ХАРАКТЕРИСТИКА РЕМОНТНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ
1.1. Виды технического обслуживания и ремонта
локомотивов ОАО «РЖД»
В соответствии с Программой повышения эффективности работы локомотивного хозяйства на 2005—2007 гг., утверждённой приказом президента ОАО «РЖД» № 893 27 сентября 2004 г., для поддержания тягового подвижного состава (ТПС) и мотор-вагонного подвижного состава (МВПС) в исправном состоянии распоряжением ОАО «РЖД № 3р» от 17 января 2005 г. [ 6 ] устанавливаются следующие виды планового технического обслуживания и ремонта локомотивов:
– технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г;
– текущие ремонты ТР-1, ТР-2 , ТР-3;
– средний ремонт СР;
– капитальный ремонт КР или капитальный ремонт по модернизации локомотивного парка МЛП.
Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 являются периодическими и предназначены для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации.
Постановка локомотивов на технические обслуживания ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, TO-5в, ТО-5г планируется по необходимости.
При производстве технического обслуживания ТО-1, а также ТО-2 (в пределах установленных норм продолжительности), локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.
Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, остановках на железнодорожных станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, утвержденной МПС России 27 сентября 1999 г. № ЦТ-685.
Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива.
Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утверждённой МПС России 14 июня 1995 г. № ЦТ-329. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. На техническое обслуживание ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар.
Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.
Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.
Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.
Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации.
Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).
Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов.
Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов.
Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо).
Средний ремонт СР локомотивов выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов
Капитальный ремонт КР (или МЛП) локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.
Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией [7–9], согласованной и утверждённой в установленном порядке .
Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в табл. 1.1–1.3 [6].
Таблица 1.1
Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности
технического обслуживания и ремонта электровозов
(распоряжение ОАО «РЖД» № 3р от 17.01.2005 г.)
Серии | Техническое обслуживание | Текущий ремонт, тыс. км | Средний ремонт СР, тыс. км | Капитальный ремонт КР, тыс. км | |||
ТО-2, ч, не более | ТО-3, тыс. км | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | |||
ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80 и ВЛ82 всех индексов, ВЛ15, ВЛ85 | — | ||||||
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС7, ЧС8, ЧС6, ЧС200 | 12,51 | ||||||
ВЛ65, ЭП1 | — | 1200 | |||||
ВЛ60К, ВЛ60ПК | — |
Примечание. Допускается не производить техническое обслуживание ТО‑3, если норма периодичности текущего ремонта ТР‑1 не превышает 20 тыс. км.
Таблица 1.2
Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического
обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий,
использующихся в грузовом и пассажирском движении
Серии | Техническое обслуживание | Текущий ремонт, тыс. км | Средний ремонт СР, тыс. км | Капитальный ремонт КР, тыс. км | |||
ТО-2, ч, не более | ТО-3, тыс. км | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | |||
ТЭ10 всех серий с дизель-генератором 10Д100 | 72 | 600 | 1200 | ||||
М62всех серий с дизель-генератором 14Д40 | |||||||
ТЭП60 | |||||||
ТЭ10всех серий с дизель-генератором 1А‑9ДГ | |||||||
М62 всех серий с дизель-генератором 5-26ДГ | |||||||
2ТЭ116 |
окончание табл. 1.2
Серии | Техническое обслуживание | Текущий ремонт, тыс. км | Средний ремонт СР, тыс. км | Капитальный ремонт КР, тыс. км | |||
ТО-2, ч, не более | ТО-3, тыс. км | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | |||
ТЭП70 | — | ||||||
ТГ16 | |||||||
ТГ21, ТГ22 |
Таблица 1.3
Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического
обслуживания и ремонта магистральных локомотивов,
использующихся в маневровой работе, хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых тепловозов
(распоряжение ОАО «РЖД» № 3р от 17.01.2005 г.)
Серии | Техническое обслуживание | Текущий ремонт, мес. | Средний ремонт СР, лет | Капитальный ремонт КР, лет | |||
ТО-2, ч, не более | ТО-3, сут. | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | |||
Магистральные локомотивы, использующиеся в маневровой работе, хозяйственном, вывозном и передаточном движении | 72 | ||||||
ЧМЭ3 всех индексов с дизель-генераторами К6S310DR или 1-ПДГ4В | 120 | ||||||
ТЭМ2всех индексов с дизель-генераторами ПДГ1М или 1-ПДГ4А | |||||||
ТЭМ3, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18 |
Окончание табл. 1.3
Серии | Техническое обслуживание | Текущий ремонт, мес. | Средний ремонт СР, лет | Капитальный ремонт КР, лет | |||
ТО-2, ч, не более | ТО-3, сут. | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | |||
ЧМЭ3всех индексов с дизель-генератором 4‑36ДГ | |||||||
ТЭМ2 всех индексов с дизель-генератором 1‑ПДГ4Д | |||||||
ТЭМ7, ТЭМ7А | |||||||
ТГМ7, ТГМ11, ТГМ11А | 7,5 | ||||||
ТГМ1, ТГМ3, ТГМ4Б, ТГМ23 всех индексов, ТГК2 | — |
Периодичность технического обслуживания ТО-2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке.
Периодичность технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта для локомотивов, указанных в таблицах 1.1 и 1.2, исчисляется линейным пробегом локомотива.
Периодичность технического обслуживания ТО-3, текущего и среднего ремонта для локомотивов, указанных в таблице 1.3, исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке.
Периодичность капитального ремонта для локомотивов, указанных в таблице 1.3, исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин.
Дифференцированные нормы периодичности ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов с учетом местных условий (профиля и плана пути, веса поездов и скоростей движения на участке обращения, протяжённости участка обращения, среднесуточного пробега локомотивов и др.) устанавливаются с отклонением не более 20 % от средних для ОАО «РЖД» норм.
Для локомотивов, использующихся для вождения пассажирских (в т. ч. пригородных) поездов, периодичность ТО-2 не должна превышать 48 ч. Локомотивам, использующимся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО-2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд.
Текущий ремонт ТР-1 магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении, необходимо производить не реже одного раза в шесть месяцев (если техническое обслуживание ТО-3 не производится – не реже одного раза в три месяца), текущий ремонт ТР-2 – не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-3 – не реже одного раза в четыре года, средний ремонт – не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт – не реже одного раза в 16 лет.
Техническое обслуживание и ремонт магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении со среднесуточным пробегом менее 300 км, допускается производить в соответствии с нормами периодичности, указанными в таблице 1.3, для магистральных локомотивов, использующихся на маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении.
Локомотивы, на которые распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службы, должны проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией, сопровождающей конкретный локомотив.
Система технического обслуживания и ремонта локомотивов железной дороги устанавливается начальником железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства.
Начальник железной дороги устанавливает дифференцированные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов, определяет порядок взаимодействия структурных подразделений и работников железной дороги при организации технического обслуживания и ремонта локомотивов.
Независимо от периодичности технического обслуживания и ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.
1.2. Порядок планирования и учёта технического обслуживания
и ремонта локомотивов
Планирование постановки локомотивов на капитальный, средний ремонт и текущий ремонт ТР-3 осуществляется Департаментом локомотивного хозяйства с участием Дирекции по ремонту подвижного состава на основании предложений железных дорог.
Модернизация и восстановительные работы для продления срока службы локомотивов проводятся по утвержденной конструкторской документации в сроки, установленные руководством ОАО «РЖД».
Порядок планирования постановки локомотивов на текущий ремонт ТР-2, ТР-1 и техническое обслуживание определяется начальником железной дороги.
Учет времени нахождения локомотивов на техническом обслуживании и ремонте осуществляется в соответствии с Инструкцией по учету наличия, состояния и использования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, утвержденной МПС России 6 апреля 1994 г.
№ ЦЧУ-250.
Средние для ОАО «РЖД» и дифференцированные по каждой железной дороге нормы процента неисправных локомотивов устанавливаются ежегодно начальником Департамента локомотивного хозяйства с учетом планов технического обслуживания и ремонта локомотивов на предстоящий год.
Дифференцированные по локомотивным депо нормы процента неисправных локомотивов устанавливаются ежемесячно начальниками служб локомотивного хозяйства железных дорог с учетом планов технического обслуживания и ремонта локомотивов на следующий месяц.
1.3. Нормирование продолжительности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов
в локомотивных депо
Нормы продолжительности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов устанавливаются начальником железной дороги дифференцированно по каждому локомотивному депо с учетом фактического уровня технологической оснащенности и других особенностей конкретного локомотивного депо на основании средних для ОАО «РЖД» норм продолжительности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов, а также технически обоснованных норм времени, утверждаемых Департаментом локомотивного хозяйства.
Для локомотивов с истекшим сроком службы устанавливается коэффициент увеличения норм трудоёмкости 1,10.
Для локомотивов, эксплуатирующихся на увеличенных участках обращения в пределах нескольких железных дорог, устанавливается коэффициент увеличения норм трудоёмкости 1,15.
Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 локомотивов устанавливаются в следующих пределах:
– для пассажирских локомотивов – не более 2 ч;
– для двухсекционных грузовых тепловозов – не более 1,2 ч;
– для трехсекционных локомотивов, а также электровозов ВЛ85 и ВЛ15 – не более 1,5 ч;
– для четырехсекционных локомотивов – не более 2 ч;
– для остальных локомотивов – не более 1 ч.
Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта локомотивов в условиях локомотивных депо приведены в табл. 1.4 и 1.5.
Таблица 1.4
Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности
технического обслуживания и ремонта электровозов
(распоряжение ОАО «РЖД» № 3р от 17.01.2005 г.)
Серии | Техническое обслуживание ТО‑3, ч | Текущий ремонт | Средний ремонт СР, сут. | ||
ТР‑1, ч | ТР‑2, сут. | ТР‑3, сут. | |||
ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ82, ВЛ60 в/и, ВЛ15, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1 | — | ||||
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 |
Таблица 1.5
Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности
технического обслуживания и ремонта тепловозов
(распоряжение ОАО «РЖД» № 3р от 17.01.2005 г.)
Серии | Техническое обслуживание ТО‑3, ч | Текущий ремонт | Средний ремонт СР, сут. | ||
ТР‑1, ч | ТР‑2, сут. | ТР‑3, сут. | |||
Магистральные тепловозы всех серий, ТЭМ7, ТЭМ7А | |||||
ЧМЭ3 и ТЭМ2 всех индексов, ТЭМ3, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18, ТГМ7, ТГМ11, ТГМ11А | |||||
ТГМ1, ТГМ3, ТГМ4Б, ТГМ23 всех индексов, ТГК2 |
Средняя для ОАО «РЖД» норма продолжительности технического обслуживания ТО‑4 для станков типа А‑41 составляет 1,2 ч на каждую обтачиваемую колесную пару, для станков типа КЖ‑20 — 2,0 ч. Для станков других типов норма продолжительности технического обслуживания ТО‑4 устанавливается в соответствии с документацией на станок.
Дифференцированные нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов для локомотивных депо устанавливаются по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства с отклонением не более 30 % от средних для ОАО «РЖД» норм, указанных в пункте 4.4 настоящего Положения.
Если с техническим обслуживанием ТО-3, текущим ремонтом ТР-1 или ТР-2 совмещается обточка бандажей колесных пар, необходимо норму продолжительности технического обслуживания (текущего ремонта) увеличивать с учетом нормы продолжительности технического обслуживания ТО-4.
При проведении вибродиагностики подшипников качения колёсно-моторных блоков норма продолжительности технического обслуживания или ремонта увеличивается до 0,5 ч на каждый колёсно-моторный блок. При проведении операций по диагностике других узлов норма продолжительности технического обслуживания или ремонта локомотивов увеличивается в соответствии с документацией на применяемое диагностическое оборудование.
1.4. Назначение и характеристика ремонтных участков
и отделений локомотивного депо
1.4.1. Типовой план основного локомотивного депо [10–12]
Для обслуживания и ремонта локомотивов депо должно иметь специализированные стойла (позиции) следующего назначения: ТО-3; ТР-1; ТР-2; ТР-3; ТО-4; доделочных работ после ТР-3 (СР); обточки колесных пар без выкатки из-под локомотива; одиночной выкатки колесных пар и колесно-моторных блоков (КМБ); продувки и обмывки перед постановкой в ремонт; окраски после ремонта; реостатных испытаний тепловозов; теплого отстоя в ожидании ремонта или работы в зонах с суровым климатом; неплановых ремонтов; средств технической диагностики (СТД).
В зависимости от объема работ в депо может предусматриваться полная номенклатура стойл или только часть их.
Участки ТР-1 и ТО-3, как правило, совмещаются.
Типовой план основного тепловозного депо с программой ТР-3 на 300 секций в год приведен на рис. 1.1. Спецификация к рис.1.1, а также площади участков и отделений депо, приведены в табл. 1.6.
Рис. 1.1. План основного тепловозного депо с программой ТР-3 на 300 секций в год
Таблица 1.6
Площади участков и отделений мастерских локомотивных депо, м2
Номер позиции на рис.1.1 | Наименование участков и отделений | Тепловозное депо с годовым пробегом, секцие-км | |||
50 млн ТР-3, ТР-2, ТР-1 | 30–50 млн ТР-2, ТР-1 | 15–30 млн ТР-2, ТР-1 | До 15 млн ТР-1 | ||
Участок ТР-3 (СР) | – | – | – | ||
Участок ТР-2 (ТРС) | |||||
Участок ТР-1, ТО-3 | |||||
Отделение топливной аппаратуры | |||||
Вентиляторная | |||||
Ремонт фильтров и шерстомоечное | |||||
Ремонт секций холодильника | |||||
Газогенераторная |
Продолжение табл. 1.6
Номер позиции на рис.1.1 | Наименование участков и отделений | Тепловозное депо с годовым пробегом, секцие-км | |||
50 млн ТР-3, ТР-2, ТР-1 | 30–50 млн ТР-2, ТР-1 | 15–30 млн ТР-2, ТР-1 | До 15 млн ТР-1 | ||
Генераторная сварочного отделения | |||||
Сварочное отделение | |||||
Туалеты | |||||
Ремонт кислотных аккумуляторов | |||||
Ремонт щелочных аккумуляторов | |||||
Кабинет мастеров | |||||
Кладовая смазочных материалов | |||||
Водоподготовительное | |||||
Агрегатное | |||||
Ремонта КИП и скоростемеров | |||||
Ремонта автостопов и радиосвязи | |||||
Электроизмерительных приборов | |||||
Инструментальное | |||||
Термическое | – | – | – | ||
Кузнечное | |||||
Заливочное | – | – | – | – | |
Туалеты | |||||
Гальванических покрытий | |||||
Вентиляторная | |||||
Полимерное отделение | – | – | – | ||
Столярное отделение | |||||
Поточная линия ремонта локомотивов | – | – | – | ||
Резервная позиция | – | – | – | ||
Места для хранения тележек и КМБ | – | – | – | ||
Места для хранения дизелей | – | – | – | ||
34а | Позиции ремонта дизелей | – | – | – | |
Позиции разборки тележек и КМБ | – | ||||
Поточная линия ремонта рам тележек | – | – | – | ||
Моечная машина (отделение) | – |
Окончание табл. 1.6
Номер позиции на рис.1.1 | Наименование участков и отделений | Тепловозное депо с годовым пробегом, секцие-км | |||
50 млн ТР-3, ТР-2, ТР-1 | 30–50 млн ТР-2, ТР-1 | 15–30 млн ТР-2, ТР-1 | До 15 млн ТР-1 | ||
Ремонта роликовых подшипников | – | – | – | ||
Ремонта букс и колесных пар | – | – | – | ||
Пропиточно-сушильное | – | – | – | ||
Электромашинное | – | – | – | ||
Испытательная станция | – | – | – | ||
Ремонта вспомогательных эл. машин | |||||
Электроаппаратное | |||||
Дизель-агрегатное | |||||
Очистки поршней | – | – | – | ||
Испытаний | – | – | – | ||
Мастерская производственного обучения | |||||
Автотормозное | |||||
Механическое | |||||
Ремонтно-хозяйственное | |||||
Электросилового оборудования | |||||
Кладовая | |||||
Доделочное стойло со скатоопускной канавой | – | – | – | ||
Станок для обточки бандажей колесных пар без выкатки |
1.4.2. Технические регламенты
технологической оснащенности депо
С целью повышения технического уровня и укрепления ремонтной базы локомотивных депо, выполняющих техническое обслуживание, текущие ремонты и ремонт в объеме СР магистральных и маневровых тепловозов, электровозов постоянного и переменного тока серий ВЛ и ЧС, ПКБ ЦТ МПС (филиал ОАО «РЖД») Министерством путей сообще-ния разработаны и утверждены технические регламенты технологиче-ского оснащения локомотивных депо.
Технические регламенты устанавливают требования к оснащенности предприятий основным специализированным и нестандартизованным технологическим оборудованием и средствами диагностики. Ими следует руководствоваться при оценке технологической оснащенности ремонтных предприятий, а также при выполнении проектных работ по реконструкции и новому строительству.
При использовании регламентов следует иметь в виду, что локомотивные депо и пункты технического обслуживания могут включать в себя отделения вспомогательного характера (механическое, инструментальное и т. д.). Их оснащение определяется с учетом местных условий и действующих норм и правил.
Номенклатура и количество оборудования, приведенные в регламентах, указаны с учетом обеспечения комплексного выполнения технологических операций технического обслуживания и ремонта и в каждом конкретном случае определяются с учетом программы, производительности оборудования и особенностей организации технического обслуживания и ремонта.
По своему составу документы выполнены в виде перечня оборудования, средств диагностики и приборов. В перечне, который представляет собой таблицу, указаны наименования технологических операций и основное оборудование, необходимое для их выполнения, а также разработчик и изготовитель (поставщик) оборудования.
По мере уточнения и дополнения перечня работ по ремонтам (текущему, текущему по специальному регламенту и среднему) и техническому обслуживанию, а также с учетом разработки передовых технологий и внедрения прогрессивного технологического оборудования и средств диагностики будут вноситься изменения в настоящие регламенты и разрабатываться регламенты на остальные виды ремонта и технического обслуживания.
ПКБ ЦТ разработаны, ОАО «РЖД» утверждены и действуют следующие регламенты:
– РД 32 ЦТ 500-99 – нормативная и технологическая документация;
– РД 32 ЦТ 522-2001 – техническое обслуживание ТО-2 магистральных тепловозов 2ТЭ10 всех индексов (в/и), 2ТЭ116, М62, М62У;
– РД 32 ЦТ 523-2001 – техническое обслуживание ТО-2 маневровых тепловозов ТЭМ2, ТЭМ2У, ЧМЭ3;
– РД 32 ЦТ 524-2001 – техническое обслуживание ТО-2 электровозов ВЛ10 в/и, ВЛ11, ВЛ80 в/и;
– РД 32 ЦТ 525-2001 – техническое обслуживание ТО-2 электровозов ЧС2, ЧС4, ЧС7;
– РД 32 ЦТ 516-00 – техническое обслуживание ТО-3 магистральных тепловозов 2ТЭ10 в/и, 2ТЭ116, М62, М62У;
– РД 32 ЦТ 501-99 – текущий ремонт ТР-3 магистральных тепловозов 2ТЭ10 в/и, 2ТЭ116, М62, М62У
– РД 32 ЦТ 526-2001 – средний ремонт магистральных тепловозов 2ТЭ10 в/и, 2ТЭ116, М62, М62У;
– РД 32 ЦТ 527-2001 – средний ремонт маневровых тепловозов ТЭМ2, ТЭМ2У, ЧМЭ3;
– РД 32 ЦТ 528-2001 – средний ремонт электровозов ВЛ10 в/и, ВЛ11, ВЛ80 в/и;
– РД 32 ЦТ 529-2001 – средний ремонт электровозов ЧС2, ЧС4, ЧС7.
Технический регламент является отраслевым руководящим документом, выполнение требований которого обязательно.
Технический регламент РД 32 ЦТ 501-99 приведен в Приложении 2.
Дата добавления: 2022-05-27; просмотров: 225;