Подвесные и магистральные маслёнки (конструкция, принцип действия)

Смазка основных трущихся деталей перфораторов произво­дится автоматически с помощью магистральных внутренних фланцевых масленок. В качестве внутренней масленки исполь­зуется полость направляющей буксы , в которую через пробку заливается 0,1—0,15 л масла. Попадая в канал , масло увлекается сжатым воздухом, поступающим от шлицевого соединения штока через канал.

Масло смешивается с основным потоком воздуха в канале , откуда смесь поступает к храповому механизму и далее через воздухораспределительное устройство в цилиндр перфоратора — ко всем трущимся его деталям. Запаса смазки, помещаемой в полости направляющей буксы пер­форатора, обычно хватает на 1—2 ч работы, поэтому часто рукав, подводящий сжатый воздух, подсоединяется к перфоратору через автоматическую фильтр-масленку. Фильтр-масленки ФАМ-1 и ФАМ-2 состоят из металлического резервуара емкостью 0,1—0,5 л, который заполняется маслом через пробку . Масленка подсоединяется к перфоратору с помощью гайки ,а на ниппель надевается рукав, подводящий сжатый воздух. Последний поступает к перфоратору по патрубку через сетча­тый фильтр ,который задерживает частицы размером более 0,7 мм. Подходя к патрубку ,воздух через калиброванное от­верстие попадает в полость масленки и выдавливает масло через отверстие ,перекрываемое регулировочной иглой,в полость с меньшим давлением. Выдавливаемое масло подхватывается воздушным потоком и поступает в перфоратор.

Аналогично устроены автомасленки МА-5, в которых сжатый воздух, проходя по патрубку, попадает через калиброванное отверстие и выжимает из резервуарамасло по трубке с калиброванным стержнем . Таким образом, масло вытекает в зону с меньшим давлением и дальше в виде масляной пыли попадает в перфоратор. Магист­ральные автомасленки устанавливаются в разрыве магистрали, подводящей сжатый воздух к перфоратору, и могут обслуживать также вспомогательные пневматические механизмы, работающие в комплексе с перфораторами. Централизованные магистральные автомасленки также обычно проектируются на принципе выжи­мания масла в зону с пониженным давлением и рассчитываются на такой объем масла, чтобы его хватало на 6—8 ч работы.

Для смазки перфораторов применяются индустриальные масла 12 (веретенное 2), 20 (веретенное 3), 30 (машинное Л) и 45 (машин­ное С). При эксплуатации перфораторов в условиях пониженной температуры масло должно разжижаться добавлением трети-четверти керосина. Смазку букс и других незащищенных и тру­щихся деталей, подверженных влиянию атмосферных условий, производят пресс-солидолом 1, 2, 3.