Закономерности изменения технического состояния автомобилей по их наработке (закономерности ТЭА первого вида)

У значительной части изделий процесс изменения техничес­кого состояния, в зависимости от наработки, носит плавный, монотонный характер, приводящий в пре­деле к возникновению постепенных отказов. В случае постепенных отказов изменение параметра техни­ческого состояния аналитически достаточно хорошо может быть описано двумя видами функций: целой рациональной функцией n-го порядка (1) или степенной функцией (2):

(1)

где a₀ – начальное значение параметра технического состояния; l – наработка; а₁, а₂, …, а_n – коэффициенты, определяющие характер и степень зависимости y от l.

(2)

где a₁ и b – коэффициенты, определяющие интенсивность и характер изменения параметра технического состояния.

1.3 Закономерности случайных процессов изменения технического состояния автомобилей (закономерности ТЭА второго вида)

При работе группы автомобилей приходится иметь дело не с одной зависимостью Y(1, t), которая была бы пригодна для всей группы, а с индивидуальными зависимостями Y_i(l, t), свойственными каждому i-му изделию (рисунок 1).

а –наработки (l_p1 – l_p4) при фиксации Y_п; б – параметры технического состояния (Y₁(l_ТО) – Y₄(l_ТО)) при фиксации наработки l

Рисунок 1 – Вариации случайных величин

Применительно к техническому состоянию однотипных изделий причинами вариации являются: даже незначительные изменения от изделия к изделию качества материалов, обработки деталей, сборки; текущие изменения условий эксплуатации (скорость, нагрузка, температура и т.д.); качество ТО и ремонта, вождения автомобилей и др.

В результате при фиксации для группы изделий определенного параметра технического состояния, например Y_п каждое изделие будет иметь свою наработку до отказа (см. рисунок 1, а), т.е. будет наблюдаться вариация наработки. Возникает вопрос: какую периодичность ТО планировать для группы однотипных автомобилей?

Если все изделия обслуживать с единой периодичностью l_ТО будет иметь место вариация фактического технического состояния (см. рисунок 1, б), которая скажется на продолжительности выполнения работ, количестве расходуемого материала и запасных частей.

В этом случае возникают вопросы: какую трудоемкость и стоимость операции планировать, какие потребуются производственные площади, технологическое оборудование, персонал?

При технической эксплуатации приходится сталкиваться и с другими случайными величинами: расход топлива однотипными автомобилями даже на одинаковых маршрутах; расход запасных частей и материалов; число требований на ремонт в течение часа, смены работы поста ремонтной мастерской, станции ТО; число заездов на АЗС и др.