Пролетных строений на временных опорах

Балочно-неразрезные железобетонные ребристые пролетные строения обычно собирают из отдельных блоков в виде тавровых балок длиной 24-33 м. Для

опирания концов монтируемых блоков-балок применяют временные опоры. В

этом случае в зависимости от местных условий мостового перехода, монтаж балок может выполняться с помощью стреловых, козловых или консольных, шлюзовых кранов. Монтажные краны могут перемещаться как внизу по грунту,

так и поверху собираемой конструкции (рис 11)

Установка блоков-балок на постоянные и временные опоры этими видами

кранов не отличается по составу и технологии от монтажных работ по монтажу

разрезных железобетонных пролетных строений

Рис. 11- Схема монтажа балочно-неразрезного пролетного строения из крупных блоков-балок

а — козловым краном, 5— консольно-шлюзовым агрегатом,

1 — блок, 2 — временные опоры, 3 — лежневые фундаменты под временной опорой,

4 — свайные фундаменты под временной опорой, 5 — козловой кран

6 — подкрановая эстакада, 7 — очередной блок, подаваемый трейлером

8— консольно-шлюзовой кран

При работе козловыми кранами, перемещающимися по подкрановым путям,

уложенным на насыпях или подкрановых эстакадах, монтируемые конструкции

несут нагрузку только от собственного веса, а при сборке консольно-шлюзовым

краном они оказываются дополнительно загруженными весом монтажного крана

и трейлеров. В этом случае может потребоваться усиление блоков и устройство

более мощных временных опор.

Стыки между блоками обычно устраивают в местах минимальных изгибающих моментов неразрезной конструкции. Блоки поддерживают временными опорами, собираемыми из конструкции МИК. Основание этих опор может быть как лежневое, так и свайное.

Блоки обычно изготовляют на заводах железобетонных мостовых конструкций. Рабочая предварительно напряженная арматура блоков-балок частично устанавливается при их изготовлении на заводах с предварительным натяжением на упорах. Остальная часть арматурных пучков монтируемого пролетною строения

проходит как в закрытых, так и в открытых каналах. Пучки натягивают после

омоноличивания поперечных швов между уложенными отдельными блоками.

Учитывая это, замыкающие поперечные швы устраивают достаточно широкими

1,0—1,5 м с учетом размещения домкратов для натяжения арматуры. Эти швы бетонируют вслед за созданием предварительного напряжения в конструкции. После чего пролетное строение опускают на постоянные опоры с помощью гидравлических домкратов, включая этим его в работу.

Недостаток приведенного способа монтажа — значительный объем работ, связанный с затратой большого труда и средств на постройку временных опор и с

необходимостью укладки бетонной смеси при монтаже. Объем такого бетона до-

ходит до 20—25 % от всего объема пролетного строения. В связи с этим такой способ монтажа применяется довольно редко.

Навесной монтаж — основной способ, применяемый в железнодорожный мостостроении при сооружении пролётных строений мостов из отдельных блоков или элементов. При этом собираемая конструкция находится на весу в виде консоли без промежуточных врем, опор или подмостей. Навесной монтаж используется при сооружении стальных и железобетонных неразрезных и консольных балочных пролётных строений и рамно-консольных мостов. Простые балочные стальные пролётные строения могут быть сооружены способом Н. М. при временном соединении с соседним собранным пролётным строением . Возможен также навесной монтаж сборных железобетонных арочных пролётных строений.
Навесной монтаж может осуществляться в одну сторону от опоры. Устойчивость против опрокидывания обеспечивается устройством анкера или установкой противовеса на конце анкерного пролётного строения, а также постановкой врем, промежуточной опоры, т. е. переходом на полунавесной монтаж. При уравновешенном монтаже пролётное строение собирается одновременно в обе стороны от пост, промежуточной опоры (рис. 2). Отставание сборки одной консоли допускается не более чем на один блок или панель строения.
Навесной монтаж производится спец. кранами, установленными на монтируемом пролётном строении. На мостах малой высоты могут быть применены универсальные стреловые и деррик-краны, перемещаемые по грунту или по реке на плашкоуте. Возникающие при Н. м. усилия в сечениях и элементах пролётного строения могут превысить усилия от эксплуатационных нагрузок и должны быть учтены при проектировании пролётного строения. Усилия могут быть уменьшены с помощью промежуточной врем, опоры (переход на полунавесной монтаж), постановкой над опорой шпренгеля, по окончании работ — путём подъёма или опускания пролётного строения на опорах.

Рис.12. Навесной монтаж консольного железобетонного моста.

Рис.13. Консольно-рамным мост

В зависимости от местных условии строительной площадки, в основном от

расположения моста над водотоком, схема навесной сборки может быть неуравновешенной и уравновешенной.

Неуравновешенную сборку обычно применят при монтаже трех пролетных неразрезных пролетных строениях, когда боковые пролеты расположены над поймами реки. Крайние пролеты собирают на сплошных подмостях, применив навесную сборку лишь в центральном пролете, расположенном над глубокой частью реки. (рис. 14)

Рис. 14 - Схема неуравновешенной навесной сборки

1 - монтажные краны, 2 — блоки сборной конструкции, 3 — место положения центрального стыка

при выполнении уравновешенной сборки конструкцию собирают от промежуточных опор навстречу друг другу с замыканием в середине пролета (рис. 15)

Рис. 15 Схема уравновешенной навесной сборки

1- монтажные краны, 2 - блоки сборкой конструкции

при навесной сборке, особенно при уравновешенной сборке, должна быть обеспечена устойчивость конструкции на всех этапах монтажа. Устойчивость проверяют с учетом возможных перегрузок за счет разных масс консолей, ветровой нагрузки и расположения на консолях монтажных кранов и других обустройств, так как в балочно-неразрезных пролетных строениях, балки опираются на опоры через шарнирные опорные части, а для уравновешенного монтажа таких систем требуются специальные меры по обеспечению устойчивости собираемой

конструкции на начальном этапе сборки. Для этого устраивают или временное

уширение верха опоры (рис. 16) или вспомогательные временные опоры (рис. 17)

Эти временные конструкции воспринимают усилия, возникающие из-за неполного

уравновешивания собираемых консолей, например, при неодновременном (с обеих

сторон) подъеме очередных блоков или при перемещении монтажных кранов по

собранной части консолей и т.п.

Рис. 16 - Вспомогательные устройства в виде консолей

для уравновешенной навесной сборки пролетного строения

I-III— очередность установки блоков, 1 — опорный блок, 2 — балочные клетки‚

3- вспомогательная консоль, 4 — опора моста

Возможен и другой способ навесной сборки балочно-неразрезных пролетных

строений. В этом случае пролетное строение собирают из блоков уравновешенным способом, усиливая собранные консоли монтажной предварительно

напряженной арматурой. После замыкания стыка двух противоположных консолей натягивают напрягаемую арматуру, расположенную в каналах внизу сечения,

и одновременно освобождают временную монтажную арматуру вверху собранной

конструкции. Такой прием позволяет отрегулировать усилия от постоянных нагрузок в балочно-неразрезной системе.

Рис. 17- Временная опора для уравновешенной навесной сборки пролетного строения

I— очередность установки блоков

1 — опорный блок, 2 — опорв моста, 3 — металлические пакеты

Рис. 18 - Схема навесной оборки балочно-неразрезных пролетных строений

1 — шов между консолями, 2 — монтажный край, 3 — блок конструкции

Монтажные элементы пролетных строении для навесной сборки изготавливают в виде цельных блоков или в виде сборных блоков. Пролетные строения из цельных блоков имеют только поперечные швы, а из сборных блоков имеют монтажные

стыки как в продольном, так и в поперечном направлениях. Перед установкой в проектное положение сборных блоков, выполняют их укрупнительную сборку.