Нормативы затрат рабочее силы на техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт тепловозов и дизель поездов, чел-ч
№ пп | Серия тепловоза | Единица измерения | Виды технического обслуживания и текущего ремонта | |||
ТО-3 | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | |||
2ТЭ116 | Секция тепловоза | 90-100 | 215-235 | 1300-1400 | 2500-2700 | |
2ТЭ10У, 2ТЭУТ | – * – | 80-90 | 205-225 | 1200-1300 | 2400-2600 | |
2ТЭ10М, 2ТЭ10В, 2ТЭ10Л, 3ТЭ10М | – * – | 75-80 | 200-220 | 1180-1280 | 2350-2550 | |
ТЭЗ | – * – | 60-70 | 160-180 | 850-950 | 1700-1900 | |
2М62У, 2М62, ЗМ62 | – * – | 65-75 | 165-185 | 1100-1200 | 2250-2450 | |
М62 | Тепловоз | 70-80 | 170-190 | 1120-1220 | 2300-2500 | |
ТЭП70 | – * – | 100-110 | 230-250 | 1400-1500 | 2800-3000 | |
ТЭП60 | – * – | 95-105 | 220-240 | 1350-1450 | 2600-2800 | |
ТЭМ7А, TЭM7 | – * – | 85-95 | 210-230 | 1250-1350 | 2450-2650 | |
ТЭМ2У | – * – | 53-58 | 115-130 | 430-430 | 1150-1250 | |
ТЭМ2, ТЭМ1 | – * – | 48-63 | 110-125 | 420-470 | 1232-1342 |
Окончание табл. 2.5
№ пп | Серия тепловоза | Единица измерения | Виды технического обслуживания и текущего ремонта | |||
ТО-3 | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | |||
ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э | – * – | 55-65 | 125-140 | 460-510 | 1250-1350 | |
ЧМЭ3 | – * – | 53-60 | 120-135 | 450-500 | 1200-1300 | |
ЧМЭ2 | – * – | 40-45 | 90-100 | 380-430 | 800-900 | |
АЧ2 | Один моторный и два прицепных вагона | 77-99 | 170-200 | 1000-1200 | 2900-3100 | |
Д1 | Два моторных и два прицепных вагона | 100-120 | 210-240 | – | 3500-3700 |
В табл. 2.6 дана примерная разбивка затрат рабочей силы и средние тарифные разряды по группам работ и сериям тягового подвижного состава. Эти затраты в зависимости от местных условий ремонта и эксплуатации тягового подвижного состава могут быть скорректированы для каждой серии в пределах общих затрат времени, установленных на единицу технического обслуживания ТО-3 или текущего ремонта.
Нормативы включают затраты труда рабочих всех профессий со сдельной и повременной оплатой труда, выполняющих непосредственно только техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт тягового подвижного состава.
Таблица 2.6
Нормативы трудоемкости Ччi на техническое обслуживание
и текущие ремонты тепловозов по группам работ
Слесарные работы, выполняемые отделениями по ремонту | Разряд работы | ТО-3 | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 |
чел-ч | чел-ч | чел-ч | чел-ч | ||
дизеля и вспомогательного оборудования | 4,6 | ||||
2ТЭ116 (секция) | |||||
2ТЭ10 (секция) | |||||
ТЭП70 (тепловоз) | |||||
ТЭМ2 (тепловоз) | |||||
топливной аппаратуры | 4,7 | ||||
2ТЭ116 (секция) | |||||
2ТЭ10 (секция) |
Продолжение табл. 2.6
Слесарные работы, выполняемые отделениями по ремонту | Разряд работы | ТО-3 | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 |
чел-ч | чел-ч | чел-ч | чел-ч | ||
ТЭП70 (тепловоз) | |||||
ТЭМ2 (тепловоз) | |||||
механического оборудования | 4,7 | ||||
2ТЭ116 (секция) | |||||
2ТЭ10 (секция) | |||||
ТЭП70 (тепловоз) | |||||
ТЭМ2 (тепловоз) | |||||
электрических машин | 4,8 | ||||
2ТЭ116 (секция) | |||||
2ТЭ10 (секция) | |||||
ТЭП70 (тепловоз) | |||||
ТЭМ2 (тепловоз) | |||||
электрической аппаратуры | 4,7 | ||||
2ТЭ116 (секция) | |||||
2ТЭ10 (секция) | |||||
ТЭП70 (тепловоз) | |||||
ТЭМ2 (тепловоз) | |||||
колесных пар и роликовых букс | 4,8 | ||||
2ТЭ116 (секция) | |||||
2ТЭ10 (секция) | |||||
ТЭП70 (тепловоз) | |||||
ТЭМ2 (тепловоз) | |||||
аккумуляторной батареи | 4,5 | ||||
2ТЭ116 (секция) | |||||
2ТЭ10 (секция) | |||||
ТЭП70 (тепловоз) | |||||
ТЭМ2 (тепловоз) | |||||
тормозного оборудования | 4,7 | ||||
2ТЭ116 (секция) | |||||
2ТЭ10 (секция) | |||||
ТЭП70 (тепловоз) | |||||
ТЭМ2 (тепловоз) | |||||
скоростемеров и КИП | 4,7 | ||||
2ТЭ116 (секция) | |||||
2ТЭ10 (секция) | |||||
ТЭП70 (тепловоз) | |||||
ТЭМ2 (тепловоз) | |||||
АЛСН и поездной радиосвязи | 4,8 | ||||
2ТЭ116 (секция) | |||||
2ТЭ10 (секция) |
Окончание табл. 2.6
Слесарные работы, выполняемые отделениями по ремонту | Разряд работы | ТО-3 | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 |
чел-ч | чел-ч | чел-ч | чел-ч | ||
ТЭП70 (тепловоз) | |||||
ТЭМ2 (тепловоз) | |||||
электрогазосварочное | 4,5 | ||||
2ТЭ116 (секция) | |||||
2ТЭ10 (секция) | |||||
ТЭП70 (тепловоз) | |||||
ТЭМ2 (тепловоз) | |||||
кузнечное, медницкое и гальваническое | 4,0 | ||||
2ТЭ116 (секция) | |||||
2ТЭ10 (секция) | |||||
ТЭП70 (тепловоз) | |||||
ТЭМ2 (тепловоз) | |||||
механическое (станочное) | 4,5 | ||||
2ТЭ116 (секция) | |||||
2ТЭ10 (секция) | |||||
ТЭП70 (тепловоз) | |||||
ТЭМ2 (тепловоз) | |||||
малярные работы | 3,8 | ||||
2ТЭ116 (секция) | |||||
2ТЭ10 (секция) | |||||
ТЭП70 (тепловоз) | |||||
ТЭМ2 (тепловоз) | |||||
обтирочные и такелажные работы | 2,0 | ||||
2ТЭ116 (секция) | |||||
2ТЭ10 (секция) | |||||
ТЭП70 (тепловоз) | |||||
ТЭМ2 (тепловоз) |
Нормативы не учитывают затраты труда мастеров, их помощников, а также рабочих, занятых модернизацией тягового подвижного состава, капитальным ремонтом электрических машин, формированием колесных пар, изготовлением, ремонтом узлов и деталей тягового подвижного состава, поступающих в кладовую, обслуживанием и ремонтом оборудования, устройств, машин, механизмов локомотивных депо, в т. ч. грузоподъемных кранов, электрокаров, обмывочных и моечных машин, компрессорных установок, пневматических молотов, электросиловой и электроосветительной сети, изготовлением и ремонтом инструмента, изготовлением метизов, уборкой производственных и служебно-бытовых помещений.
Нормативы предусматривают:
– высокое качество технического обслуживания и текущего ремонта тягового подвижного состава в соответствии с утвержденными ОАО «РЖД» правилами ремонта и технологией;
– выполнение норм простоя тягового подвижного состава по видам технического обслуживания и текущего ремонта;
– выполнение работ при обслуживании и ремонте тягового подвижного состава в объеме, установленном правилами ремонта, действующими инструкциями и графиками технологических процессов, нормами допусков и износа узлов и деталей, квалифицированной рабочей силой, объединенной в комплексные и специализированные бригады;
– выполнение работ слесарями, освоившими несколько профессий;
– выполнение установленного объема ремонта при полной загрузке работой всех членов бригады в течение рабочей смены с устранением внутрисменных потерь рабочего времени;
– наличие в депо своевременно пополняемого технологического запаса материалов, запасных частей, узлов, аппаратов;
– производство технического обслуживания и текущего ремонта тягового подвижного состава с использованием оборудования, стендов, приспособлений, инструмента, повышающих качество ремонта, облегчающих труд и обеспечивающих рост его производительности;
– строгое соблюдение правил техники безопасности, охраны труда и противопожарных мероприятий.
Снятие и постановку на локомотивы узлов и деталей, а также транспортировку их в пределах рабочего места (в радиусе 50 м), могут выполнять как слесари, так и такелажники.
В таблице 2.7 приведены нормативные коэффициенты затрат рабочей силы на ТО-3 и текущий ремонт для сравнения трудоемкости ремонта тягового подвижного состава различных серий в приведенных единицах. За приведенную единицу ремонта принята трудоемкость 210 чел-ч. Данные коэффициенты рекомендуются для расчета годовой программы ремонта в приведенных единицах
Таблица 2.7
Нормативные коэффициенты затрат рабочей силы
на техническое обслуживание и текущий ремонт
тепловозов и дизель-поездов, 210 чел-ч
№ пп | Серия тепловоза | Единица измерения | Виды технического обслуживания и текущего ремонта | |||
ТО-3 | ТР-1 (ТР) | ТР-2 (ТРС) | ТР-3 (СР) | |||
2ТЭ116 | Секция тепловоза | 0,452 | 1,071 | 6,429 | 12,381 | |
2ТЭ10У, 2ТЭУТ | – * – | 0,405 | 1,024 | 5,952 | 11,905 | |
2ТЭ10М, 2ТЭ10В, 2ТЭ10Л, 3ТЭ10М | – * – | 0,361 | 1,000 | 5,857 | 11, 667 | |
ТЭЗ | – * – | 0,310 | 0,810 | 4,286 | 8,571 | |
2М62У, 2М62, ЗМ62 | – * – | 0,333 | 0,833 | 5,476 | 11,190 | |
М62 | Тепловоз | 0,357 | 0,857 | 5,571 | 11,429 | |
ТЭП70 | – * – | 0,500 | 1,143 | 6,905 | 13,810 | |
ТЭП60 | – * – | 0,476 | 1,095 | 6,667 | 12,857 | |
ТЭМ7А, TЭM7 | – * – | 0,429 | 1,048 | 6,190 | 12,143 | |
ТЭМ2У | – * – | 0,264 | 0,583 | 2,167 | 5,714 | |
ТЭМ2, ТЭМ1 | – * – | 0,240 | 0,560 | 2,119 | 5,571 | |
ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э | – * – | 0,286 | 0,631 | 2,310 | 6,190 | |
ЧМЭ3 | – * – | 0,269 | 0,607 | 2,262 | 5,952 | |
ЧМЭ2 | – * – | 0,202 | 0,452 | 1,929 | 4,048 | |
АЧ2 Один моторный и два прицепных вагона | 0,381 | 0,881 | 5,238 | 14,286 | ||
Д1 Два моторных и два прицепных вагона | 0,524 | 1,071 | – | 17,143 |
В случае, когда в данном депо фактическая трудоемкость меньше установленной нормативами, нормативы не являются основанием для увеличения численности рабочих.
В целях повышения эффективности труда в каждом депо должны применяться меры по снижению трудовых затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт тягового подвижного состава за счет постоянного совершенствования технологических процессов, повышения уровня механизации ремонта, улучшения организации и нормирования труда.
Дата добавления: 2022-05-27; просмотров: 145;