. Номинальный ток контактов – от 10 до 20 А, число контактов – 2 ( 1 р.к., 1 з.к. ).
Шпиндельные конечные выключатели
Шпиндельные выключатели применяют в электроприводах судовых лебедок и кра-
нов в механизме подъема для контроля длины троса, смотанного с грузового барабана.
Выключатели останавливают электродвигатель, когда на барабане остается 2 – 3 шлага троса.
В отсутствие выключателя двигатель полностью смотает трос с барабана и, не
останавливаясь, начнет наматывать его на барабан с изломами и перехлестами, что недо-
пустимо.
Рис. 24. Принципиальная схема шпиндельного выключателя:
1 – винт; 2 – гайка; 3 – шток; 4, 5 – ролики кулачкового механизма; 6,8 – подвижные кон-
такты, 7,9 – неподвижные контакты; М – электродвигатель; Р – редуктор; КЛ, КП – реле «Лево», «Право»
Вращение электродвигателя М через редуктор Р передается винту 1. На винт наде-
та прямоугольная гайка 2, имеющая в верхней части сквозное отверстие. Через это отвер-
стие проходит шток 3. Поэтому при работе электродвигателя гайка поступательно переме-
щается вдоль винта влево или вправо, в зависимости от направления вращения вала двига-
теля.
В исходном состоянии контакты 6,7 получает питание катушка промежуточного реле КЛ «Лево», через контакты 8, 9 – реле КП «Право».
При достижении гайкой 2 , например, крайнего левого положения, контакты 6 и 7
размыкаются, реле КЛ «Лево» отключается и своими контактами производит необходи-
мые изменения в схеме управления электроприводом.
В результате электродвигатель останавливается. Поскольку контакты 7, 9 остаются замкнутыми, сохраняется возможность работы электродвигателя в обратном направлении.
Контроллеры
Основные сведения
Контроллер – от английского глагола «to control» - управлять.
Контроллером называется многоступенчатый аппарат управления с ручным приво-
дом,подвижные контакты которого переключаются по заданной программе при повороте его приводного вала.
В зависимости от назначения, контроллеры делятся на два вида:
1. силовые ( чаще – просто «контроллер» );
2. командоконтролеры.
Силовыми называются контроллеры,предназначенные для коммутации силовых
цепей. Токи в силовых цепях составляют единицы – десятки ампер. Например, контролле
ры серий КВ1 и КВ2 коммутируют токи от 10 до 60 А.
Командоконтроллерами называются контроллеры,предназначенные для коммута-
ции цепей управления. Токи в таких цепях составляют десятые доли - единицы ампер.
Например, командоконтроллеры серий КВ0, КН и КТ рассчитаны на ток 10 А.
Дата добавления: 2020-02-05; просмотров: 716;