Отсюда следует, что экономичность турбовальных двигателей полностью определяется их внутренним КПД, характеризующим совершенство двигателя как тепловой машины.

Совершенство конструкции двигателей оценивается их удельной массой g_дв = m_дв /N_е , которая у существующих двигателей без винта и редуктора имеет значения 0,1…0,3 кг/кВт.

Формулы (41.3)…(41.6) с достаточной точностью применимы также для анализа влияния параметров рабочего процесса на удельные параметры ТВД и ТВВД, т.к. для этих двигателей доля тяги, создаваемой за счет истечения газа из реактивного сопла, мала.

Рис.41.1

Рис.41.2

Качественный характер протекания зависимости N_e.уд от (и соответственно от p при p_вх = const) при различных и заданных условиях полета для ГТД непрямой реакции изображен на рис. 41.1. Как видно, N_e.уд, как и L_ц, с ростом вначале интенсивно увеличивается, при p = p_опт достигает наибольшей величины, а затем снижается. И при этом, чем выше , тем больше N_e.уд и больше , соответствующее p_опт.

Рис.41.1

Рис.41.3

Зависимость удельного расхода топлива от и показана на рис. 41.2. и качественно почти такова же, как и у ГТД прямой реакции: вначале с ростом p = p_вх величина С_е снижается, при некотором значении p_эк > p_опт достигает минимума, а затем повышаетсяю При величина C_e стремится к бесконечности. Но, если у ГТД прямой реакции значение величины p_эк соответствовало максимуму полного КПД, равного , где и заметно падает с ростом , что ведет к росту , то у ГТД непрямой реакции и поэтому практически , т.е. . По этой причине p_эк у двигателей непрямой реакции значительно меньше, чем у ТРДД и особенно чем у ТРД.