Рычажные выключатели

<30 31 323334 35 36 >

В рычажных выключателях переключение контактов осуществляется воздействием

упора механизма 1 на рычаг выключателя 2 ( рис. 22 ).

Рис. 25. Принципиальная схема рычажного выключателя:

1 – упор механизма; 2 – рычаг выключателя

В исходном состоянии выключателя его контакты замкнуты.

При подходе рабочего органа механизма к крайнему положению упор 1 механизма

надавливает на Г-образный рычаг выключателя 2. Последний, сжимая пружину, повора-

чивается в направлении против часовой стрелки, в результате чего контакты выключателя размыкаются.

На судах рычажные конечные выключатели применяют в электроприводе механиз-

мов поворота и изменения вылета стрелы грузовых кранов. Внешний вид такого выключа

теля изображен на рис. 23.

Рис. 23. Рычажный конечный выключатель: 1 – упор механизма; 2 – ролик; 3 – ры-

чаг

Контактный валик внутри выключателя связан с рычагом 3, на конце которого нахо

дится ролик 2. При набегании на ролик 2 упора механизма 1, рычаг 3 поворачивается на

30º, вследствие чего один контакт выключателя размыкается, а другой – замыкается.

При отводе упора назад возвратная пружина устанавливает рычаг в вертикальное положение.

Промышленные типы конечных выключателей

Промышленность выпускает річажніе конечные выключатели серий КУ500, КУ740Т, ВК200, ВК300, рассчитанные на переменный ток частотой 50 Гц, напряжением до 380 В и постоянный ток напряжением до 220 В. Номинальный ток контактов – от 10 до 20 А, число контактов – 2 ( 1 р.к., 1 з.к. ).

Шпиндельные конечные выключатели

Шпиндельные выключатели применяют в электроприводах судовых лебедок и кра-

нов в механизме подъема для контроля длины троса, смотанного с грузового барабана.

Выключатели останавливают электродвигатель, когда на барабане остается 2 – 3 шлага троса.

В отсутствие выключателя двигатель полностью смотает трос с барабана и, не

останавливаясь, начнет наматывать его на барабан с изломами и перехлестами, что недо-

пустимо.

Рис. 24. Принципиальная схема шпиндельного выключателя:

1 – винт; 2 – гайка; 3 – шток; 4, 5 – ролики кулачкового механизма; 6,8 – подвижные кон-

такты, 7,9 – неподвижные контакты; М – электродвигатель; Р – редуктор; КЛ, КП – реле «Лево», «Право»

Вращение электродвигателя М через редуктор Р передается винту 1. На винт наде-

та прямоугольная гайка 2, имеющая в верхней части сквозное отверстие. Через это отвер-

стие проходит шток 3. Поэтому при работе электродвигателя гайка поступательно переме-

щается вдоль винта влево или вправо, в зависимости от направления вращения вала двига-

теля.

В исходном состоянии контакты 6,7 получает питание катушка промежуточного реле КЛ «Лево», через контакты 8, 9 – реле КП «Право».

При достижении гайкой 2 , например, крайнего левого положения, контакты 6 и 7

размыкаются, реле КЛ «Лево» отключается и своими контактами производит необходи-

мые изменения в схеме управления электроприводом.

В результате электродвигатель останавливается. Поскольку контакты 7, 9 остаются замкнутыми, сохраняется возможность работы электродвигателя в обратном направлении.

Контроллеры

Основные сведения

Контроллер – от английского глагола «to control» - управлять.

Контроллером называется многоступенчатый аппарат управления с ручным приво-

дом,подвижные контакты которого переключаются по заданной программе при повороте его приводного вала.

В зависимости от назначения, контроллеры делятся на два вида:

1. силовые ( чаще – просто «контроллер» );

2. командоконтролеры.

Силовыми называются контроллеры,предназначенные для коммутации силовых

цепей. Токи в силовых цепях составляют единицы – десятки ампер. Например, контролле

ры серий КВ1 и КВ2 коммутируют токи от 10 до 60 А.

Командоконтроллерами называются контроллеры,предназначенные для коммута-

ции цепей управления. Токи в таких цепях составляют десятые доли - единицы ампер.

Например, командоконтроллеры серий КВ0, КН и КТ рассчитаны на ток 10 А.

<30 31 323334 35 36 >

Дата добавления: 2020-02-05; просмотров: 710;

Поиск по сайту

Узнать еще